專利名稱：玻璃鋼組合車篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車篷子，屬纖維增強(qiáng)塑料＜玻璃鋼＞應(yīng)用技術(shù)在汽車運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，更詳細(xì)的說(shuō)是對(duì)傳統(tǒng)的車用防水篷布和帶骨架的車篷子的改進(jìn)。
長(zhǎng)期以來(lái)，各類非自卸、敞開(kāi)式貨運(yùn)汽車，在其貨運(yùn)過(guò)程中，都是以防水篷布或帶骨架的車篷子來(lái)防卸風(fēng)雨雹雪的，但是，它一直存在許多不可克服的缺點(diǎn)①由于防水篷布或帶骨架的車篷子的主體是篷布，其本身是吸水怕潮的布料，在經(jīng)常性的運(yùn)輸中，不能安全可靠地抵御風(fēng)雨雹雪的侵害；②車用防水篷布自身的廣告壽命只有二～三年，使用壽命更短；③易被劃破，防盜性差，且在高速行駛時(shí)產(chǎn)生飄動(dòng)，附加阻力大；④制作安裝方法不統(tǒng)一，千車千樣，不易標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；⑤外觀和現(xiàn)代汽車華麗的外觀，極不相稱，不美觀，裝御不方便；⑥缺乏防火性能；⑦其主要的優(yōu)點(diǎn)是可折疊，易存放，也因篷布材質(zhì)粗重，久折易斷，吸潮易霉，而失去作用。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述缺點(diǎn)，提供一種玻璃鋼組合車篷，它為汽車運(yùn)輸提供一種防御風(fēng)雨雹雪的車篷子，它可以降低汽車的行駛阻力，提高運(yùn)輸過(guò)程中的防火防盜性能，并且改善整車的外觀色彩，便于清洗，免除維護(hù)保養(yǎng)，適用于各種敞開(kāi)式貨運(yùn)汽車的安全要求，也適用于長(zhǎng)途客運(yùn)汽車頂部貨架的防御風(fēng)雨雹雪的要求。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的特征在于整個(gè)車篷子沿車長(zhǎng)方向分成數(shù)段，各分段采用高比強(qiáng)度，高耐候性的纖維增強(qiáng)塑料模制而成，各分段間結(jié)合部位(圖3)，模制成U形槽結(jié)構(gòu)，各分段通過(guò)U形槽結(jié)構(gòu)相互扣合成一個(gè)整體，各分段底部(圖5)模制成反U形槽結(jié)構(gòu)，各分段通過(guò)反U形槽狀結(jié)構(gòu)，與車廂擋板上沿增強(qiáng)方形梁(4)吻合，扣在車廂擋板的上沿上，與車廂合成一體。由于分段，使得生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)化，多個(gè)中段(2)僅用一個(gè)模具生產(chǎn)，降低模具本身的費(fèi)用，也有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
為了保證防御風(fēng)雨雹雪的可靠性，在各分段U形槽(圖3)扣合部位可填入泡沫海棉密封條(7)，同時(shí)采用繩索(6)，通過(guò)U形槽和車廂兩側(cè)的繩鉤(5)將整個(gè)車篷子系牢在車廂廂體上，為了牢固可靠，在前段(1)和后段(3)的非分段處，也模制成U形槽結(jié)構(gòu)(圖4)，在此處也用繩索(6)系牢，需要取下車篷時(shí)，解開(kāi)繩索即可，裝卸十分方便。
為了保證堅(jiān)固耐用，U形槽結(jié)構(gòu)采用組合模具一次成型與篷體模制成一個(gè)整體，使之成為車篷子的增強(qiáng)骨架。
為了能有較好的外觀，與原車一致的色彩，較小的行車阻力，在采用纖維增強(qiáng)塑料模制玻璃鋼組合車篷時(shí)，采用陰性光面模具并在表面涂帶色糊的膠衣樹(shù)脂層整體模制成型。
為了能有良好的防火性能，在采用纖維增強(qiáng)塑料模制成型的同時(shí)，適量加入反應(yīng)型阻燃劑，使本實(shí)用新型成為防火型的車篷子。
為了能有良好的適應(yīng)性，在采用纖維增強(qiáng)塑料模制成型時(shí)，把可開(kāi)窗、門的線型，框架結(jié)構(gòu)，預(yù)制在組合模具上，制成品可按要求，開(kāi)窗上門，有很好的多功能適應(yīng)性。
使用時(shí)，將各分段由前至后依次扣合在車廂擋板的上沿上，如果不要求成為永久固定式車篷子，可以使用繩索通過(guò)車廂擋板兩側(cè)的繩鉤(5)和U形槽(圖3、圖4)將整個(gè)車篷子系牢，前段(1)、中段(2)、后段(3)全部裝上，可組合成全封閉型玻璃鋼組合車篷，僅裝前段(1)和部分中段(2)，則組合成半封閉型玻璃鋼組合車篷，如果按預(yù)留的窗門線(圖2)，開(kāi)窗上門，則可組合成全封閉型客貨兩用車篷子。
