專利名稱：水陸兩用摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運載工具，特別是可在陸地和水面上行駛的水陸兩用摩托車。
目前，國內(nèi)銷售和使用的摩托車雖然品種繁多，但存在一個共同的缺點只能在陸上行駛，不能在水中航行。它不能作水上運輸或水上游樂工具，尤其對需過河、過江上班者，使用極不方便。
本實用新型的目的是提供一種水陸兩用摩托車，它不僅可在陸上行駛，而且通過增加氣筏(即充氣浮體)，使摩托車可在水上航行。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在現(xiàn)有摩托車的前輪輻條兩側安裝輻板式舵葉；在摩托車的磁電機轉子端面上安裝收折式推進器；在摩托車的后座上安裝氣泵貯存箱和浮體貯存箱，氣泵貯存箱位于兩浮體貯存箱之間；在摩托車車體上安裝兩副相互對稱的收折式托架；位于摩托車兩側的充氣式浮體經(jīng)減壓承載軛板安裝在收折式托架的下方。
本實用新型在陸地上行駛時，氣泵和充氣式浮體存放在貯存箱內(nèi)，收折式推進器可從主體中部斷開并側向上翹，處于水平位置，以免收折式推進器下部觸地妨礙在陸地上的通行。收折式托架收折合為一體緊貼于摩托車的車體上，以保證陸地行駛時通告及外觀性能。當本實用新型需在水中行駛時，展開收折式托架，并在托架下方經(jīng)減壓承載軛板裝上充氣式浮體。將氣泵通過自帶的快速夾頭臨時固聯(lián)于收折式推進器的斷開處，通過收折式推進器獲得由摩托車磁電機傳出的工作動力，并對充氣式浮體進行充氣。充氣完畢后，將氣泵放回氣泵貯存箱內(nèi)。操縱收折式推進器，使推進器的斷開處合攏，各部位進入工作位置。當摩托車上的磁電機轉動時，收折式推進器進入工作，帶動安裝于收折式推進器下端的螺旋漿旋轉，從而實現(xiàn)水中推進，保證摩托車的水中航行。
采用上述方案，能在不改變原摩托車的結構，不新設動力、不增加駕駛員操作負擔的情況下，確保摩托車的水陸行駛。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是
圖1的左視圖；圖4是
圖1中收折式推進器3的結構圖；圖5是圖4的A向圖；圖6是圖4的B－B剖視圖；圖7是圖4的C－C剖視圖；圖8是
圖1中收折式托架6的結構圖；圖9是圖8的D－D剖視圖；
圖10是圖8的E－E剖視圖；
圖11是
圖1中輻板式舵葉1安裝于摩托車2前輪上的連接關系圖；
圖12是輻板式舵葉1的結構特征圖。
在
圖1、圖2、圖3中，本實用新型由輻板式舵葉1、摩托車2、收折式推進器3、氣泵貯存箱4、浮體貯存箱5、收折式托架6、充氣式浮體7、減壓承載軛板8組成。
結合
圖11、
圖12可知輻板式舵葉1安裝在摩托車2的前輪輻條兩側；輻板式舵葉1為兩半圓環(huán)經(jīng)鉸鏈38連接成一整圓體。采用這種結構，便于在安裝時，繞過摩托車前輪之叉。其中一個鉸鏈在安裝于車輪上之前暫不固連，以便連接部位可臨時斷開。
從
圖1、圖4、圖5、圖6、圖7中可知收折式推進器3安裝于摩托車2的磁電機轉子端面上。在收折式推進器3中相嚙合的錐齒輪10與11、爪形離合器13位于上筒體9內(nèi)，相嚙合的錐齒輪17和20、爪形離合器16位于下筒體19內(nèi)，上筒體9與下筒體19之間的連接，一方面靠爪形離合器13和16間的嚙合，一方面經(jīng)鎖鉤15鎖定；鎖鉤15中有彈簧12的一頭固定在上筒體9上，有鉤的一頭與下筒體19接觸，在鎖鉤15上安裝有手柄14；在上筒體9中的錐齒輪10的下方經(jīng)轉軸連接有一對相嚙合的錐齒輪24和25，其中錐齒輪24經(jīng)復位簧23及座26與上筒體9連接，在錐齒輪24上安裝有操縱桿22，下筒體19與錐齒輪25上的鉸鏈座18固接；當錐齒輪24轉動時，推動錐齒輪25，于是下筒體19隨之旋轉。在下筒體19中的錐齒輪20的尾部安裝有螺旋槳21；在上筒體9中錐齒輪10的轉軸與齒輪27相連，齒輪27與齒輪28相嚙合。齒輪28固接于摩托車的磁電機轉子端面上，當磁電機轉動時，齒輪28隨著轉動，依次帶動齒輪27、錐齒輪10和11，使動力傳至爪形離合器13。在水中航行時，腳踏操縱桿22，使錐齒輪24轉動，帶動錐齒輪25旋轉，在鉸鏈座18的作用下，下筒體19向下轉動直至垂直水平面位置，此時爪形離合器16與13嚙合，下筒體19由以扭簧12壓緊的鎖鉤15鎖定。于是，動力繼續(xù)由爪形離合器13和16傳至錐齒輪17和20，從而帶動固定在錐齒輪20上的螺旋槳21旋轉，實施水中推進。在陸地上行駛時，操縱手柄14，松開鎖鉤15，以釋放下筒體19，在復位拉簧23的作用下，錐齒輪24再次推動錐齒輪25轉動，使下筒體19隨之向上旋轉直至水平位置停止。這樣就可避免螺旋槳21觸地影響陸地通行性能。
