專利名稱：汽車蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車用蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)。
汽車，特別是在柴油汽車上大部分采用24V啟動(dòng)機(jī)和24V發(fā)電機(jī)。過(guò)去全車全部采用24V用電系，汽車電氣設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，很少有異常故障發(fā)生。但是，24V車用電器與12V車用電器不能互換，且生產(chǎn)24V車用電器的廠家少，電器品種不多，設(shè)計(jì)選型受限制，工廠生產(chǎn)配套困難，用戶維修更換不便；加之24V燈泡質(zhì)量比12V的差，使用壽命短；24V啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、儀表、信號(hào)裝置比12V電器價(jià)值高，并存在較大的質(zhì)量問(wèn)題，產(chǎn)品出廠后難以保證車輛正常使用。因此，柴油汽車必須用大功率24V啟動(dòng)機(jī)，而12V汽車電器又使用廣范，所以，柴油汽車應(yīng)采用12V／24V電系共用電路。目前，國(guó)內(nèi)外能提供12V／24V雙電壓的方法有以下幾種。
1、將兩只蓄電池組串聯(lián)后接24V發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)，其中一蓄電池組接12V燈系、儀表、傳感器、喇叭等用電器，如在國(guó)產(chǎn)6600C柴油機(jī)輕型客車上被使用。
2、用W78T12型24V／12V電壓變換器作汽車的收放機(jī)、電扇等12V用電器的電源，如在斯泰爾(STEYR)型汽車上應(yīng)用。
3、采用雙繞組交流發(fā)電機(jī)，提供兩種獨(dú)立的直流電壓。見A.｀AKNMOB，CNCTEMA3ЛEKTPOCHA6＊EHNЯHAДBAYPOBHЯHAПPЯ＊EHNЯ，ABTO.TPAHCП,1979，547－49。
4、采用一個(gè)變壓一整流元件，向第二個(gè)蓄電池組作12V補(bǔ)充充電，見汽車文摘，1980，10114。
5、采用蓄電池電壓平衡器的直流電源系統(tǒng)，將24V發(fā)電機(jī)和蓄電池分為24V／12V兩種電壓。見美國(guó)專利4479083，OFFICIALGAZETTE1983，224－25。
6、用國(guó)產(chǎn)JK270和德國(guó)BVS／1型轉(zhuǎn)換開關(guān)，提供24V／12V雙電壓，如在依發(fā)W50汽車上應(yīng)用。見汽車電器，1983，125－26。
以上第一種類型的雙電壓方法，使用簡(jiǎn)便。由于一個(gè)蓄電池組單獨(dú)對(duì)所有12V用電器供電，造成兩蓄電池組存電不平衡，一蓄電池組長(zhǎng)期虧電，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。第二種類型的雙電壓方法，電壓變換器具有專用性，因用集成穩(wěn)壓器與大功率管制成的電壓變換器，最大輸出電流為1.5A，應(yīng)用受限制。第三、第四、第五種類型的雙電壓方法，采用的雙繞組交流發(fā)電機(jī)、變壓一整流元件及蓄電池電壓平衡器等電器的構(gòu)造復(fù)雜，體積大、成本高、安裝使用不方便。第六種類型的雙電壓方法，全車電器線路基本上是12V的，但因大電流、多觸點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)的可靠性差，壽命短，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，未能廣泛使用。
本實(shí)用新型的目的僅在柴油汽車上安裝一個(gè)最簡(jiǎn)便的蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)，用它來(lái)變換兩蓄電池組的接法，使兩蓄電池組在啟動(dòng)時(shí)呈串聯(lián)狀態(tài)(24V)，啟動(dòng)完畢呈并聯(lián)狀態(tài)(12V)。采用蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)后，在柴油汽車上除采用24V啟動(dòng)機(jī)外，而直流發(fā)電機(jī)、電熱塞及全車用電設(shè)備都用12V。這樣，即滿足24V啟動(dòng)機(jī)的要求，又滿足了12V充電、用電系的要求下面結(jié)合實(shí)例，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明如下附


