專利名稱：無引線數字編碼防盜裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用汽車已有引線的電子防盜裝置。
汽車警報設備通常包括一個點火鎖制器和一個報警器。對于大多數警示系統(tǒng)，最需要的是隱蔽這些裝置的所在位置，以防止偷盜者發(fā)現(xiàn)并破壞其工作。
遺憾的是，要安裝這些裝置，安裝者須鋪設新線以將其各個部件相互連接起來(例如美國專利US-4792792、US-4992670和US-5061915)。這類外部引線成了這些裝置隱蔽位置被發(fā)現(xiàn)的引導標志。鋪設額外的引線十分困難或者根本不可能。外部引線也是警示系統(tǒng)的一個薄弱環(huán)節(jié)，因為切斷系統(tǒng)的一些關鍵引線就能使許多報警功能失靈。通常，警示系統(tǒng)用的控制器是一個相當大的盒子，它有許多引線將控制器與各種傳感器及作動器連接起來。對于現(xiàn)有的裝置，其信號是以模擬形式或“開/關”形式發(fā)出的。為了保持現(xiàn)有技術中的該裝置的完整性，也必須像隱藏引到控制器上的引線那樣將控制器隱藏好，因為拆除了附加的引線就會使防盜裝置失靈。
在機動車輛中引線的困難之處在于，例如(1)在發(fā)動機室與座艙之間引線；(2)將電動門鎖或電動窗功能引入警示系統(tǒng)中。要將導線由發(fā)動機室引入座艙，就必須穿過一個孔道引線。由于從發(fā)動機室會引入大量的氣味和噪音，不允許將引線引入座艙，何況該孔道對于安裝警示系統(tǒng)的引線其備用空間仍嫌不足。為了安裝電動門鎖和電動窗的控制線，還必須拆下車門然后再將其裝上。
本實用新型的目的在于提供一種簡單、價廉、有效且可靠的防盜裝置，該防盜裝置利用汽車原有引線而不用外部引線，以便提高其可靠性。
本實用新型一最佳實施例具有幾個數字式部件，以形成一數字式控制系統(tǒng)，這些部件附裝在現(xiàn)有環(huán)境中的部件(如喇叭、門鎖等)上。將這些新的部件連接到現(xiàn)有汽車引線網絡的最相近的引線電纜部分上，以實現(xiàn)與警示系統(tǒng)其他元件之間的通信，并向各部件提供必要的電源供應，而無須在整個車輛中另外鋪線。
該防盜裝置的各部件或者處于停止狀態(tài)(第一種狀態(tài))，或者處于準備工作狀態(tài)(第二種狀態(tài))，當點火鍵由接通轉為切斷時，該裝置本身自動地變到準備狀態(tài)。如果車輛起動而沒有讓裝置停止工作，則在其編程的延遲時間過去后各部件均開始工作。裝置每次由準備狀態(tài)切換到停止狀態(tài)時，就向該數字式控制系統(tǒng)送出一個包含在一ID碼(識別碼)中的單一數字碼(碼字)。這個碼字保護了裝置使之免受不必要的干擾，因為該碼字只在停止狀態(tài)期間通過警示系統(tǒng)的信號網絡。這使得在需要時，即使在裝置處于準備狀態(tài)時保安系統(tǒng)網絡中載有碼字的引線(通常為電源線)被割斷情況下，防盜裝置中的數字式部件也開始工作且完成各自的功能。
該防盜裝置的特點包括利用了現(xiàn)有的引線系統(tǒng)，這有利于報警裝置的安裝，從而提供了一項很難被偷盜者破壞使其停止工作的設計方案，其中用到了以一數字碼使系統(tǒng)的各部件停止工作的技術。本實用新型的其他特點和優(yōu)點在參閱了下列附圖及說明書后對于本領域的技術人員來說將是明顯的。


