一種増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車工程領(lǐng)域，涉及一種増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)是一個(gè)多山地、多丘陵的國(guó)家，許多客車需要工作在山區(qū)或丘陵等具有連續(xù)上下坡的道路上，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷非常大，如果無(wú)法及時(shí)將汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)化成的熱能釋放給周圍環(huán)境，制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄的溫度大幅度升高，造成制動(dòng)器將失去或部分失去制動(dòng)效能。為解決該問(wèn)題，必須在汽車上加裝輔助制動(dòng)裝置，國(guó)內(nèi)交通部標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定中型客車中高二級(jí)，大型客車中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客車都必須裝置緩速器。
[0003]增程式重型商用車具有再生制動(dòng)功能，使得其在某些制動(dòng)工況下能夠獲得類似與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)等緩速器的效果。但是，由于再生制動(dòng)功率有效，且隨變速器擋位的增加制動(dòng)扭矩大幅度減小，無(wú)法滿足汽車在各種坡度下(車速為30?40km/h)連續(xù)下坡行駛時(shí)的持續(xù)制動(dòng)要求。因此，在山區(qū)或丘陵地帶使用的電動(dòng)客車應(yīng)該根據(jù)道路狀況合理地選配緩速器等輔助制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]電渦流緩行器的安裝使汽車的價(jià)格、質(zhì)量和使用過(guò)程中消耗增加，且增加的幅度隨緩行器的容量(制動(dòng)轉(zhuǎn)矩)的增加而增加。由于各持續(xù)制動(dòng)裝置單獨(dú)作用時(shí)存在著一定的缺陷，所以采用再生制動(dòng)與緩行器聯(lián)合作用的持續(xù)制動(dòng)方式是比較合理的方案。因此，設(shè)計(jì)一種高性能的再生制動(dòng)系統(tǒng)與緩行器聯(lián)合控制裝置，通過(guò)合理分配與控制電動(dòng)汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)再生制動(dòng)力與緩行器制動(dòng)力的比例，提高制動(dòng)能量回收效率，對(duì)于國(guó)內(nèi)經(jīng)常行駛在山區(qū)丘陵地段的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等都有較大的市場(chǎng)價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置，該裝置能夠合理的分配在長(zhǎng)下坡時(shí)再生制動(dòng)與緩行器制動(dòng)力，制動(dòng)能量回收效率較高。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所述的増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置包括電栗、液壓調(diào)節(jié)器、閥門(mén)、制動(dòng)控制器、緩行器控制器、緩行器、電機(jī)、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)、蓄電池、ABS系統(tǒng)、ABS控制器、以及用于檢測(cè)當(dāng)前路面的坡度信息的坡度傳感器、用于檢測(cè)當(dāng)前車速的速度傳感器、用于檢測(cè)當(dāng)前車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器；
[0007]電機(jī)與増程式重型商用車的后軸相連接，緩行器通過(guò)離合器與増程式重型商用車的后軸相連接，電栗通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器及閥門(mén)與ABS系統(tǒng)相連通，増程式重型商用車的制動(dòng)踏板與液壓調(diào)節(jié)器的控制端相連接；
[0008]液壓調(diào)節(jié)器的輸出端通過(guò)ABS系統(tǒng)與ABS控制器的控制端相連接，輪速傳感器的輸出端與ABS控制器的輸入端相連接，速度傳感器的輸出端、坡度傳感器的輸出端及ABS控制器的輸出端均與制動(dòng)控制器的輸入端相連接，制動(dòng)控制器的輸出端與閥門(mén)的控制端、緩行器控制器的控制端及再生制動(dòng)控制系統(tǒng)的控制端相連接，蓄電池經(jīng)再生制動(dòng)控制系統(tǒng)與電機(jī)相連接。
[0009]電機(jī)的輸出軸與増程式重型商用車后軸上的主減速器相聯(lián)接。
