專利名稱：汽車信號燈監(jiān)控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于各種類型機(jī)動(dòng)車輛信號燈工作和非工作狀態(tài)的監(jiān)控和車燈故障報(bào)警裝置，特別是用于汽車的轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、尾牌燈、前小燈和防霧燈工作和非工作狀態(tài)的監(jiān)控和故障報(bào)警。
在交通擁擠車管嚴(yán)格的今天，交通車輛信號燈的完好，顯然是很重要的。而目前運(yùn)行的汽車在信號燈電路設(shè)計(jì)上均未能完善，以至長期以來存在著技術(shù)上的缺陷，和完全可避免的麻煩乃至經(jīng)濟(jì)上的損失。盡管有些進(jìn)口高級轎車和一些國產(chǎn)新型車在信號燈電路上做了一些改進(jìn)，但仍不能實(shí)現(xiàn)對整車信號燈進(jìn)行監(jiān)控，而只能對轉(zhuǎn)向燈或者剎車的單項(xiàng)信號燈監(jiān)控，且故障燈出現(xiàn)時(shí)只有光顯示，根本不能及時(shí)引起駕駛員的注意，另亦不能準(zhǔn)確判明故障燈的所在方位，而只有借助他人才能實(shí)現(xiàn)。由于無信號燈監(jiān)控裝置，車燈壞了駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和故障排除，以致造成駕駛員經(jīng)常挨交警部門罰款甚至交通事故的發(fā)生的嚴(yán)重問題。這在當(dāng)今科技高度發(fā)展的今天而仍然不能實(shí)施新的技改方案來完善汽車信號燈電路，這不能不使人認(rèn)為是一種失誤和極端保守的表現(xiàn)。固然汽車信號燈在當(dāng)今交通擁擠情況下的必要性和重要性，那么就應(yīng)該有一套技術(shù)完善的汽車信號燈監(jiān)測和故障自動(dòng)報(bào)警裝置。這對于抑制因信號燈失靈而引起的交通事故的發(fā)生顯然是一種積極可行的辦法。中國專利87213528.4號公布了一種“汽車信號燈光監(jiān)控警器”這種信號燈光監(jiān)控器具有工作狀態(tài)的故障報(bào)警功能，但不能實(shí)現(xiàn)信號燈非工作狀態(tài)時(shí)的監(jiān)控和故障報(bào)警功能。且安裝使用極為不便。
本實(shí)用新型針對上述問題，提供了一種汽車信號燈監(jiān)控報(bào)警裝置，其特點(diǎn)是將汽車信號燈利用傳感器全部進(jìn)行集中控制、當(dāng)電門鎖一打開整車全部信號燈均進(jìn)入被監(jiān)控狀態(tài)。不管信號燈處在工作或者非工作狀態(tài)，而只要故障燈出現(xiàn)，則安裝在駕駛臺上的監(jiān)控裝置即能發(fā)出約10秒鐘的聲告警訊號，光顯示信號同時(shí)出現(xiàn)。而因循環(huán)定時(shí)控制作用，聲告警訊號約5分鐘后又重復(fù)出現(xiàn)。在聲警訊號發(fā)出時(shí)，駕駛員根據(jù)光警信號顯示預(yù)定位置，即可準(zhǔn)確無誤地判明故障燈的所屬方位。比方說，前后、左右、左前、右前、左后、右后明了準(zhǔn)確。由于故障燈報(bào)警及時(shí)，使事故隱患得以及時(shí)排除，從而避免了駕駛員因故障燈受交警部門罰款甚至濫罰的社會問題，更主要的是有效的積極地避免了因信號失靈而引起交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車信號燈監(jiān)控報(bào)警器裝置，其特征在于主要是利用由單向?qū)щ姷拇蠊β识O管或者雙觸點(diǎn)干簧繼電器來組成的可實(shí)現(xiàn)拾取故障燈觸發(fā)信號的特殊傳感器(3)、檢測／驅(qū)動(dòng)雙重功能的專集成電路IC2(4)、循環(huán)定時(shí)控制電路(8)來完成實(shí)施汽車信號燈工作與非工作狀態(tài)下的監(jiān)測和故障報(bào)警的。