功率的控制方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種功率的控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，使人們出行變得方便快捷，但也產(chǎn)生了一系列的負(fù)面效應(yīng)，其中，最引人關(guān)注的是全球空氣污染指數(shù)和燃油消耗總量的不斷攀升。
[0003]使用混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃料汽車(chē)已成為一種必然的趨勢(shì)，隨著混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的提速，新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)急需跟進(jìn)。一方面，空調(diào)系統(tǒng)需要保持車(chē)室內(nèi)部空氣環(huán)境的舒適性，另一方面，空調(diào)系統(tǒng)需要在低耗能和環(huán)保方面發(fā)揮更大的作用。
[0004]但汽車(chē)空調(diào)的運(yùn)行工況不同于家用空調(diào)，它經(jīng)常在變工況下運(yùn)行，環(huán)境溫度、日照強(qiáng)度、汽車(chē)速度、車(chē)室熱負(fù)荷等因素對(duì)汽車(chē)空調(diào)的運(yùn)行性能有很大影響，空調(diào)系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，如何綜合考慮上述因素，采用先進(jìn)的控制策略和新型控制元件實(shí)現(xiàn)汽車(chē)空調(diào)的控制是汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)廠家一直致力研究的問(wèn)題。
[0005]現(xiàn)階段，電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)，其空調(diào)系統(tǒng)較傳統(tǒng)車(chē)增加了電動(dòng)壓縮機(jī)、電加熱器等大功率耗能用電設(shè)備，空調(diào)系統(tǒng)的能耗較大，進(jìn)而導(dǎo)致增加了整車(chē)能耗，影響到車(chē)輛的續(xù)行里程，且為了滿足所述大功率耗能用電設(shè)備等的能耗需求，動(dòng)力蓄電池的電壓也越來(lái)越高,高壓電對(duì)于乘駕人員也具有一定的危險(xiǎn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明解決的問(wèn)題是新能源車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)的功耗較高的問(wèn)題。
[0007]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種功率的控制方法，用于控制混合動(dòng)力汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)的功率；包括:
[0008]獲取所述空調(diào)系統(tǒng)的功率，所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括電動(dòng)壓縮機(jī)的功率和電加熱器的功率中的至少一種；
[0009]比較所述空調(diào)系統(tǒng)的功率與空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，以控制所述空調(diào)系統(tǒng)的功率。
[0010]可選的，所述獲取所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括:
[0011]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作在第一模式時(shí)，確定所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率和所述電加熱器的功率，否則確定所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率或所述電加熱器的功率；
[0012]所述第一模式為蓄能系統(tǒng)有冷卻需求且駕駛艙有暖風(fēng)需求模式、除霜模式或除霧模式中的任意一種。
[0013]可選的，所述比較所述空調(diào)系統(tǒng)的功率與空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，以控制所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括:
[0014]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作在蓄能系統(tǒng)有冷卻需求且駕駛艙有暖風(fēng)需求模式或除霧模式，且所述空調(diào)系統(tǒng)的功率大于所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率時(shí)，以所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率優(yōu)先滿足所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率。
[0015]可選的，所述以所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率優(yōu)先滿足所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率包括:
[0016]減少所述電加熱器的功率，以使所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率大于所述空調(diào)系統(tǒng)的功率;
[0017]若所述電加熱器的功率為零，所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率仍大于所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，則減少所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率，以使所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率大于所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率。
[0018]可選的，所述比較所述空調(diào)系統(tǒng)的功率與空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，以控制所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括:
[0019]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作在除霜模式且所述空調(diào)系統(tǒng)的功率大于所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率時(shí)，以所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率優(yōu)先滿足所述電加熱器的功率。
[0020]可選的，所述以所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率優(yōu)先滿足所述電加熱器的功率包括:
[0021]減少所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率，并增加空調(diào)系統(tǒng)的外循環(huán)比例，直到所述外循環(huán)比例達(dá)到最大，以使所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率大于所述空調(diào)系統(tǒng)的功率；