由圖8可知收折式托架6主要由立柱30、撐桿32、大臂33、小臂36組成；立柱30、撐桿32和大臂33截面均為“冂”形，小臂36為圓柱形，大臂33內(nèi)可收藏小臂36，立柱30內(nèi)可收藏撐桿32和大臂33，在立柱30上有止緊螺釘31。結合圖9可知，大臂33與立柱30為活動銷軸連接，撐桿32隨大臂33旋轉，并通過彈簧銷軸37插入大臂33與撐桿32的相交孔固定；小臂36與大臂33為銷軸連接，小臂36靠彈簧拉鉤34限位。在立柱30的外側固聯(lián)有橫梁29，收折式托架6經(jīng)橫梁29固定在摩托車車體上，前后各一副。在陸上行駛時，撐桿32、大臂33和小臂36依次套疊于立柱30空腔內(nèi)，并由止緊螺釘31止緊限位。水上航行時，松開止緊螺釘31，拉出小臂36和大臂33，二者伸展后由彈簧拉鉤34限位，此時應使撐桿32端部兩側的彈簧銷軸37插入大臂33中部兩側的孔內(nèi)，即插入大臂33與撐桿32的相交孔內(nèi)，以形成穩(wěn)固的三角承載結構，以承受摩托車自重及外加載荷實施水中航行。
由圖8、
圖10可知，減壓承載軛板8通過彈簧卡箍35安裝于收折式托架6的下方。結合圖2可知，充氣式浮體7經(jīng)減壓承載軛板8安裝于收折式托架6的下方。在水中航行時，充氣式浮體7對減壓承載軛板8有向上的托力，使結合更為可靠。
權利要求1.一種水陸兩用摩托車，包括摩托車(2)，其特征是在摩托車(2)的前輪輻條兩側，安裝有輻板式舵葉(1)；在摩托車(2)磁電機轉子端面上安裝有收折式推進器(3)；在摩托車(2)后座上安裝有氣泵貯存箱(4)和浮體貯存箱(5)，氣泵貯存箱(4)位于兩浮體貯存箱(5)之間；在摩托車(2)車體上安裝有兩副相互對稱的收折式托架(6)，位于摩托車兩側的充氣式浮體(7)經(jīng)減壓承載軛板(8)安裝在收折式托架(6)的下方。
2.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩用摩托車，其特征在于輻板式舵葉(1)為兩半圓環(huán)經(jīng)鉸鏈(38)連接成一整圓體。
3.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩用摩托車，其特征在于在收折式推進器(3)中相嚙合的錐齒輪(10)與(11)、爪形離合器(13)位于上筒體(9)內(nèi)，相嚙合的錐齒輪(17)與(20)、爪形離合器(16)位于下筒體(19)內(nèi)，上筒體(9)與下筒體(19)之間的連接一方面靠爪形離合器(13)和(16)相嚙合，一方面經(jīng)鎖鉤(15)鎖定；鎖鉤(15)中有彈簧(12)的一頭固定在上筒體(9)上，有鉤的一頭與下筒體(19)接觸，在鎖鉤(15)上安裝有手柄(14)；在上筒體(9)中的錐齒輪(10)的下方經(jīng)轉軸連接有一對相互嚙合的錐齒輪(24)和(25)，其中錐齒輪(24)經(jīng)復位拉簧(23)及座(26)與上筒體(9)連接，在錐齒輪(24)上安裝有操縱桿(22)，下筒體(19)與錐齒輪(25)上的鉸鏈座(18)固接；在下筒體(19)中的錐齒輪(20)的尾部安裝有螺旋漿(21)；在上筒體(9)中錐齒輪(10)的轉軸與齒輪(27)相連，齒輪(27)與齒輪(28)相嚙合。
4.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩用摩托車，其特征在于收折式托架(6)主要由立柱(30)、撐桿(32)、大臂(33)、小臂(36)組成；立柱(30)、撐桿(32)和大臂(33)截面均為“冂”形，小臂(36)為圓柱形，大臂(33)內(nèi)可收藏小臂(36)，立柱(30)內(nèi)可收藏撐桿(32)和大臂(33)，在立柱(30)上有止緊螺釘(31)；大臂(33)與立柱(30)為活動銷軸連接，撐桿(32)隨大臂(33)旋轉，并通過彈簧銷軸(37)插入大臂(33)與撐桿(32)的相交孔固定；小臂(36)與大臂(33)為銷軸連接，小臂(36)靠彈簧拉鉤(34)限位。
專利摘要本實用新型涉及一種水陸兩用摩托車，它是在現(xiàn)有摩托車2的前輪輻條兩側增加輻板式舵葉1，在摩托車的磁電機轉子端面上增設收折式推進器3，在摩托車的后座上增加氣泵貯存箱4和浮體貯存箱5，在摩托車車體上增設兩副相互對稱的收折式托架6，并在托架6下方安裝充氣式浮體7。本實用新型可在不新設動力，不改變原摩托車結構，不增加駕駛員操作負擔的前提下，確保摩托車的水陸行駛。
文檔編號B60F3/00GK2189549SQ94236479
公開日1995年2月15日 申請日期1994年5月10日 優(yōu)先權日1994年5月10日
發(fā)明者張慶林, 唐華貴 申請人:張慶林, 唐華貴