圖1示出一輛汽車，其中畫出了警示系統(tǒng)的主要部件；圖2是警示系統(tǒng)的各部件示意圖；圖3是警示系統(tǒng)的工作流程圖；圖4是警示系統(tǒng)的信號流程圖5表示出用于警示系統(tǒng)中的碼字是如何構成的；圖6是控制單元的方框圖；圖7是控制單元的電路示意圖；圖8是遠端數字接收器的方框圖；圖9是遠端數字接收器的電路示意圖；
圖10是一時序圖。為了減少輸往CPU(中央處理機)115的傳感信號之間的干擾，各發(fā)送器在一預定的間隔時間送出其數據。這些間隔時間對于每一傳感器均不同，因而有效地減少了從不同傳感器送出的數據之間的重疊。由圖可見，每一串信號，其中來自各發(fā)送器的一個信號，均有這樣一段時間間隔，該時間間隔保證了即使所有信號均在同一時刻開始發(fā)送，也不會對第二個信號造成干擾重疊。
圖1示出一輛汽車10，其中畫出了警示系統(tǒng)100的主要部件，在該最佳實施例中，放在汽車10中的警示系統(tǒng)100具有原先汽車中就有的引線105，該系統(tǒng)包括一個鍵盤110、一個數字式控制單元或CPU115、一個數字式點火切斷繼電器120、一個數字式喇叭繼電器130、和一個數字式自供電報警器140。
鍵盤110設在靠近司機門的地方。警示系統(tǒng)100的CPU115放在車輛10中的任何地方。CPU115利用所設立的信號網絡經現(xiàn)有的引線105(使其作為警示系統(tǒng)100的信道)與周圍幾個器件連接。
這一信號網絡使警示系統(tǒng)100的各部件之間的信號沿現(xiàn)有的引線發(fā)送。CPU115用一特定的頻率送出數據和控制信息到周圍器件上，而傳感器以第二種頻率將數據送回到CPU115。
警示系統(tǒng)100的周圍器件是與車輛10中的標準設備結合在一起的。這些周圍器件包括鎖制器和報警器(例如數字式點火切斷繼電器120、數字式喇叭繼電器130和數字式自供電報警器140等)。進而，在一個最隱蔽的地方將這些附加部件連到現(xiàn)有引線105上，從而通到所述網絡以進行警示網絡的必要通信。周圍器件是一些數字式部件，裝有數字式接收機，并且它們包括現(xiàn)有裝置(例如車10的喇叭)或外加裝置(如報警器)。
由工作方式看，警示系統(tǒng)100是一種數字式系統(tǒng)。CPU115接收來自各處，包括裝有傳感器的車門、擋板、主干和其他地方的能指示有破壞行為發(fā)生的輸入信號。CPU115決定警示系統(tǒng)100的一種狀態(tài)(準備工作狀態(tài)或停止工作狀態(tài))，然后發(fā)出指令完成相應的特定功能。
圖2是警示系統(tǒng)100的各部件示意圖。警示系統(tǒng)100包括鍵盤110、CPU115、帶有延時選擇鈕150、LED(發(fā)光二極管)160及學習碼按鈕170的數字式點火切斷繼電器120、帶有延時選擇鈕180、LED190及學習碼按鈕200的數字式喇叭繼電器130、以及帶有延時選擇鈕205、LED210及學習碼按鈕215的數字式自供電報警器140。
經鍵盤110直接向CPU115送出手動輸入信號。從CPU115經車10中現(xiàn)有引線系統(tǒng)105中的供電電纜傳送一個單一數字碼信號(碼字)到其他的數字式部件(即數字式點火切斷繼電器120、數字脈沖式喇叭繼電器130和數字式自供電報警器140)上。
因為車10的現(xiàn)有引線105是現(xiàn)成的，因此安裝者無須再在CPU115與其他數字式繼電器和報警器120、130和140之間鋪設新線。另外，繼電器及報警器120、130及140很容易被隱藏，偷盜者很難發(fā)現(xiàn)和破壞它們。車10的現(xiàn)有引線105還用于將數字式點火切斷繼電器120連接到(1)點火線圈、(2)油泵、或(3)點火系統(tǒng)上，以及將數字式喇叭繼電器130連接到喇叭開關上。