[0022]若所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率為零且所述外循環(huán)比例達(dá)到最大，所述電加熱器的功率仍大于所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，則減少所述電加熱器的功率，以使所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率大于所述電加熱器的功率。
[0023]可選的，所述比較所述空調(diào)系統(tǒng)的功率與空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，以控制所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括:
[0024]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的功率僅包括所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率時(shí)，若所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率大于所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，則減少所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率，以使所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率大于所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率。
[0025]可選的，所述比較所述空調(diào)系統(tǒng)的功率與空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，以控制所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括:
[0026]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的功率僅包括所述電加熱器的功率時(shí)，若所述電加熱器的功率大于所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，則減少所述電加熱器的功率，以使所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率大于所述電加熱器的功率。
[0027]可選的，還包括:
[0028]當(dāng)所述電動(dòng)壓縮機(jī)和電加熱器之間切換工作時(shí)，切換時(shí)間間隔為第一時(shí)間閾值。
[0029]可選的，所述第一時(shí)間閾值的取值范圍為[2s，30s]。
[0030]可選的，還包括:在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率無(wú)法獲取的時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則停止所述電動(dòng)壓縮機(jī)和所述電加熱器。
[0031]可選的，所述第二時(shí)間閾值基于混合動(dòng)力系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率和信號(hào)發(fā)送周期確定。
[0032]可選的，所述電動(dòng)壓縮機(jī)的功率和所述加熱器的功率每秒的變化量為Acl Xn%，其中，Acl為所述空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，η的取值關(guān)聯(lián)于所述電動(dòng)壓縮機(jī)、所述電加熱器以及蓄能系統(tǒng)的性能參數(shù)。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0034]首先獲取所述空調(diào)系統(tǒng)的功率，所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括電動(dòng)壓縮機(jī)的功率和電加熱器的功率中的至少一種，進(jìn)而比較所述空調(diào)系統(tǒng)的功率與空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，以控制所述空調(diào)系統(tǒng)的功率，該方法可以在空調(diào)系統(tǒng)的使用過(guò)程中，有效根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)壓縮機(jī)、電加熱器的用電設(shè)備的功率消耗以及當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率之間的關(guān)系，對(duì)所述電動(dòng)壓縮機(jī)、電加熱器的實(shí)際使用功率進(jìn)行有效的控制，有效降低空調(diào)系統(tǒng)的功耗，進(jìn)而降低車(chē)輛整車(chē)的能源損耗，有效提高車(chē)輛的續(xù)駛里程。
[0035]進(jìn)一步，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作在蓄能系統(tǒng)有冷卻需求且駕駛艙有暖風(fēng)需求模式、除霜模式或除霧模式時(shí)，允許所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括電動(dòng)壓縮機(jī)的功率和電加熱器的功率，否則只允許所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括電動(dòng)壓縮機(jī)的功率或電加熱器的功率，并進(jìn)而根據(jù)在不同的工作模式下，選用不同的功率控制策略，在滿足車(chē)輛行駛安全、提供舒適的乘駕環(huán)境的基礎(chǔ)上，可以有效分配空調(diào)系統(tǒng)的可使用功率，有效提高空調(diào)系統(tǒng)的效能，降低空調(diào)系統(tǒng)的功率損耗。
【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1是本發(fā)明技術(shù)方案提供的功率的控制方法的流程示意圖；
[0037]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的功率的控制方法的流程示意圖；
[0038]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)系統(tǒng)的功率包括電動(dòng)壓縮機(jī)和電加熱器功率時(shí)的控制流程示意圖；
[0039]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)系統(tǒng)的功率僅包括電動(dòng)壓縮機(jī)功率時(shí)的控制流程TJK意圖；
[0040]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)系統(tǒng)的功率僅包括電加熱器功率時(shí)的控制流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]現(xiàn)階段，由于新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)中較傳統(tǒng)車(chē)增加了電動(dòng)壓縮機(jī)、電加熱器等大功率耗能用電設(shè)備，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的能耗較大，進(jìn)而增加整車(chē)能耗，影響到車(chē)輛的續(xù)行里程等的問(wèn)題的產(chǎn)生。
[0042]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種功率的控制方法，圖1是本發(fā)明技術(shù)方案提供的功率的控制方法的流程示意圖，如圖1所示，首先執(zhí)行步驟Si，獲取所述空調(diào)系統(tǒng)的功率，所述空調(diào)系統(tǒng)的功率包括電動(dòng)壓縮機(jī)的功率和電加熱器的功率中的至少一種。
[0043]空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前車(chē)輛系統(tǒng)的制冷、制熱需求，或者駕乘人員對(duì)于乘車(chē)環(huán)境的冷暖需求等，選擇合適