自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于汽車領(lǐng)域，特別是關(guān)于自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法。
【【背景技術(shù)】】
[0002]汽車中通常會(huì)設(shè)置循環(huán)風(fēng)門，當(dāng)循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉時(shí)，此時(shí)空氣在車內(nèi)循環(huán)，當(dāng)循環(huán)風(fēng)門打開時(shí)，汽車室外的空氣可以通過循環(huán)風(fēng)門進(jìn)入汽車室內(nèi)。汽車空調(diào)打開時(shí)，如果汽車的循環(huán)風(fēng)門打開，此時(shí)能夠保證汽車室內(nèi)的空氣為新鮮空氣，但對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱的能力要求會(huì)較高，空調(diào)系統(tǒng)的能耗也會(huì)較大；如果汽車的循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉，則空氣在車內(nèi)循環(huán)，可以快速的對(duì)車室內(nèi)的空氣加熱或者降溫，但內(nèi)循環(huán)越久，車室內(nèi)空氣質(zhì)量越混濁，特別是在配備自動(dòng)汽車空調(diào)的汽車上，用戶只需要設(shè)定控制溫度，汽車空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車內(nèi)的溫度，但在保證制冷或制熱的情況下，還需要保證車室內(nèi)的新鮮空氣量，因此需要開發(fā)一種自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法。
[0004]為達(dá)成前述目的，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法，其包括:
[0005]步驟S1:接收汽車系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)；
[0006]步驟S2:依據(jù)汽車系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)計(jì)算系統(tǒng)程序數(shù)ProgNo ；
[0007]步驟S3:判斷程序數(shù)ProgNo是否小于程序數(shù)預(yù)設(shè)比較值，如果程序數(shù)ProgNo小于程序數(shù)預(yù)設(shè)比較值，則進(jìn)行步驟S4 ;如果程序數(shù)ProgNo不小于程序數(shù)預(yù)設(shè)比較值，則進(jìn)行步驟S7 ；
[0008]步驟S4:控制汽車循環(huán)風(fēng)門為內(nèi)循環(huán)；
[0009]步驟S5:計(jì)算內(nèi)循環(huán)狀態(tài)持續(xù)時(shí)間TRecrcl ；
[0010]步驟S6:判斷內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間是否小于預(yù)設(shè)最大內(nèi)循環(huán)時(shí)間TRecrcl_Max,如果內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間TRecrcl不小于預(yù)設(shè)最大內(nèi)循環(huán)時(shí)間TRecrcl_Max,則進(jìn)入步驟S1重新進(jìn)行循環(huán)，如果內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間TRecrcl小于預(yù)設(shè)最大內(nèi)循環(huán)時(shí)間TRecrcl_Max,保持當(dāng)前狀態(tài)或重復(fù)步驟S1重新進(jìn)行循環(huán)；
[0011]步驟S7:控制汽車循環(huán)風(fēng)門為外循環(huán)；
[0012]步驟S8:計(jì)算外循環(huán)持續(xù)時(shí)間TrecrcO ；
[0013]步驟S9:判斷外循環(huán)持續(xù)時(shí)間TrecrcO是否小于預(yù)設(shè)的最大外循環(huán)持續(xù)時(shí)間Trecrc0_Max,如果外循環(huán)持續(xù)時(shí)間TRecrcO不小于預(yù)設(shè)最大外循環(huán)時(shí)間TRecrc0_Max,則進(jìn)入步驟S1重新進(jìn)行循環(huán)，如果外循環(huán)持續(xù)時(shí)間TRecrcO小于預(yù)設(shè)最大內(nèi)循環(huán)時(shí)間TRecrc0_Max,保持當(dāng)前狀態(tài)或重復(fù)步驟S1重新進(jìn)行循環(huán)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其還進(jìn)一步包括在步驟S1之前或者之后預(yù)設(shè)控制系統(tǒng)運(yùn)算時(shí)的系數(shù)或者對(duì)控制系統(tǒng)運(yùn)算時(shí)的參數(shù)賦予初始值的步驟。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，前述計(jì)算系統(tǒng)程序數(shù)ProgNo的步驟，其中程序數(shù)的計(jì)算公式如下:
[0016]ProgNo = PNFixed+PNOutAmb^OutAmb+PNSolarLoad^SolarLoad+PNDiffInt*(IntAirTmp-1ntTmpCtr)；
[0017]其中PNFixed為預(yù)設(shè)的程序數(shù)計(jì)算常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)，PNOutAmb為預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度加權(quán)系數(shù)，OutAmb為環(huán)境溫度傳感器米集的車外環(huán)境溫度信號(hào)，PNSolarLoad為預(yù)設(shè)的陽光輻射強(qiáng)度的加權(quán)系數(shù)，SolarLoad為陽光傳感器采集的陽光輻射強(qiáng)度信號(hào)，PNDifflnt為預(yù)設(shè)的車室內(nèi)溫度計(jì)算值與車內(nèi)溫度控制目標(biāo)差值的加權(quán)系數(shù)，IntAirTmp為車室內(nèi)溫度計(jì)算值，其中預(yù)設(shè)為車室內(nèi)溫度傳感器采集的車室內(nèi)溫度值IntTmpSensorln, IntTmpCtr為車內(nèi)溫度控制目標(biāo)值，IntTmpCtr的初始值為空調(diào)控制按鍵輸入的空調(diào)預(yù)設(shè)溫度值IntTmpSet。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，前述車內(nèi)溫度控制目標(biāo)值IntTmpCtr為計(jì)算值，其計(jì)算公式如下:IntTmp(]tr = Tmp0ffsetX+ProgNo*Tmp0ffsetB+IntTmpSet ；