數字式點火切斷繼電器120上裝有延時選擇鈕150、LED160和學習碼按鈕170，它們在該數字式點火切斷繼電器120這一部件上是明顯可見的。數字式喇叭繼電器130和數字式自供電報警器140也有類似特點，即其包括的延時選擇鈕180和205、LED119和210、以及學習碼按鈕200和215都是可見的。學習碼按鈕170、200和215從CPU115接收所需要的數字碼，這一過程將在后文中詳細描述。
為了阻止偷車賊利用一個警示系統(tǒng)的控制單元去停止另一警示系統(tǒng)的數字式部件120、130和140的作用，在警示系統(tǒng)100的CPU115中用了一種單一系統(tǒng)數字碼(一種ID碼)。這種碼早在制造期間就通過一個EEPROM(電可擦可編程序只讀存儲器)設于CPU115中了。
對警示系統(tǒng)的數字式部件120、130和140進行編程，使之在裝設后具有相同的碼。這是通過在CPU115發(fā)出警示系統(tǒng)100的碼字時按壓各數字式部件120、130和140上的每個學習碼按鈕而達至的。于是，來自碼字的ID碼被輸入到警示系統(tǒng)的各數字式部件120、130和140的一個存儲器中。每當點火鍵由斷變到通時，數字式部件120、130和140就進入工作狀態(tài)，直至從CPU115上收到一個與數字式部件120、130和140的存儲器中儲存的ID碼相符合的碼為止。這種方法可防止偷盜者在警示系統(tǒng)工作時通過損毀CPU115來破壞警示系統(tǒng)的工作。也就是除非CPU115發(fā)出一個有效的停止碼，否則所有的系統(tǒng)部分均在工作。
延時選擇鈕150、180和205可以手動設定，以便在警示系統(tǒng)100的準備工作狀態(tài)被破壞后仍能延時工作0、1、3或9分鐘。這些延時選擇鈕通常在裝設前就已設定。
警示系統(tǒng)100處于準備狀態(tài)時，鍵盤110上的一個發(fā)光二極管就緩慢地閃爍。為了停止警示系統(tǒng)100的工作，必須以手動方式通過鍵盤110將一個4-6位的數字停止碼輸到警示系統(tǒng)100中。該4-6位數字停止碼可由使用者將其編程到警示系統(tǒng)100中。如果沒有停止碼而發(fā)動汽車10，則汽車就不動，且在預定的延時時間過后喇叭和報警器就會響起來。如果在前12次嘗試中從鍵盤110沒有檢則到使之停止的數字的正確順序時，警示系統(tǒng)100就鎖住，不再接收更多的來自鍵盤110的碼，直至點火鍵由通變到斷為止。如果車輛10被起動而沒有先停止警示系統(tǒng)100的工作，則鍵盤110上的發(fā)光二極管就快速閃動，并發(fā)出嘟嘟聲，以提醒駕車者警示系統(tǒng)100還在工作。此外，如果CPU115的電源線被拆掉或者CPU115本身遭毀壞，則所有數字式繼電器120、130和140均不再接收該所需的停止碼，于是，當車10被起動或出現(xiàn)破壞行為時，這些部件仍將工作并完成各自的功能。
