專利名稱：輪胎氣壓低壓報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種報警器，特別是用于指示汽車輪胎胎內(nèi)氣壓不足的報警器。
目前，世界各國的汽車數(shù)量都相當(dāng)巨大，而因汽車造成的交通事故也不斷增多。其中以輪胎過熱突然爆炸而造成的交通事故占有相當(dāng)大的比例。因為在汽車的長途運行中，由于駕駛員的疲勞或路況不好等多方面因素而使汽車后輪雙輪胎中的一個輪胎損壞沒有及時處理，就使第二只輪胎超負荷工作，導(dǎo)致過熱發(fā)生突爆，雙胎報廢，造成浪費，又出現(xiàn)嚴重事故，安全性得不到保證。尤其是目前世界各國的高速公路發(fā)展很快，汽車在高速公路上的速度很高，則如果汽車雙輪中有一只車輪氣壓不足，就會使另一只車輪超負荷運行，使得輪胎爆胎產(chǎn)生的人身傷亡事故比例很大，這是高速公路上汽車行駛的一大隱患，到目前為止也沒有一種很好的解決辦法。
本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提供一種可大大減少汽車運行的交通事故，安全性高的輪胎氣壓低壓報警器。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案一種輪胎氣壓低壓報警器，它包括有無線發(fā)射器和無線接收報警器，其特征在于它還有一個氣壓傳感器，所述氣壓傳感器和無線發(fā)射器固定在車輪上，無線接收報警器安置在汽車駕駛室內(nèi)，氣壓傳感器的進氣輸入口連有與輪胎氣門嘴相配合的充氣嘴，氣壓傳感器的開關(guān)信號輸出接無線發(fā)射器的電源控制端。
本發(fā)明將無線發(fā)射、接收電路和氣壓傳感器有機地結(jié)合為一體，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，體積小，裝配方便，使用靈活，無需改動汽車及輪胎的任何結(jié)構(gòu)，就可方便地安裝在車輪上，只將無線接收報警部分安裝在駕駛室即可。本發(fā)明裝置對各種車輛均適用，無論車輛的后輪是單層輪還是雙層輪均可使用，不受環(huán)境氣候和大自然外部條件的干擾影響，穩(wěn)定性高，可靠安全性好。使用時，只要輪胎漏氣使氣壓不足時，本發(fā)明裝置的氣動開關(guān)就導(dǎo)通接通無線發(fā)射器發(fā)出特定頻率的報警信號，該信號被駕駛室內(nèi)的無線接收報警器接收并報警就可使駕駛員立即采取措施，檢修輪胎，為每只輪胎的充分可靠的使用提供了可靠的保證。特別是雙后輪的汽車，使用本發(fā)明的裝置后就解決了其中一車輪因另一車輪漏氣而獨自超負荷運行的問題，安全性大大提高，具有十分重大的社會效益和經(jīng)濟效益。


圖1是本發(fā)明無線發(fā)射器電原理圖；圖2是本發(fā)明無線接收報警器電原理圖；圖3是本發(fā)明整體式氣壓傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明帶軟管充氣嘴的氣壓傳感器示意圖；圖5是本發(fā)明離心開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明整體式氣壓傳感器的安裝示意圖；圖7是本發(fā)明發(fā)射器、傳感器及離心開關(guān)均一體設(shè)置在盒體內(nèi)的示意圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是圖7所示的盒體安裝在車輪上的局剖示意圖；圖10是圖9的A向視圖；圖11是圖7所示的盒體中離心開關(guān)移出盒體后安裝在車輪上的示意圖；圖12是本發(fā)明裝置安裝在單后輪上的示意圖。
