具有輔助端口的閥桿的制作方法
【專利說明】
[00011 本案是國(guó)際申請(qǐng)日為2011年8月23日、國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/US2011/048760、發(fā)明名 稱為"具有輔助端口的閥桿"、中國(guó)國(guó)家階段申請(qǐng)?zhí)枮?01180040947.X的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng) 的分案申請(qǐng)。
[0002]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0003]本申請(qǐng)要求于2010年8月23日提交的、名稱為"具有輔助端口的閥桿"的美國(guó)臨時(shí) 專利申請(qǐng)61/376144的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容作為參考合并在此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0004] 本文公開的方法和裝置主要涉及輪胎壓力的維持。
【背景技術(shù)】
[0005] 自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)可以依靠標(biāo)準(zhǔn)車輛輪胎閥桿。標(biāo)準(zhǔn)車輛輪胎閥桿不會(huì)提供允許 用于空氣流動(dòng)或用于安裝輔助裝置的備選路徑的輔助端口。需要適用于自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng) 的帶有輔助端口的閥桿。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] -種車輪端部組件，該車輪端部組件包括輪轂罩，該輪轂罩被安裝至能夠在車橋 上轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪，所述車輪端部組件包括:在所述輪轂罩中或者被安裝至所述輪轂罩的轉(zhuǎn)動(dòng) 接頭，該轉(zhuǎn)動(dòng)接頭與空氣壓力供應(yīng)源處于密封的流體連通;空氣軟管，該空氣軟管具有第一 端部和第二端部，所述第一端部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)接頭連接，以便允許空氣從所述空氣壓力供應(yīng) 源流動(dòng)通過所述空氣軟管；以及閥桿，該閥桿被安裝至所述車輪，以便允許對(duì)充氣輪胎充 氣，所述閥桿包括第一單向閥和輔助端口，其中，所述空氣軟管的第二端部與所述閥桿連 接，以便允許加壓空氣與所述閥桿的流體連通。該車輪端部組件還包括被安裝至所述輔助 端口的空氣壓力計(jì)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳感器、溫度傳感器和第二單向閥其中之一。所述第 二單向閥包括壓力釋放閥，該壓力釋放閥取向成能夠從所述充氣輪胎釋放空氣，或者所述 第二單向閥取向成能夠允許空氣被充至所述充氣輪胎中。
[0007] -種用于被安裝至車輪的充氣輪胎的自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)，所述車輪具有被安裝在 該車輪上的輪轂罩，所述自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)包括:空氣壓力供應(yīng)源;在所述輪轂罩內(nèi)或被安 裝至所述輪轂罩的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，所述轉(zhuǎn)動(dòng)接頭與所述空氣壓力供應(yīng)源處于密封的流體連通； 空氣軟管，該空氣軟管具有第一端部和第二端部，所述第一端部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)接頭連接，以便 允許空氣從所述空氣壓力供應(yīng)源流動(dòng)通過所述空氣軟管；以及閥桿，該閥桿被安裝至所述 車輪，以便允許對(duì)充氣輪胎充氣，所述閥桿包括單向閥和輔助端口，其中，所述空氣軟管的 第二端部與所述閥桿連接，以便允許加壓空氣與所述閥桿的流體連通。
[0008] -種改進(jìn)型閥桿，在該閥桿內(nèi)沿著該閥桿的長(zhǎng)軸線布置有流體通道，所述改進(jìn)型 閥桿包括:基座端部，該基座端部被構(gòu)造用于安裝至車輪;柱端部，該柱端部具有被安裝于 所述流體通道內(nèi)的施克拉德閥；一個(gè)或更多個(gè)輔助端口，所述一個(gè)或更多個(gè)輔助端口布置 于所述基座端部和所述柱端部之間，所述一個(gè)或更多個(gè)輔助端口與所述流體通道處于流體 連通;套筒，該套筒可平移地布置在所述閥桿周圍，以便允許將所述一個(gè)或更多個(gè)輔助端口 關(guān)閉和打開；以及第一密封件，該第一密封件鄰近所述一個(gè)或更多個(gè)輔助端口布置，用于在 所述閥桿與所述套筒之間的密封接合。
【附圖說明】
[0009] 圖1示出了帶有輔助端口的閥桿的一個(gè)實(shí)施例。
[0010] 圖2示出了帶有自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)的車輛的一個(gè)實(shí)施例。
