用于控制多模式動力總成系統(tǒng)中的扭矩變換器離合器的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及車輛操作，包括控制多模式動力總成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]此部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息而可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]車輛使用動力總成系統(tǒng)來產(chǎn)生用于車輛推進(jìn)的牽引扭矩。動力總成系統(tǒng)可以將來自多個扭矩產(chǎn)生設(shè)備(例如，發(fā)動機(jī)和一個或多個非燃燒扭矩機(jī))的扭矩通過變速器設(shè)備傳輸?shù)铰?lián)接到傳動系的輸出構(gòu)件。用于操作這些動力總成系統(tǒng)的控制系統(tǒng)操作扭矩產(chǎn)生設(shè)備并且在變速器中應(yīng)用扭矩傳遞元件以便響應(yīng)于操作者命令的輸出扭矩請求傳遞扭矩，從而考慮燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、駕駛性能以及其他因素。非燃燒扭矩機(jī)可以包括操作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)以便與從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸入的扭矩?zé)o關(guān)地提供輸入到變速器的扭矩的電機(jī)。扭矩機(jī)將通過車輛傳動系傳遞的車輛動能轉(zhuǎn)換為可儲存在電能儲存設(shè)備中的電能?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)控來自車輛和操作者的各種輸入并且提供動力總成的操作控制，包括控制變速器操作狀態(tài)和換擋、控制扭矩產(chǎn)生設(shè)備以及調(diào)節(jié)電能儲存設(shè)備和電機(jī)之間的電力交換以管理變速器的輸出(包括扭矩和旋轉(zhuǎn)速度)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]一種動力總成系統(tǒng)包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到非燃燒扭矩機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器的輸入構(gòu)件的扭矩變換器。一種用于操作動力總成系統(tǒng)的方法包括在受控的滑移操作狀態(tài)下操作扭矩變換器并且響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩來控制扭矩變換器離合器容量。響應(yīng)于經(jīng)歷時間延遲的駕駛者請求的制動扭矩確定來自發(fā)動機(jī)和來自扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出。響應(yīng)于扭矩變換器離合器滑移誤差確定用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子。響應(yīng)于來自發(fā)動機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出控制來自發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，并且響應(yīng)于來自扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子來控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出。
[0005]本發(fā)明包括以下方案:
1.一種用于操作動力總成系統(tǒng)的方法，所述動力總成系統(tǒng)包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到扭矩變換器的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，所述扭矩變換器可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器的輸入構(gòu)件，所述發(fā)動機(jī)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到非燃燒扭矩機(jī)，所述方法包括:
在受控的滑移操作狀態(tài)下操作扭矩變換器并響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩控制扭矩變換器離合器容量；
響應(yīng)于經(jīng)歷時間延遲的駕駛者請求的制動扭矩確定來自發(fā)動機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和來自扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出；
響應(yīng)于扭矩變換器離合器滑移誤差確定用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子；
響應(yīng)于來自發(fā)動機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出控制來自發(fā)動機(jī)的扭矩輸出；以及響應(yīng)于來自扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出。
[0006]2.如方案I所述的方法，其中所述扭矩變換器包括流體雙通式扭矩變換器。
[0007]3.如方案I所述的方法，其中控制扭矩變換器離合器容量包括響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩控制命令的扭矩變換器離合器壓力以應(yīng)用扭矩變換器離合器。
[0008]4.如方案I所述的方法，其中控制扭矩變換器離合器容量包括響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩立即控制扭矩變換器離合器容量。
[0009]5.如方案I所述的方法，其中控制扭矩變換器離合器容量包括響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩在受控的滑移狀態(tài)下應(yīng)用扭矩變換器離合器。
[0010]6.如方案I所述的方法，其中所述時間延遲與在扭矩變換器離合器容量改變之后實(shí)現(xiàn)扭矩變換器離合器容量相關(guān)。