[0019]其中TmpOffsetX為預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度計(jì)算常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)，ProgNo為前述公式計(jì)算的系統(tǒng)程序數(shù)，TmpOffsetB為預(yù)設(shè)的程序數(shù)加權(quán)系數(shù)，IntTmpSet為空調(diào)控制器按鍵輸入的空調(diào)預(yù)設(shè)溫度值。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，前述步驟S3中所述程序數(shù)比較值包括程序數(shù)第一比較值Recrc_Pl和程序數(shù)第二比較值Recrc_P2,其中程序數(shù)第二比較值Recrc_P2大于程序數(shù)第一比較值Recrc_Pl,如果程序數(shù)ProgNo小于程序數(shù)第一預(yù)設(shè)比較值Recrc_Pl,則進(jìn)行步驟S4 ;如果程序數(shù)ProgNo大于程序數(shù)第二預(yù)設(shè)比較值ReCrC_P2，則進(jìn)行步驟S7。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)系統(tǒng)初始處于內(nèi)循環(huán)時(shí)，在程序數(shù)ProgNo大于等于程序數(shù)第一預(yù)設(shè)比較值Recrc_Pl，但小于程序數(shù)第二預(yù)設(shè)比較值Recrc_P2時(shí)，系統(tǒng)仍保持內(nèi)循環(huán)；當(dāng)系統(tǒng)初始處于外循環(huán)時(shí)，在程序數(shù)ProgNo小于程序數(shù)第二預(yù)設(shè)比較值Recrc_P2，但大于程序數(shù)第一預(yù)設(shè)比較值Recrc_Pl時(shí)，系統(tǒng)仍保持外循環(huán)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在步驟S7之后還包括進(jìn)一步判斷系統(tǒng)狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)的步驟，如果系統(tǒng)狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)，則重復(fù)步驟S4 ;如果系統(tǒng)狀態(tài)處于外循環(huán)，則重復(fù)步驟S1。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在步驟S7之后還包括進(jìn)一步判斷系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位是否為0的步驟，系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位為0,表示需要切換為內(nèi)循環(huán)，系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位不為0,表示需要切換為外循環(huán)，當(dāng)系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位為0時(shí)，進(jìn)行步驟S4,當(dāng)系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位不為0時(shí)，進(jìn)行步驟S8。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在步驟S6中還進(jìn)一步包括如果內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間TRecrcl不小于預(yù)設(shè)最大內(nèi)循環(huán)時(shí)間TRecrcl_Max，將系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位設(shè)置為1的步驟。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在步驟S9中還進(jìn)一步包括如果外循環(huán)持續(xù)時(shí)間TRecrcO不小于預(yù)設(shè)最大外循環(huán)時(shí)間TRecrc0_Max，將系統(tǒng)切換運(yùn)行標(biāo)志位設(shè)置為0的步驟。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，前述預(yù)設(shè)最大內(nèi)循環(huán)時(shí)間TRecrcl_Max為預(yù)設(shè)的固定時(shí)間或者為依據(jù)車內(nèi)人數(shù)不同設(shè)置的不同固定時(shí)間，再或者為依據(jù)下述公式計(jì)算的時(shí)間:TRecrcl_Max = (V_total - V_limitat1n) /車內(nèi)人數(shù)*單位時(shí)間內(nèi)每個(gè)人的空氣消耗數(shù)，其中V_total為車內(nèi)的有效空氣總量，V_limitat1n為車內(nèi)最低允許的有效空氣量，其中有效空氣是指含氧量達(dá)到預(yù)定值的新鮮空氣，單位時(shí)間內(nèi)每個(gè)人的空氣消耗數(shù)為預(yù)設(shè)值。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，前述最大外循環(huán)持續(xù)時(shí)間TrecrcO_Max可以是預(yù)設(shè)的固定時(shí)間，或者該最大外循環(huán)持續(xù)時(shí)間可以通過如下公式計(jì)算:
[0028]T = N* (V_total_V_l imitat1n) / (V1+V2+......+VN)
[0029]其中N為預(yù)設(shè)的自然數(shù)，V1、V2……VN為第N時(shí)間段內(nèi)的平均出風(fēng)量，其中該第N段時(shí)間內(nèi)的平均出風(fēng)量可以通過測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)的輸入電流，確定鼓風(fēng)機(jī)的速度，由鼓風(fēng)機(jī)的速度乘以預(yù)定的空氣流動(dòng)系數(shù)確定第N時(shí)間段內(nèi)的平均出風(fēng)量或者直接依據(jù)鼓風(fēng)機(jī)的輸入電流預(yù)設(shè)一個(gè)對(duì)應(yīng)的平均出風(fēng)量，V.total為車內(nèi)總的有效空氣量，V_limitat1n為車內(nèi)最低允許的有效空氣量，其中有效空氣是指含氧量達(dá)到預(yù)定值的新鮮空氣。