圖3是警示系統(tǒng)100的工作流程圖。工作流程從步驟220開始。在步驟220中確定車輛10是否起動(點火鍵由斷變?yōu)橥?，或者是否收到來自在車10中的帶有輸入傳感器的車門、擋板、主干或其他地方的輸入信號。如果車10沒有起動且未受騷擾，則系統(tǒng)100返回步驟220。如果車10被起動或受到騷擾，則系統(tǒng)100進到步驟221。在步驟221中確定系統(tǒng)是否處于準備狀態(tài)。如果系統(tǒng)100不在準備狀態(tài)，則系統(tǒng)100返回步驟220。如果系統(tǒng)100處于準備狀態(tài)，則其進入步驟222。在步驟222中確定是否有一停止碼輸入。如果停止碼未輸入，則數字式部件在其各自的延時時間過后開始工作，即進入步驟223，直至有正確的停止碼輸入為止。如果停止碼已輸入，則在步驟224中確定該進入的停止碼是不是正確的停止碼。如果進入的一個停止碼不正確，則在步驟225中確定是否有多于12個不正確的停止碼相繼進入。如果只有少于12個不正確的停止碼進入，則系統(tǒng)100返回步驟222；如果有多于12個不正確的停止碼進入，則系統(tǒng)100自己就鎖住(步驟226)(警示系統(tǒng)100不接收來自鍵盤的更多的碼，直至點火鍵由通變?yōu)閿?，且數字式部件在其各自的延時時間過后開始工作(步驟223)。如果有正確的停止碼輸入，系統(tǒng)100自己就停止工作(步驟227)。在步驟228中，確定點火鍵是否由通變?yōu)閿?。如果點火鍵沒有從通變?yōu)閿啵瑒t系統(tǒng)100返回步驟228；如果點火鍵已由通變?yōu)閿?，則系統(tǒng)100處于準備狀態(tài)，即進入步驟229。
圖4是警示系統(tǒng)100的信號流程圖。該流程圖從警示邏輯電路250開始，該邏輯電路確定何時向報警器和/或鎖制器280發(fā)出一個信號以停止其工作。警示邏輯電路250送出模擬信號285給一碼字發(fā)生器255，其中的碼字是從儲存在警示系統(tǒng)100的計算機的非易失性存儲器中的ID碼中產生的。然后該碼字以二進制形式的信號290傳至頻率調制器260，由此將該二進制碼的信號轉換成調頻(“FM”)信號z295。再在FM放大器265中將該FM信號295加以放大并送到現(xiàn)有引線105上，于是該信號就能傳輸到報警器和/或鎖制器上并被其接收。在報警器和/或鎖制器280內部，頻率解調器270使接收到的105線上的FM信號解調，并將其轉回二進制形式的信號305，然后輸住碼字譯碼器275中。譯碼器275從接收到的二進制碼信號305中取出ID碼并將其與計算機的非易失性存儲器中的ID碼進行比較，當二者嚴格符合時，就發(fā)出一模擬信號310使報警器和/或鎖制器280停止工作。
圖5示出用于警示系統(tǒng)100中的碼字330是如何構成的。每一警示系統(tǒng)100的ID碼都儲存在警示系統(tǒng)100的每個部件的非易失性電可擦可編程序只讀存儲器(“EEPROM”)中。這使得即使在斷電時其ID碼也不會丟失。ID碼315和X值(它是一個預設為1的因數)在制造期間即被編程到CPU115單元的EEPROM中。用一個公式以X計算出一個8-位元校驗碼y或f(x)，其中X原等于1，而警示系統(tǒng)100每次從準備狀態(tài)變到停止狀態(tài)其值就增加1(X+1)。ID碼315與x及y合起來就形成了碼字330。警示系統(tǒng)的各數字式部件120、130和140之一收到碼字330后，只在以下條件下將其變?yōu)橐粋€有效的停止碼(1)與ID碼315相符合，(2)新的X大于存儲器中的X，(3)通過所述公式算出的f(x)與從接收到的碼字330中取出的y值相同。這樣就可以用一個臨時的停止碼去防止停車場上的人員等在警示系統(tǒng)100停止工作時去學習一個編碼，然后再用這老碼在以后去試圖停止警示系統(tǒng)100的工作并將車輛10盜走。