本發(fā)明的報警器包括有無線發(fā)射器1和無線接收報警器，無線發(fā)射和接收的電路屬成熟電路，其發(fā)射器和接收器產(chǎn)品均有銷售。本發(fā)明的無線發(fā)射器1的電路如圖1，其音響產(chǎn)生電路由音樂三極管G(型號可為UM66)和分壓電阻R1、R2組成，其音響信號耦合至調(diào)制振蕩電路，三極管T及其外圍電阻、電容、電感和發(fā)射天線TX1組成高頻振蕩放大發(fā)射電路，將三極管G輸出的音響信號調(diào)制發(fā)射出去。三極管T選用D-40高頻大功率三極管，穩(wěn)壓塊DW(型號可為7806)可保持電路工作的穩(wěn)定性，該發(fā)射器1安裝在車輪上，其發(fā)射距離在100米左右，在供電電池Vcc的支路上，引出了兩個開關(guān)點，它們分別與氣壓傳感器的輸出線和離心開關(guān)的輸出線連接，本發(fā)明的無線接收報警器的電路如圖2，它實則是一個調(diào)頻接收電路，由調(diào)頻接收專用集成塊IC1(型號可為MC3363)、接收天線TX2、放大器IC2(型號可為LM386)和喇叭Y組成，集成塊IC1接收到接收無線TX2送來的調(diào)制信號經(jīng)選頻調(diào)制解調(diào)后，輸出音頻信號再經(jīng)放大器IC2放大就推動喇叭Y發(fā)出報警聲。無線接收報警器安裝在汽車的駕駛室內(nèi)，安裝時應(yīng)先使無線發(fā)射器1工作，調(diào)節(jié)接收器的可調(diào)電容C使喇叭Y聽到清晰的報警信號，然后將電容C位置固定即可。若一車裝有多個無線發(fā)射器1，如車體兩側(cè)雙后輪上均安裝，則應(yīng)先按上述方法調(diào)整好一個后，再逐個調(diào)節(jié)發(fā)射器1中的電感L1的匝距和電容C4的容值，使其發(fā)射頻率相同即可。本發(fā)明的報警器還有一個氣壓傳感器2，如圖3、4，該氣壓傳感器2由絕緣上座3、金屬下座4、氣動開關(guān)5、彈簧6和充氣嘴7組成，彈簧6設(shè)置在絕緣上座3內(nèi)，在絕緣上座3和金屬下座4之間的連接處設(shè)有由導(dǎo)電座8、氣控膜9和絕緣頂頭10組成的氣動開關(guān)5，且氣動開關(guān)5的氣控膜9直接受金屬下座4下端進氣輸入口的氣流作用，金屬下座4下端進氣輸入口或直接與充氣嘴7連成一體(如圖3)，或者通過充氣管11連接充氣嘴7(如圖4)，充氣嘴7可以是螺旋式充氣嘴12，也可是卡式充氣嘴13，這要根據(jù)人們的需要確定。當(dāng)氣壓傳感器2的金屬下座4下端口與充氣管11(可為耐高壓橡塑軟管)上口連接時，可采用螺紋結(jié)構(gòu)連接在一起。氣壓傳感器2的輸出從導(dǎo)線14、15引出，導(dǎo)線14通過螺釘16連接在絕緣上座3頂端的接線柱17上，該接線柱17與彈簧6連通，導(dǎo)線15直接連接在金屬下座4上，導(dǎo)線14、15的兩個端頭構(gòu)成一個開關(guān)串接在無線發(fā)射器1的電池Vcc的供電支路上。圖3所示的整體式氣壓傳感器2可直接旋接在輪胎18的氣門嘴19上，可以每個輪胎18均旋接一個氣壓傳感器2，如圖6，此時無線發(fā)射器1可安裝在輪胎18的輪轂處。這樣當(dāng)氣壓傳感器2旋緊在氣門嘴19上后，其充氣嘴7內(nèi)的小頂塊20將輪胎18氣門嘴19的氣門芯頂開，輪胎18內(nèi)的氣壓直接通過充氣嘴7再經(jīng)金屬下座4的通道孔作用到氣動開關(guān)5上。在正常情況時，由于輪胎18的氣壓充足，氣動開關(guān)5的氣控膜9在輪胎氣壓作用下向上頂起，使絕緣頂頭10克服彈簧6的彈力而穿出導(dǎo)電座8頂觸在彈簧6下端的導(dǎo)電片21上，使導(dǎo)電片21與氣動開關(guān)5的導(dǎo)電座8之間有一間距，則氣壓傳感器2處于斷開狀態(tài)，即輸出導(dǎo)線14、15斷開，故無線發(fā)射器1斷電不工作，無線接收報警器亦不報警。