[0010]増程式重型商用車后軸上的主減速器通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與離合器的一側(cè)相聯(lián)接，緩行器的輸出軸與離合器的另一側(cè)相聯(lián)接。
[0011 ]所述再生制動(dòng)控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有AC-DC變換器，電機(jī)的電流輸出端經(jīng)AC-DC變換器與蓄電池的充電接口相連接。
[0012]速度傳感器的輸出端、坡度傳感器的輸出端及ABS控制器的輸出端均通過(guò)CAN總線與制動(dòng)控制器的輸入端相連接。
[0013]所述制動(dòng)控制器的輸出端通過(guò)三相橋式PWM整流電路與緩行器控制器的控制端及再生制動(dòng)控制系統(tǒng)的控制端相連接。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明所述的増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置在工作時(shí)，通過(guò)速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前車速，通過(guò)坡度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前路面的坡度信息，當(dāng)車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式結(jié)束時(shí)，先將離合器分離，不進(jìn)行動(dòng)力傳輸，使下坡產(chǎn)生的坡度下行力全部由再生制動(dòng)來(lái)消耗，當(dāng)車速較低、坡度較小時(shí)，即再生制動(dòng)能夠完全滿足下行力的要求，則所有的制動(dòng)力全部由再生制動(dòng)提供；當(dāng)再生制動(dòng)不能滿足下行力，則控制離合器結(jié)合，使緩行器工作，通過(guò)緩行器補(bǔ)充再生制動(dòng)不足的制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)下坡時(shí)再生制動(dòng)力與緩行器制動(dòng)力的合理分配，提高制動(dòng)能量回收效率，從而使車輛在長(zhǎng)下坡時(shí)減少緩行器制動(dòng)的使用次數(shù)，減少緩行器的磨損，減少緩行器溫升，保持緩行器效能，為安全行駛提供幫助。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的原理圖；
[0017]圖2為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)圖。
[0018]其中，I為電栗、2為液壓調(diào)節(jié)器、3為閥門(mén)、4為ABS系統(tǒng)、5為ABS控制器、6為制動(dòng)控制器、7為緩行器控制器、8為緩行器、9為電機(jī)、10為再生制動(dòng)控制系統(tǒng)、11為蓄電池、12為速度傳感器、13為坡度傳感器、14為傳動(dòng)系統(tǒng)、15為主減速器、16為離合器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0020]參考圖1及圖2，本發(fā)明所述的増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置包括電栗1、液壓調(diào)節(jié)器2、閥門(mén)3、制動(dòng)控制器6、緩行器控制器7、緩行器8、電機(jī)9、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)10、蓄電池IUABS系統(tǒng)4、ABS控制器5、以及用于檢測(cè)當(dāng)前路面的坡度信息的坡度傳感器13、用于檢測(cè)當(dāng)前車速的速度傳感器12、用于檢測(cè)當(dāng)前車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器;電機(jī)9與増程式重型商用車的后軸相連接，緩行器8通過(guò)離合器16與増程式重型商用車的后軸相連接，電栗I通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器2及閥門(mén)3與ABS系統(tǒng)4相連通，増程式重型商用車的制動(dòng)踏板與液壓調(diào)節(jié)器2的控制端相連接;液壓調(diào)節(jié)器2的輸出端通過(guò)ABS系統(tǒng)4與ABS控制器5的控制端相連接，輪速傳感器的輸出端與ABS控制器5的輸入端相連接，速度傳感器12的輸出端、坡度傳感器13的輸出端及ABS控制器5的輸出端均與制動(dòng)控制器6的輸入端相連接，制動(dòng)控制器6的輸出端與閥門(mén)3的控制端、緩行器控制器7的控制端及再生制動(dòng)控制系統(tǒng)10的控制端相連接，蓄電池11經(jīng)再生制動(dòng)控制系統(tǒng)10與電機(jī)9相連接。
[0021]需要說(shuō)明的是，電機(jī)9的輸出軸與増程式重型商用車后軸上的主減速器15相聯(lián)接；増程式重型商用車后軸上的主減速器15通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與離合器16的一側(cè)相聯(lián)