一種汽車駕駛員防瞌睡方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車駕駛員防瞌睡方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，人們不僅可以自己駕駛私家車去自己想去的地方，也可以乘坐長途大巴車做一次長途旅游，這樣為人們的生活帶來了很大的樂趣。
[0003]但是，坐汽車出行也帶來了很多交通事故，據(jù)統(tǒng)計，在交通事故的各種原因當(dāng)中，由于駕駛疲勞使得駕駛員打瞌睡導(dǎo)致的交通事故很普遍。
[0004]現(xiàn)在也有很多汽車駕駛員防瞌睡的方法和裝置，比如采用人臉識別防瞌睡系統(tǒng)、或者攝像頭結(jié)合熱傳感器的防瞌睡系統(tǒng)，但是在路況比較復(fù)雜的情況下，現(xiàn)有的防瞌睡方法或裝置經(jīng)常會出現(xiàn)誤判的現(xiàn)象，這樣會大大影響駕駛員的駕駛安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車駕駛員防瞌睡方法，旨在解決現(xiàn)有的防瞌睡方法或裝置經(jīng)常會出現(xiàn)誤判的問題。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車駕駛員防瞌睡方法，所述方法包括如下步驟:
[0007]采集汽車的行駛速度和行駛角度；
[0008]采集汽車駕駛員的運(yùn)動頻率；
[0009]計算單位時間內(nèi)汽車行駛的速度變化率和角度變化率，如果所述速度變化率、角度變化率和運(yùn)動頻率分別小于預(yù)設(shè)的速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值進(jìn)行比較，判斷駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛員。
[0010]本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車駕駛員防瞌睡裝置，所述裝置包括:
[0011]GPS定位單元，用于采集汽車的行駛速度和行駛角度；
[0012]振動傳感單元，用于采集汽車駕駛員的運(yùn)動頻率；
[0013]提醒單元，用于提醒駕駛員；以及
[0014]控制單元，用于計算單位時間內(nèi)汽車行駛的速度變化率和角度變化率，如果所述速度變化率、角度變化率和運(yùn)動頻率分別小于預(yù)設(shè)的速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值進(jìn)行比較，判斷駕駛員在打瞌睡，則控制所述提醒單元提醒駕駛員。
[0015]在本發(fā)明中，該汽車駕駛員防瞌睡方法通過采集行駛速度、行駛角度和汽車駕駛員的運(yùn)動頻率，并將這三個數(shù)據(jù)分別與它們對應(yīng)的預(yù)設(shè)的臨界值進(jìn)行比較，如果這三個數(shù)據(jù)均小于對應(yīng)的預(yù)設(shè)的臨界值，則判斷駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛員，去除其困意，通過綜合分析這上述三個數(shù)據(jù)，可以大大降低誤判現(xiàn)象的發(fā)生。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車駕駛員防瞌睡方法的流程圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車駕駛員防瞌睡監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車駕駛員防瞌睡裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的提醒單元的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0021]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車駕駛員防瞌睡方法的流程，為了便于說明，僅不出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0022]一種汽車駕駛員防瞌睡方法，所述方法包括如下步驟:
[0023]步驟S102，采集汽車的行駛速度和行駛角度；
[0024]步驟S103，采集汽車駕駛員的運(yùn)動頻率；
[0025]步驟S104，計算單位時間內(nèi)汽車行駛的速度變化率和角度變化率，如果所述速度變化率、角度變化率和運(yùn)動頻率分別小于預(yù)設(shè)的速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值進(jìn)行比較，判斷駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛員。
[0026]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述步驟S102，采集汽車的行駛速度和行駛角度的步驟之前包括:
[0027]步驟S101，預(yù)設(shè)速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值。
[0028]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述則提醒駕駛員的步驟具體為:
[0029]通過語音提醒駕駛員。
[0030]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述則提醒駕駛員的步驟具體為:
[0031]通過振動提醒駕駛員。
[0032]以上提醒提醒駕駛員的方式都是通過駕駛車輛自帶的車載設(shè)備進(jìn)行提醒，本發(fā)明實(shí)施例還提供另一種通過駕駛控制中心來監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，因此，作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述則提醒駕駛員的步驟具體為:
[0033]提醒駕駛控制中心監(jiān)控駕駛員的駕駛行為。
[0034]圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車駕駛員防瞌睡監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0035]汽車駕駛員防瞌睡監(jiān)控系統(tǒng)包括裝載在汽車上的汽車駕駛員防瞌睡裝置I和駕駛控制中心2，汽車駕駛員防瞌睡裝置I和駕駛控制中心2之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，當(dāng)汽車駕駛員防瞌睡裝置I檢測到駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛控制中心2監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，比如可通過與駕駛員對話或者控制汽車上的音樂播放來提醒駕駛員，去除駕駛員的困意，當(dāng)然還有其他多種提醒方式，這里不一一舉例。
[0036]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車駕駛員防瞌睡裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0037]一種汽車駕駛員防瞌睡裝置I，所述裝置I包括:
[0038]GPS定位單元101，用于采集汽車的行駛速度和行駛角度；
[0039]振動傳感單元102，用于采集汽車駕駛員的運(yùn)動頻率；
[0040]提醒單元105，用于提醒駕駛員；以及
[0041]控制單元103，用于計算單位時間內(nèi)汽車行駛的速度變化率和角度變化率，如果所述速度變化率、角度變化率和運(yùn)動頻率分別小于預(yù)設(shè)的速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值進(jìn)行比較，判斷駕駛員在打瞌睡，則控制所述提醒單元105提醒駕駛員。
[0042]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述裝置I還包括:
[0043]預(yù)設(shè)單元104，用于預(yù)設(shè)速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值。
[0044]圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的提醒單元的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0045]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述提醒單元105包括:
[0046]語音提醒模塊1051，用于通過語音提醒駕駛員。
[0047]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述提醒單元105包括:
[0048]振動提醒模塊1052，用于通過振動提醒駕駛員。
[0049]作為本發(fā)明一實(shí)施例，所述提醒單元105包括:
[0050]監(jiān)控提醒模塊1053，用于提醒駕駛控制中心2監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，比如可通過與駕駛員對話或者控制汽車上的音樂播放來提醒駕駛員，去除駕駛員的困意，當(dāng)然還有其他多種提醒方式，這里不--舉例。
[0051]在本發(fā)明實(shí)施例中，該汽車駕駛員防瞌睡方法通過采集行駛速度、行駛角度和汽車駕駛員的運(yùn)動頻率，并將這三個數(shù)據(jù)分別與它們對應(yīng)的預(yù)設(shè)的臨界值進(jìn)行比較，如果這三個數(shù)據(jù)均小于對應(yīng)的預(yù)設(shè)的臨界值，則判斷駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛員，去除其困意，通過綜合分析這上述三個數(shù)據(jù)，可以大大降低誤判現(xiàn)象的發(fā)生。
[0052]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的步驟或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟，而前述的存儲介質(zhì)包括:ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0053]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車駕駛員防瞌睡方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟: 采集汽車的行駛速度和行駛角度； 采集汽車駕駛員的運(yùn)動頻率； 計算單位時間內(nèi)汽車行駛的速度變化率和角度變化率，如果所述速度變化率、角度變化率和運(yùn)動頻率分別小于預(yù)設(shè)的速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值進(jìn)行比較，判斷駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛員。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車駕駛員防瞌睡方法，其特征在于，所述采集汽車的行駛速度和行駛角度的步驟之前包括: 預(yù)設(shè)速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車駕駛員防瞌睡方法，其特征在于，所述則提醒駕駛員的步驟具體為: 通過語音提醒駕駛員。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車駕駛員防瞌睡方法，其特征在于，所述則提醒駕駛員的步驟具體為: 通過振動提醒駕駛員。
5.如權(quán)利要求1或2所述的汽車駕駛員防瞌睡方法，其特征在于，所述則提醒駕駛員的步驟具體為: 提醒駕駛控制中心監(jiān)控駕駛員的駕駛行為。
6.一種汽車駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于，所述裝置包括: GPS定位單元，用于采集汽車的行駛速度和行駛角度； 振動傳感單元，用于采集汽車駕駛員的運(yùn)動頻率； 提醒單元，用于提醒駕駛員；以及 控制單元，用于計算單位時間內(nèi)汽車行駛的速度變化率和角度變化率，如果所述速度變化率、角度變化率和運(yùn)動頻率分別小于預(yù)設(shè)的速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值進(jìn)行比較，判斷駕駛員在打瞌睡，則控制所述提醒單元提醒駕駛員。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)設(shè)速度變化臨界值、角度變化臨界值和運(yùn)動頻率臨界值。
8.如權(quán)利要求6或7所述的汽車駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于，所述提醒單元包括: 語音提醒模塊，用于通過語音提醒駕駛員。
9.如權(quán)利要求6或7所述的汽車駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于，所述提醒單元包括: 振動提醒模塊，用于通過振動提醒駕駛員。
10.如權(quán)利要求6或7所述的汽車駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于，所述提醒單元包括: 監(jiān)控提醒模塊，用于提醒駕駛控制中心監(jiān)控駕駛員的駕駛行為。
【專利摘要】本發(fā)明適用于汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車駕駛員防瞌睡方法及裝置。在本發(fā)明中，該汽車駕駛員防瞌睡方法通過采集行駛速度、行駛角度和汽車駕駛員的運(yùn)動頻率，并將這三個數(shù)據(jù)分別與它們對應(yīng)的預(yù)設(shè)的臨界值進(jìn)行比較，如果這三個數(shù)據(jù)均小于對應(yīng)的預(yù)設(shè)的臨界值，則判斷駕駛員在打瞌睡，則提醒駕駛員，去除其困意，通過綜合分析這上述三個數(shù)據(jù)，可以大大降低誤判現(xiàn)象的發(fā)生。
【IPC分類】B60Q9-00
【公開號】CN104553989
【申請?zhí)枴緾N201410677202
【發(fā)明人】莊少華, 陳文明, 江常杯
【申請人】深圳市華寶電子科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月21日