圖6是控制單元461的方框圖。控制單元461的主要功能是用編碼的現(xiàn)有引線105去傳送信號以便將停止碼送到構成警示系統(tǒng)100的各分散部件上?？刂茊卧?61包含碼發(fā)生器255、頻率調制器260、和FM放大器265。這一單元由一個MPU(微處理機)462、EEPROM裝置464、兩個晶體控制振蕩器466及468、一個頻率選擇器470、一個終端放大器472、一個輸出濾波/匹配單元474、和一個供電電源478組成。如前所述，警示邏輯電路476便于確定警示系統(tǒng)100是處于準備狀態(tài)或是處于停止狀態(tài)。碼字215僅在警示系統(tǒng)100處于停止狀態(tài)時產生。另外，重新形成的碼字只在已停止工作的狀態(tài)下傳送，以致于如果警示系統(tǒng)100在準備狀態(tài)下被毀壞或被斷電以后，所有的其他警示部件仍在工作而完成各自的功能，因為它們在以前的停止狀態(tài)期間已經收到了新產生的編碼。
當MPU 462從警示邏輯電路收到一個ON(接通)信號時，MPU462就從EEPROM裝置464中讀取停止碼，并將其送至頻率選擇器470的兩個控制輸入端FC1和FC2上。在頻率選擇器470中，F(xiàn)C1和FC2上的信號選擇兩個振蕩頻率Fx和Fy作為選擇器的輸出。該輸出信號在被放大和濾波/匹配以后饋送到警示系統(tǒng)100的電源引線上。車輛10有幾個噪聲源，如油泵、發(fā)電機等，會產生很嚴重的干擾。經放大后的信號很強，足以為警示系統(tǒng)100的其他部件接收到，但它又不會強到能傳送至空間。
圖7是控制單元461的電路示意圖。在電源478中，將一個直流12伏電壓加到一個12伏至5伏的穩(wěn)壓器上，以供控制單元461之用。二極管D2用來防止反向電壓對該單元造成損壞。濾波器由電感器L1、電容器C6和C10組成，以濾除電源線上的電源波動。集成電路U5(可用LM7805或與其等效的器件)將電壓降到5伏，然后用電容器C5和C4進一步濾波。
所產生的5伏電壓提供給MPU462、振蕩器466及468、以及頻率選擇器470。MPU462中的集成電路U1有一內裝的慣用軟件，并且通過一個由第一振蕩器466中的晶體Xtal 1和電容器C1及C2組成的標準電路來定時。晶體Xtal 1的頻率也用來作為上述Fx頻率。另一晶體控制振蕩器468由施密特觸發(fā)器U4A、晶體Xtal 2、電阻器R1和電容器C8構成。第二個振蕩器468中的電阻器R1和電容器C8起延遲反饋作用，以使晶體能迫使振蕩器有一確定的振蕩頻率。電阻器R2和二極管D1用來使輸出具有50％的占空系數(duty cycle)。
MPU462從警示邏輯電路476接到信號后，從EEPROM裝置464中檢索出ID碼和增量碼X。然后增量碼X再增加1，并重新儲存到控制單元461的EEPROM裝置464中。MPU462于是用ID碼和增量碼X計算8-位元校檢碼Y，然后向MPU的連接到頻率選擇器470的FC1和FC2上的兩條輸出線送出停止碼(碼字)。這兩條輸出線上的四種不同狀態(tài)中的三種狀態(tài)用于選擇Fx、Fy和OFF(斷開)，而這兩條線上剩下來的一種狀態(tài)不用。
頻率選擇器470由對頻率Fx和Fy進行門控的兩個與門U3A和U3B組成，而控制信號是經FC1和FC2線來自MPU462的。利用兩個二極管D3和D4使這兩個與門的輸出合起來，然后經電阻器R3將它們送入放大器。所述放大器是由以開關方式工作的NPN型晶體管Q1形成的。晶體管的集電極接有變壓器式的諧振器T1，并且經其次級繞組(包括電容器C9和C7)接到直流電源引線上。電容C9用于阻隔直流電壓，而C7用作在操控諧振器的頻率時使諧振器變頻。