當(dāng)汽車在運行中任一輪胎18出現(xiàn)漏氣故障時，該輪胎18內(nèi)的氣壓會降低，則作用到氣壓傳感器2中氣動開關(guān)5的氣控膜9上的壓力也降低，一旦降到所設(shè)定的氣壓值時(該氣壓值可根據(jù)需要調(diào)節(jié))，則氣壓對氣控膜9的頂力消失，絕緣頂頭10在彈簧6作用下被壓入氣控膜9和導(dǎo)電座8構(gòu)成的空腔內(nèi)，則此時彈簧6下端的導(dǎo)電片21就與導(dǎo)電座8接通，由于導(dǎo)電座8與金屬下座4是連通的，則相當(dāng)于開關(guān)輸出線14、15短路導(dǎo)通，則無線發(fā)射器1的供電支路接通工作，發(fā)出報警信號，駕駛員聽到駕駛室內(nèi)的無線接收報警器發(fā)出的報警聲，就知道某一輪胎18已漏氣，需停車檢修，從而避免了事故的發(fā)生。
本發(fā)明的無線報警器1和氣壓傳感器2也可共裝一個盒體22內(nèi)，如圖7、8，該盒體22通過支架23固裝在輪胎18的半軸螺絲24上，如圖9、10，盒體22內(nèi)的氣壓傳感器2可以是一個，也可為兩個，它們的進氣輸入口與充氣軟管11相連，軟管11端頭的充氣嘴7與輪胎18的氣門嘴19連接。其工作過程與前述相同，只要有一輪胎18漏氣，使氣壓降低到設(shè)定值時，無線發(fā)射器1就工作，提醒駕駛員停車檢修。
為了防止車輛在長期停車不用時由于輪胎氣壓不足而使無線發(fā)射器1通電工作增加耗電的情形(無線接收報警器的電源可用汽車點火開關(guān)的電源，故上述情況不用考慮)，本發(fā)明報警器可在車輪上裝有離心開關(guān)25，如圖5，它由殼體26、彈簧27、重錘28組成，彈簧27和重錘28均設(shè)置在殼體26內(nèi)，彈簧27一端抵在殼體26上端內(nèi)表面上，且該處殼體26的位置設(shè)有調(diào)整螺絲29，它可用來調(diào)節(jié)重錘28與后述導(dǎo)電柱之間的間距，以保證離心開關(guān)25的慣性靈敏度，彈簧27另一端與重錘28上端相連，對應(yīng)于重錘28下端下方位置在殼體26對稱兩壁上均設(shè)有導(dǎo)電柱30，兩導(dǎo)電柱30上均引出導(dǎo)線31，兩導(dǎo)線31的兩端頭也構(gòu)成一個開關(guān)串接在無線發(fā)射器1的電池Vcc供電支路上。離心開關(guān)25可以與無線發(fā)射器1及氣壓傳感器2共裝一個盒體22內(nèi)，如圖7-10。這樣在汽車運行時，由于輪胎18高速運轉(zhuǎn)，則離心開關(guān)25內(nèi)的重錘28在離心力作用下始終拉伸彈簧27與兩導(dǎo)電柱30緊密接觸，則兩導(dǎo)線31短路接通，使無線發(fā)射器1供電支路上的離心開關(guān)點接通，此時只要輪胎18漏氣，無線發(fā)射器1就報警工作。而當(dāng)汽車停車時，尤其是長期停車不用時，則離心開關(guān)25的重錘28因失去離心力而懸在兩導(dǎo)電柱30上方，離心開關(guān)25處于斷開狀態(tài)，即無線發(fā)射器1的供電支路上的離心開關(guān)點始終斷開，此時就是氣壓傳感器2因輪胎18漏氣而導(dǎo)通工作，無線發(fā)射器1也處于斷電狀態(tài)，故可大大節(jié)省電路耗電，延長其使用壽命。
為了保證離心開關(guān)25在汽車低速運行狀態(tài)下也能可靠工作，可將離心開關(guān)25移出盒體22，固裝在輪胎18輪轂處延伸出的支桿32的外端，如圖11所示，這樣使離心開關(guān)25的離心力增強，靈敏度提高。離心開關(guān)25也可固裝在輪胎18的鋼圈邊緣缺口位置，效果更加理想。