[0011]7.如方案I所述的方法，其中確定用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子包括確定與扭矩變換器離合器滑移誤差成比例的用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子。
[0012]8.如方案I所述的方法，其中響應(yīng)于用于扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出在受控的滑移操作狀態(tài)下操作扭矩變換器時實(shí)現(xiàn)動力總成制動。
[0013]9.如方案I所述的方法，其中響應(yīng)于用于扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩通過變速器實(shí)現(xiàn)動力總成制動。
[0014]10.一種用于操作動力總成系統(tǒng)的元件的方法，所述動力總成系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、非燃燒扭矩機(jī)和流體雙通式扭矩變換器，所述方法包括:
在受控的滑移操作狀態(tài)下操作扭矩變換器并響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩控制扭矩變換器離合器容量；
響應(yīng)于經(jīng)歷時間延遲的駕駛者請求的制動扭矩確定來自發(fā)動機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和來自扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出；
響應(yīng)于扭矩變換器離合器滑移誤差確定用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子；
響應(yīng)于來自發(fā)動機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出控制來自發(fā)動機(jī)的扭矩輸出；以及響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩，響應(yīng)于用于扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出。
[0015]11.如方案10所述的方法，其中響應(yīng)于用于扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩實(shí)現(xiàn)動力總成制動。
[0016]12.如方案10所述的方法，其中控制扭矩變換器離合器容量包括響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩控制命令的扭矩變換器離合器壓力以應(yīng)用扭矩變換器離合器。
[0017]13.如方案10所述的方法，其中控制扭矩變換器離合器容量包括響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩立即控制扭矩變換器離合器容量。
[0018]14.如方案10所述的方法，其中控制扭矩變換器離合器容量包括響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩在受控的滑移狀態(tài)下應(yīng)用扭矩變換器離合器。
[0019]15.如方案10所述的方法，其中所述時間延遲與在扭矩變換器離合器容量改變之后實(shí)現(xiàn)扭矩變換器離合器容量相關(guān)。
[0020]16.如方案10所述的方法，其中確定用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子包括確定與扭矩變換器離合器滑移誤差成比例的用于扭矩機(jī)的扭矩修正因子。
[0021]17.如方案10所述的方法，其中響應(yīng)于用于扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出在受控的滑移操作狀態(tài)下操作扭矩變換器時實(shí)現(xiàn)動力總成制動。
[0022]18.如方案10所述的方法，其中響應(yīng)于用于扭矩機(jī)的目標(biāo)扭矩輸出和扭矩修正因子控制來自扭矩機(jī)的扭矩輸出響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩通過變速器實(shí)現(xiàn)動力總成制動。
【附圖說明】
[0023]現(xiàn)在將參照附圖通過示例描述一個或多個實(shí)施例，其中:
圖1示出根據(jù)本公開的包括多模式動力總成系統(tǒng)的車輛，該系統(tǒng)包括扭矩機(jī)和通過扭矩變換器機(jī)械地聯(lián)接到變速器的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)；
圖2和3示出根據(jù)本公開的用于響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩來控制多模式動力總成系統(tǒng)的元件的控制例程，包括在受控的滑移操作狀態(tài)下控制扭矩變換器；
圖4示出根據(jù)本公開的與響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩的上述控制例程相關(guān)的相對于時間繪制的多個時間重合的扭矩和液壓；以及
圖5示出根據(jù)本公開的與操作動力總成系統(tǒng)的實(shí)施例相關(guān)的多個等時操作參數(shù)，該系統(tǒng)響應(yīng)于駕駛者請求的制動扭矩使用上述控制例程，包括在受控的滑移操作狀態(tài)下控制扭矩變換器。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)在參照附圖，其中僅為了示出某些示例性實(shí)施例的目的而非為了限制其的目的進(jìn)行展示，圖1示意性地示出包括聯(lián)接到傳動系60并且由控制系統(tǒng)10控制的多模式動力總成系統(tǒng)20的車輛100。貫穿描述中相同數(shù)字指代相同元件。多模式動力總成系統(tǒng)20包括扭矩產(chǎn)生設(shè)備，所述扭矩產(chǎn)生設(shè)備包括通過變速器50將扭矩傳遞到傳動系60的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)40和非燃燒扭矩機(jī)35。多模式動力總成系統(tǒng)20的優(yōu)選配置包括可旋轉(zhuǎn)地機(jī)械地聯(lián)接到發(fā)動機(jī)40的曲軸36的扭矩機(jī)35，所述曲軸通過流體扭矩聯(lián)接設(shè)備(扭矩變換器)55可旋轉(zhuǎn)地機(jī)械地聯(lián)接到變速器50的輸入構(gòu)件51。曲軸36通過皮帶輪機(jī)構(gòu)38機(jī)械地可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到扭矩機(jī)35。在本公開的范圍內(nèi)可以使用多模