[0030]本發(fā)明的自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法，能夠自動(dòng)判斷系統(tǒng)是采用內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，并自動(dòng)計(jì)算內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的持續(xù)時(shí)間，自動(dòng)進(jìn)行切換，而且在內(nèi)循環(huán)的情況下，可以設(shè)置強(qiáng)制外循環(huán)，以保證汽車室內(nèi)的新鮮空氣量，在保證空調(diào)系統(tǒng)制冷制熱效率的情況下，保證汽車室內(nèi)的新鮮空氣量，提高汽車空調(diào)的舒適度。
【【附圖說明】】
[0031]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的控制汽車循環(huán)風(fēng)門的控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖。
[0032]圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法的流程圖。
[0033]圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的程序數(shù)與系統(tǒng)是內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)的關(guān)系圖。
[0034]圖4是本發(fā)明的另一實(shí)施例的自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法的流程圖。
[0035]圖5是本發(fā)明的再一實(shí)施例的自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣量的控制方法的流程圖。
[0036]圖6是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的程序數(shù)與系統(tǒng)是內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)的關(guān)系圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0037]此處所稱的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”或“實(shí)施例”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例相互排斥的實(shí)施例。
[0038]為向本領(lǐng)域的技術(shù)人員有效地介紹本發(fā)明的工作本質(zhì)使其透徹地理解本發(fā)明，在接下來的描述中陳述了許多特定細(xì)節(jié)，而在沒有這些特定細(xì)節(jié)時(shí)，本發(fā)明仍可實(shí)現(xiàn)。另一方面，為避免混淆本發(fā)明的目的，一些熟知的容易理解的方法或過程，在下面的描述中并未詳細(xì)敘述。
[0039]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例是配置有自動(dòng)汽車空調(diào)的汽車，該汽車可以是普通燃油汽車，也可以是純電動(dòng)汽車或者油電混合動(dòng)力汽車。其中汽車空調(diào)可以是包括相互連通形成制冷劑循環(huán)回路的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置以及蒸發(fā)器。當(dāng)汽車為普通燃油汽車時(shí)，在制熱時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)可以是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱對(duì)汽車室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，在制冷時(shí)，可以是利用汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器對(duì)進(jìn)入汽車室內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。當(dāng)汽車為純電動(dòng)汽車時(shí)，在制熱時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)可以是利用輔助加熱設(shè)備或者汽車空調(diào)中的蒸發(fā)器對(duì)進(jìn)入汽車室內(nèi)的空氣加熱，制冷時(shí)可以是利用汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器對(duì)進(jìn)入汽車室內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。以上只是汽車自動(dòng)空調(diào)的簡(jiǎn)單舉例說明，關(guān)于汽車自動(dòng)空調(diào)的具體結(jié)構(gòu)可以有各種具體形式，此處不再一一圖示說明。
[0040]汽車上設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門，當(dāng)循環(huán)風(fēng)門打開時(shí)，汽車室外的空氣可以通過循環(huán)風(fēng)門進(jìn)入汽車室內(nèi)，汽車室內(nèi)的空氣和車外的空氣進(jìn)行流通，形成外循環(huán)；當(dāng)循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉時(shí)，汽車室外的空氣無法進(jìn)入汽車室內(nèi)，空氣在汽車室內(nèi)循環(huán)，形成內(nèi)循環(huán)。本發(fā)明的控制方法即自動(dòng)控制循環(huán)風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，并控制循環(huán)風(fēng)門開啟和關(guān)閉的時(shí)間，從而在保證空調(diào)的制冷或制熱效率的同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)入汽車室內(nèi)的空氣量，提高汽車室內(nèi)的