圖1為本實(shí)用新型實(shí)用電路圖。汽車需要啟動(dòng)時(shí)，操作控制開關(guān)③至“接通”狀態(tài)，汽車蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)②的吸拉線圈得電后，將兩只12V蓄電池組⑥及⑦由并聯(lián)轉(zhuǎn)換成串聯(lián)，并接通啟動(dòng)機(jī)①電路以24V供電，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后，操作控制開關(guān)③至“斷開”狀態(tài)，汽車蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)②的吸拉線圈失電，啟動(dòng)機(jī)①停止工作，兩只12V蓄電池⑥及⑦恢復(fù)成并聯(lián)，滿足12V發(fā)電機(jī)(4)及用電器(5)對(duì)電路的充電、用電需要。
附圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。其中，座板1支承并與下殼體2、定鐵20、塑料盤5，上殼體7固定連接；在上殼體7及下殼體2與塑料盤5之間有防水防震橡膠環(huán)17；螺管電磁吸拉圈3纏繞在襯套4上；軛鐵6與塑料盤5、支板8相互之間定位連接；動(dòng)鐵19下部有回位彈簧18支承，上部有觸點(diǎn)撥片10、紙板11、上壓彈簧12、膠木襯套14、主動(dòng)觸頭15連接一體；動(dòng)鐵19與襯套4之間形成動(dòng)配合；動(dòng)斷(常閉)切換觸點(diǎn)9及先斷后合切換觸點(diǎn)13分別與塑料盤5固定連接；為防震，所有外部接線柱的導(dǎo)電銅片均與塑料盤5壓塑成一體。
綜上所述，可以看出本實(shí)用新型有如下特點(diǎn)。
1、汽車用本實(shí)用新型來(lái)實(shí)現(xiàn)12V／24V共用電系，是最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)、最適用的手段。
2、通過(guò)主觸頭大電流及通過(guò)切換觸點(diǎn)的小電流，便用的觸點(diǎn)少，工作可靠。
3、結(jié)構(gòu)緊湊，外形小巧，質(zhì)量輕，可防水防震密封性好，安裝維修方便。
4、制造成本低，經(jīng)濟(jì)性好，易于推廣使用。
權(quán)利要求1.一種汽車蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)，由螺管電磁吸拉圈3、動(dòng)鐵19、定鐵20組成直流繼電器，其特征在于有隨動(dòng)鐵19連動(dòng)的觸點(diǎn)撥片10及主動(dòng)觸頭15；支承動(dòng)鐵19的上壓彈簧12及回位彈簧18。
2.按權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)換開關(guān)，其特征在于轉(zhuǎn)換兩蓄電池組并串聯(lián)的有主動(dòng)觸頭15，主定觸頭16，動(dòng)斷(常閉)切換觸點(diǎn)9及先斷后合切換觸點(diǎn)13。
3.按權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)換開關(guān)，其特征在于座板1支承并固定下殼體2、定鐵20、塑料盤5、上殼體7；在上殼體7、下殼體2與塑料盤5之間有防水防震橡膠環(huán)17。
專利摘要一種汽車用蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)，由殼體、吸拉線圈、動(dòng)鐵、定鐵等組成。其特征在于轉(zhuǎn)換兩只蓄電池組并串聯(lián)接法的有主動(dòng)觸頭、主定觸頭、動(dòng)斷(常閉)切換觸點(diǎn)、先斷后合切換觸點(diǎn)。汽車啟動(dòng)時(shí)，將兩只蓄電池組由并聯(lián)轉(zhuǎn)換成串聯(lián)狀態(tài)，并接通啟動(dòng)機(jī)電路以24V供電；汽車啟動(dòng)完畢，兩只蓄電池組自動(dòng)恢復(fù)成并聯(lián)狀態(tài)，滿足汽車電器充電、用電需要。目前，汽車用本實(shí)用新型來(lái)實(shí)現(xiàn)12V/24V共用電系，是最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)、最適用的手段。
文檔編號(hào)B60R16/04GK2157083SQ9224553
公開日1994年2月23日 申請(qǐng)日期1992年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月25日
發(fā)明者周學(xué)元 申請(qǐng)人:周學(xué)元