本發(fā)明報警器通常安裝在汽車后輪上，因前輪氣壓不足一般駕駛員容易感覺到，如有必要，前輪也可安裝。對于汽車單后輪的情況，本發(fā)明的報警器可采用一根充氣管11與輪胎18的氣門嘴19相連，如圖12，此時裝有無線發(fā)射器1、氣壓傳感器2和離心開關(guān)25的盒體22應(yīng)固定連接在輪胎18的鋼圈邊緣缺口內(nèi)，這樣盒體22不會超出輪胎18的鋼圈面，以保證行駛的安全性。若氣壓傳感器2和無線發(fā)射器1及離心開關(guān)25為分體結(jié)構(gòu)時，氣壓傳感器2可直接旋接在氣門嘴19上，而無線發(fā)射器1和離心開關(guān)25仍固定在鋼圈缺口內(nèi)。采取上述在汽車輪胎的非中心位置安裝本發(fā)明的報警器，則應(yīng)在輪胎18的對稱位置處安裝上配重塊33，以保證車輪的平衡。
權(quán)利要求
1.一種輪胎氣壓低壓報警器，它包括有無線發(fā)射器和無線接收報警器，其特征在于它還有一個氣壓傳感器，所述氣壓傳感器和無線發(fā)射器固定在車輪上，無線接收報警器安置在汽車駕駛室內(nèi)，氣壓傳感器的進氣輸入口連有與輪胎氣門嘴相配合的充氣嘴，氣壓傳感器的開關(guān)信號輸出接無線發(fā)射器的電源控制端。
2.按權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓低壓報警器，其特征在于所述氣壓傳感器由絕緣上座、金屬下座、氣動開關(guān)、彈簧和充氣嘴組成，彈簧設(shè)置在絕緣上座內(nèi)，在絕緣上座和金屬下座之間的連接處設(shè)有由導(dǎo)電座、氣控膜和絕緣頂頭組成的氣動開關(guān)，且氣動開關(guān)的氣控膜直接受金屬下座下端進氣輸入口的氣流作用，金屬下座下端進氣輸入口或直接與充氣嘴連成一體，或通過充氣管連接充氣嘴。
3.按權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓低壓報警器，其特征在于無線發(fā)射器和氣壓傳感器可共裝一個盒體內(nèi)，該盒體通過支架固裝在車輪半軸螺絲上，盒體內(nèi)的氣壓傳感器可以是一個，也可為兩個，它們的進氣輸入口與充氣軟管相連，軟管端頭的充氣嘴與車輪氣門嘴連接。
4.按權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓低壓報警器，其特征在于車輪上還可裝有離心開關(guān)，它可以與無線發(fā)射器及氣壓傳感器共裝在一個盒體內(nèi)，也可獨自安裝，該離心開關(guān)由殼體、彈簧、重錘組成，彈簧和重錘設(shè)置在殼體內(nèi)，彈簧一端抵在殼體上端內(nèi)表面上，且該處殼體位置設(shè)有調(diào)整螺絲，彈簧另一端與重錘上端相連，對應(yīng)于重錘下端下方位置在殼體對稱兩壁上均設(shè)有導(dǎo)電柱，兩導(dǎo)電柱通過導(dǎo)線亦與無線發(fā)射器的電源控制端相連。
5.按權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓低壓報警器，其特征在于在輪胎非中心位置安裝無線發(fā)射器、氣壓傳感器、離心開關(guān)，則應(yīng)在輪胎的對稱位置處安裝配重塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎氣壓低壓報警器,它包括有無線發(fā)射器和無線接收報警器,其特征在于它還有一個氣壓傳感器,所述氣壓傳感器和無線發(fā)射器固定在車輪上,無線接收報警器安置在汽車駕駛室內(nèi),氣壓傳感器的進氣輸入口連有與輪胎氣門嘴相配合的充氣嘴,氣壓傳感器的開關(guān)信號輸出接無線發(fā)射器的電源控制端。本發(fā)明將無線發(fā)射接收電路和氣壓傳感器有機地結(jié)合為一體,其結(jié)構(gòu)簡單,成本低,體積小,裝配方便,使用靈活,安全性好。
文檔編號B60C23/02GK1181320SQ9710717
公開日1998年5月13日 申請日期1997年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月31日
發(fā)明者史其輝 申請人:史其輝