圖8為遠端數字接收器599的方框圖。數字接收器599包括頻率解調器270和譯碼器275，它接收控制單元461通過車輛10送來的信號。同一電源既供控制單元461使用也供數字接收器599使用。在本實施例中，數字接收器599放在警示系統(tǒng)100的數字式點火切斷繼電器120、數字式喇叭繼電器130和數字式自供電報警器140的內部。遠端數字編碼接收器599在收到來自控制單元461的正確停止ID碼時就停止數字式部件的保安作用。這種情況出現(xiàn)在主電源被切斷之前。只有當接到一個有效碼時，遠端數字編碼接收器才使其單元停止工作。
供FM接收器和解調器600用的直流電源625的電壓須降到9伏。再將其9伏電壓降至5伏，以供MPU605、EEPROM610和電平緩沖放大器615之用。通電啟動后，MPU605將進入由內部軟件程序控制的監(jiān)測模式。FM接收器和解調器600不斷地對來自電源線的信號進行譯碼，并將這些信號送到電平緩沖放大器中，該放大器使信號幅度增大，并調整這些信號使之適于用MPU605監(jiān)測。MPU605連續(xù)地監(jiān)測該數字輸入信號，并進行校驗，以達到停止碼的正確匹配。一旦識別出停止碼，MPU605就接通其輸出繼電器620，并進入鎖合狀態(tài)，直到主電源關掉為止。但是，對于報警器的工作須作特殊處理，因為存在電路通電后報警器會發(fā)聲的問題。因此，配合其工作而延遲5秒鐘時間，使報警器在開始通電后暫不工作。在這5秒之內，控制單元461有足夠時間去送出停止碼以斷開報警器。
圖9是遠端數字接收器599的電路示意圖。直流12伏電源通過二極管D100輸入，D100起到反極性保護器的作用。然后以電感器LI00和電容器C100進行濾波，濾波后的電源經電阻器R100接到9伏的齊納二極管D101上。FM接收器和解調器600要用此9伏電源。經集成電路U100(可用78L05或類似型號)和電容器C102及C103將9伏再降到5伏，以作為電平緩沖放大器615、MPU605和EEPROM610的電源。
FM接收器和解調器600由一集成電路U104(可用AN5732)形成，用以對其輸入端上的FM信號進行放大和解調。來自直流電源(12伏)引線上的FM信號經電容器C109和電阻器R114接到輸入陶瓷濾波器CF100上，濾波后的信號通到集成電路U104的接腳1上，U104的放大倍數由接在接腳2上的電阻器R115和電容器C110控制。通過接在接腳5和6之間的陶瓷濾波器CF101及電阻器R116對解調器的頻率進行選擇。由接腳7上獲得的已解調的低頻信號饋送至下一功能塊615上。解調器第7接腳上的低頻信號經過由電阻器R113、R112和電容器C108形成的低通濾波器，再經電阻器R111接到放大器U103A的接腳2上。放大器U103A的放大倍數由電阻器R109與R111之比來設定，而電容器C106用于降低高頻分量。接腳3處的電阻器R110和電容器C107用以補償來自解調器的直流電平。接腳1處的已放大的信號經電容器C105接到用以進行數字電壓輸出的施密特觸發(fā)器UI03B上。電阻器R106和R107形成一分壓器，并經電阻器R108為施密特觸發(fā)器提供基準電平。經電阻器R104和R105電路獲得滯后。該電路的輸出切換在高或低位上取決于接腳6上的輸入信號。接腳7上輸出的數字信號通到MPU605上。