[0011] 圖3更詳細(xì)地示出了圖1的自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)。
[0012] 圖4A和圖4B示出了帶有輔助端口的閥桿以及處于覆蓋該輔助端口的關(guān)閉位置的 套筒的另一個(gè)實(shí)施例。
[0013]圖5A和圖5B示出了圖4A和圖4B的實(shí)施例，其中，套筒處于不覆蓋所述輔助端口的 打開位置。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 如在圖1的實(shí)施例中可看出地，改進(jìn)型輪胎閥桿2可以包括柱4和基座6?；?可以 裝配在密封件8內(nèi)，該密封件構(gòu)造成允許基座6以與標(biāo)準(zhǔn)輪胎閥桿大致相同的方式卡入式 (snap-in)安裝在輪輞(未示出）的孔中。螺母10和墊圈12可以例如通過螺紋連接的方式可 移除地安裝至基座6,從而將基座6固位在密封件8內(nèi)。該密封件可以是橡膠、聚氨酯、尼龍或 任何合適的密封材料。在一些實(shí)施例中，基座6可以通過任何合適的方式保持在密封件內(nèi)， 例如通過摩擦配合、凸緣、鎖定突片、粘結(jié)劑等。或者，基座6可以直接焊接或螺紋連接至輪 輞(未示出）中的孔內(nèi)?；?可以包括空氣通道14,該空氣通道大體上沿基座6的長(zhǎng)軸定位， 允許空氣流動(dòng)通過基座6?？諝膺^濾器16可以被安裝至基座6的第一端部18,以便防止來自 充氣輪胎的污染物進(jìn)入閥桿2。
[0015] 柱4可以例如通過螺紋附接的方式可移除地安裝至基座6的第二端部20。當(dāng)然，柱4 可以通過任何合適的方式可移除地安裝至基座6,例如通過摩擦配合、粘結(jié)劑、止動(dòng)銷等，或 者柱可以被永久地安裝至基座。在其它實(shí)施例中，柱4和基座6可以是整件式制造產(chǎn)品。在這 種實(shí)施例中，詞語(yǔ)"柱"和"基座"可以簡(jiǎn)單地表示該產(chǎn)品的部分?？梢栽O(shè)置密封件22以密封 住柱4和基座6之間的連接。該密封件例如可以是0型環(huán)、壓縮墊圈或粘結(jié)劑，并且可以具有 任何合適的材料，例如橡膠、聚氨酯、尼龍或任何合適的密封材料。柱4可以包括空氣通道 24,該空氣通道大體上沿著柱4的長(zhǎng)軸定位，從而允許空氣流動(dòng)通過柱4。柱4的第一端部26 安裝至基座6,這可以允許空氣在柱4的空氣通道24與基座6的空氣通道14之間流動(dòng)。例如為 施克拉德閥的閥芯28可以可移除地安裝(例如通過螺紋連接)在柱4的第二端部30內(nèi)。閥芯 28可以包括單向閥，該閥允許空氣沿一個(gè)方向但不沿另一個(gè)方向流入空氣通道24中。在公 開的實(shí)施例中，閥芯可以允許空氣通過柱4的第二端部30但不沿另一個(gè)方向流入空氣通道 24內(nèi)。
[0016] 柱4可以設(shè)有一個(gè)或更多個(gè)輔助端口 32，該輔助端口沿大致徑向的方向從空氣通 道24延伸至階梯部分4的外表面。輔助端口 32可以允許各種組成構(gòu)件被安裝至閥桿2。輔助 端口32可以具有螺紋，例如1/8NPT(美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)錐管螺紋），以便允許可移除地安裝這些組成 構(gòu)件。在一個(gè)實(shí)施例中，單向壓力釋放閥可以可移除地安裝至輔助端口，以便允許將超過所 需壓力的輪胎壓力釋放至大氣中。例如，空氣可以被充至冷胎中以達(dá)到制造商推薦的輪胎 壓力。當(dāng)輪胎在使用中變熱時(shí)，輪胎壓力會(huì)增長(zhǎng)超過制造商推薦的輪胎壓力。類似地，當(dāng)輪 胎從較低海拔驅(qū)動(dòng)至較高海拔時(shí)，輪胎壓力會(huì)增加，因此，會(huì)需要釋放多余的輪胎壓力。
[0017] 例如，自動(dòng)壓力釋放閥（未示出）可以安裝至輔助端口，并構(gòu)造成保持關(guān)閉，直到輪 胎壓力大約超過制造商推薦的輪胎壓力或其它所需壓力。當(dāng)輪胎壓力超過推薦的輪胎壓力 時(shí)，壓力釋放閥可以打開以允許空氣逸出，從而降低輪胎壓力。當(dāng)輪胎壓力大約達(dá)到推薦壓 力時(shí)，壓力釋放閥可以關(guān)閉以防止進(jìn)一步的空氣損失。因而，壓力釋放閥可構(gòu)造成當(dāng)輪胎壓 力增加超過壓力閾值時(shí)自動(dòng)打開，而當(dāng)輪胎壓力下降低于壓力閾值時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。
[0018] 在其它實(shí)施例中，輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器和/或輪胎溫度監(jiān)測(cè)傳感器可以可移除地 安裝至輔助端口。例如，輪胎壓力和/或溫度監(jiān)測(cè)傳感器可以包括由Bendix Commercial Vehicle Systems制造的SmarTire?/Smart\Vave?輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tpms)無線輪 胎傳感器。輔助端口可以對(duì)車輛安裝這種傳感器提供方便，而無需改變輪輞。
[0019] 在又一個(gè)實(shí)施例中，