本實(shí)用新型的明顯的優(yōu)點(diǎn)在于1)防御風(fēng)雨雹雪性能好；2)堅(jiān)固，耐候性好；3)防火、防盜性好；4)模具化生產(chǎn)，易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；多個(gè)中段用同一模具生產(chǎn)，節(jié)?。?)外觀造型好，色彩隨原車，文明運(yùn)輸，行車阻力小，節(jié)能；6)體質(zhì)輕，裝卸方便省時(shí)，定活兩便，可以疊加堆放。
7)適應(yīng)性好，可按不同運(yùn)輸要求組合成全封型，半封閉型，帶門帶窗型或客貨兩用型。也能適用于客車車頂外貨架的防護(hù)要求。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述


圖1是本實(shí)用新型的組合狀態(tài)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的左視圖。
圖3是本實(shí)用新型的A－A剖面放大圖。
圖4是本實(shí)用新型的B－B剖面放大圖。
圖5是本實(shí)用新型的C－C剖面放大圖。
其中(1)是前段；(2)是中段；(3)是后段；(4)是車廂擋板及方形增強(qiáng)梁；(5)是車廂擋板上的繩鉤；(6)是繩索位置；(7)是泡沫海棉密封條。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例如下前段(1)，中段(2)，后段(3)采用無(wú)鹼玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚脂樹(shù)脂189＃表面涂添加額顏料糊的33＃膠衣樹(shù)脂層，用冷固化配方，同時(shí)加入適量的反應(yīng)性阻燃劑在陰性光面組合模具內(nèi)經(jīng)手工模制整體成型，對(duì)組合模具和顏料色糊加以調(diào)整，即可模制出適用于各種型號(hào)，色彩的敞開(kāi)式貨運(yùn)汽車或客車頂部敞口貨架的玻璃鋼組合車篷。如
圖1所示，本實(shí)用新型的各分段扣合在車廂上沿增強(qiáng)梁(圖5、4)上可用繩索通過(guò)車廂上的繩鉤(5)及U形槽(圖3、圖4)系牢，整個(gè)玻璃鋼組合車篷扣合牢靠，同時(shí)還降低了行車阻力，既節(jié)能又提高了防火、防盜性能。如果貨車車廂較長(zhǎng)或超長(zhǎng)，則多個(gè)中段(2)可使用同一個(gè)模具進(jìn)行模制；如果要制成永久式的玻璃鋼組合車篷，可在車篷底部扣合部(圖5)使用釘、鉚固定。
權(quán)利要求1.一種玻璃鋼組合車篷，其特征在于車篷分成數(shù)段，采用纖維增強(qiáng)塑料模制而成，各分段結(jié)合部模制成U形槽結(jié)構(gòu)，相互扣合成一個(gè)完整的車篷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃鋼組合車篷，其特征在于U形槽結(jié)構(gòu)也就是車篷的增強(qiáng)骨架并和篷體以非機(jī)械和粘接方式模制成一個(gè)整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玻璃鋼組合車篷，其特征在于底部的反U形槽結(jié)構(gòu)使整個(gè)篷體可以扣合在車廂檔板上的增強(qiáng)梁上，因而可以不用釘、鉚、粘的方式而用繩索系牢，可隨時(shí)裝上卸下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玻璃鋼組合車篷，其特征在于篷體頂部?jī)?nèi)收，上窄下寬，各分段可以迭加(便于)存放。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玻璃鋼組合車篷，其特征在于適用多種敞開(kāi)式貨運(yùn)汽車車廂防御風(fēng)雨雹雪的不同要求，也適用于長(zhǎng)途客運(yùn)汽車車頂外部露天貨架，防御風(fēng)雨雹雪的要求。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種玻璃鋼組合車篷，本實(shí)用新型屬纖維增強(qiáng)塑料在汽車運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，目的在于為敞開(kāi)式貨運(yùn)汽車提供一種防風(fēng)雨的車篷。本實(shí)用新型的特征在于車篷沿車廂長(zhǎng)度方向分成數(shù)段，用纖維增強(qiáng)塑料模制而成，分段結(jié)合部(圖3)及與車廂結(jié)合部(
圖15)均制成U形槽狀結(jié)構(gòu)，相互扣合成一個(gè)完整的玻璃鋼組合車篷。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于高耐候性，防風(fēng)雨性能好，裝卸方便，防火防盜，節(jié)能。本實(shí)用新型在汽車運(yùn)輸中作防風(fēng)雨的車篷用。
文檔編號(hào)B60J7/08GK2103474SQ9121950
公開(kāi)日1992年5月6日 申請(qǐng)日期1991年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月3日
發(fā)明者張丹明 申請(qǐng)人:張丹明