MPU605設有內部時鐘，其定時由接在接腳Xin和Xout之間的一個電阻確定。通電后，MPU605借助連在MPU605的復位接腳上的電容器C104而復位。復位后，MPU605就執(zhí)行其儲存的指令程序。系統(tǒng)然后將來自EEPROM610的ID碼和增量碼X輸往寄存器中。其后增量碼增加1，同時計算出校驗碼Y。接著MPU605進入對來自電平緩沖放大器615的數據進行校驗的校驗階段。如果鑒別出40位的內存碼與所接收到的碼相符合時，增量碼就被儲回到EEPROM610中，于是MPU輸出的一個接腳就進入高位，從而經分壓電阻器R103和R102驅動NPN晶體管Q100進入導通狀態(tài)。接著該NPN晶體管又驅動輸出繼電器K100，使之對所連接的負載(如油泵、起動器、點火線圈等)供電。最后MPU605進入鎖合狀態(tài)，并維持輸出繼電器在“ON(接通)”位置，直到主電源關掉為止。
圖10是一時序圖。為了減少輸往CPU115的傳感信號之間的干擾，各發(fā)送器在一預定的間隔時間送出其數據。這些間隔時間對于每一傳感器均不同，因而有效地減少了從不同傳感器送出的數據之間的重疊。由圖可見，每一串信號，其中來自各發(fā)送器的一個信號，均有這樣一段時間間隔，該時間間隔保證了即使所有信號均在同一時刻開始發(fā)送，也不會對第二個信號造成干擾重疊。對于一個經濟的系統(tǒng)，其CPU只包含一個發(fā)送器和一個接收器，而其他部件則只包含一個發(fā)送器或一個接收器。
權利要求1.無引線數字編碼防盜裝置，包括一個數字式控制系統(tǒng)；多個數字式部件；和使所述控制系統(tǒng)與所述多個數字式部件連接的信號網絡，該信號網絡是由車上現(xiàn)有引線組成的；其特征在于(1)所述數字控制系統(tǒng)包含一組警示邏輯電路(250，476)、一個單一碼發(fā)生器(255)、一個頻率調制器(260)、和一個調頻放大器(265，472)，其中(a)所述單一碼發(fā)生器(255)由一微處理機(462)和一個電可擦可編程序只讀存儲器(EEPROM，464)組成，該單一碼發(fā)生器與所述警示邏輯電路(476)連接；(b)所述頻率調制器(260)由兩個振蕩器(466，468)和一個頻率選擇器(470)組成，該頻率調制器與所述單一碼發(fā)生器(255)連接；(c)所述調頻放大器(472)包含一個功率放大晶體管(Q1)和一個耦合變壓器(T1)，該調頻放大器與所述頻率調制器的頻率選擇器(470)連接；(2)所述數字式部件包含一個FM接收器和解調器(270，600)、一個電平緩沖放大器(615)、一個單一碼譯碼器(275)、一個繼電器(620)、一個報警元件或鎖制元件(280)，其中(a)所述FM接收器和解調器(270，600)與所述電源線連接；(b)所述電平緩沖放大器(615)與所述FM接收器和解調器(270，600)連接；(c)所述單一碼譯碼器(275)由一微處理機(605)和一個電可擦可編程序只讀存儲器(EEPROM，610)組成，該單一碼譯碼器與所述電平緩沖放大器(615)連接；(d)所述繼電器(620)與所述單一碼譯碼器(275)連接。
專利摘要無引線數字編碼防盜裝置，該裝置利用一信號網絡使信號在控制單元與接收單元間以現(xiàn)有引線進行傳送和接收。該裝置可處于準備狀態(tài)或停止狀態(tài)，當點火鍵由通變?yōu)閿鄷r自動進入準備狀態(tài)。若車船被起動而未先停止該裝置，則各單元將在延時后開始工作。若在停止狀態(tài)，控制單元發(fā)出單一碼，各接收單元于接收到此密碼后，停止執(zhí)行其功能。因此，即使電源被切斷，各單元也維持工作并執(zhí)行其各自的功能。
文檔編號B60R25/00GK2243414SQ9421823
公開日1996年12月25日 申請日期1994年8月4日 優(yōu)先權日1993年8月4日
發(fā)明者胡禮賢 申請人:迪寶龍有限公司