由傳感器(3)充當(dāng)檢測元件，利用二極管的單向?qū)щ娀蚋苫衫^電器常閉與常開觸點(diǎn)之特性，將信號燈工作狀態(tài)時(shí)低電平信號經(jīng)線纜饋送到IC2(4)有內(nèi)部進(jìn)行信號識別處理。當(dāng)車燈故障時(shí)(燈絲燒斷或電氣接觸不良)傳感器C點(diǎn)即輸出一高電平信號，該信號經(jīng)線纜饋送至IC2(4)的輸入端Q點(diǎn)進(jìn)入IC2(4)進(jìn)行識別處理，信號經(jīng)識別確實(shí)無誤后經(jīng)電流放大后從IC2(4)的輸出端Y經(jīng)兩路分別送到光告警電路(5)和定時(shí)循環(huán)控制電路(7)、聲告警電路(8)、聲告警與光告警電路得電同時(shí)工作。由于定時(shí)循環(huán)控制電路(7)的作用，發(fā)聲元件HTD發(fā)出約10秒鐘的嘀嘀聲，以引起駕駛員的注意。約5分鐘后告警聲訊號又出現(xiàn)，如此循環(huán)工作，直至故障燈修復(fù)為止。以上是信號燈工作狀態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)故障燈報(bào)警的全部過程。
而信號燈非工作狀態(tài)下的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和故障燈報(bào)警的過程是這樣的在燈絲完好和電氣接觸良好時(shí)，IC2(4)輸入端Q點(diǎn)通過傳感器(3)車燈燈絲對地(搭鐵)形成電流檢測回路，IC2輸出端Y點(diǎn)為低電平，聲光告警電路不工作，電路處于監(jiān)測守候狀態(tài)。當(dāng)車燈電路故障時(shí)，(電氣接觸不良或燈絲顛斷)故障信號則經(jīng)線纜饋送到IC2(4)的輸入端Q點(diǎn)，IC2(4)將送來的信號進(jìn)行識別放大后從輸出端分別送至光告警電路(5)和定時(shí)循環(huán)控制電路(7)聲告警電路(8)。其報(bào)警工作過程與信號燈工作狀時(shí)完全一樣故從略后部份說明。
考慮到安裝使用方便，本實(shí)用新型把傳感器直接安裝在燈座的接線器上，與信號燈電流回路串聯(lián)。信號的拾取則只需從傳感器(3)的C端用一根信號線引到監(jiān)控主電路即可實(shí)現(xiàn)。見附圖1。
本實(shí)用新型由于采用高β達(dá)林頓晶體管陣列IC集成塊作為檢測信號和驅(qū)動(dòng)信號的處理元件，然而其具很高的故障信號觸發(fā)靈敏度，和信號電流放大系數(shù)，亦具有驅(qū)動(dòng)功率大，性能穩(wěn)定可靠整機(jī)造價(jià)低、體積小(如香煙盒一般)等特點(diǎn)。另采用降壓穩(wěn)壓電路實(shí)現(xiàn)了柴汽油車因電源不同而使產(chǎn)品分類的麻煩。
由于聲告警部份采用了定時(shí)循環(huán)控制電路進(jìn)行有規(guī)律的控制告警訊號的發(fā)出，故有故障燈出現(xiàn)時(shí)既能提醒駕駛員注意而又不會使駕駛員反感。更主要的是故障燈出理時(shí)能及時(shí)告警且方位準(zhǔn)確明了。這對于抑制因信號燈故障而引起的交通事故無疑是一種積極有效的辦法。本實(shí)用新型的工作原理見
。
附圖1是本實(shí)用新型電氣原理圖附圖2是本實(shí)用新型專用集成電路BW888內(nèi)部電路圖。
以下結(jié)合附圖對整個(gè)汽車信號燈監(jiān)控器的工作原理及性能作詳細(xì)的說明汽車信號燈監(jiān)控器是由8個(gè)部份電路組成的，由于監(jiān)測方法相同，且限于篇幅，故僅以剎車信號燈為例給予詳細(xì)說明。
其工作原理產(chǎn)這樣的當(dāng)打開電門鎖時(shí)電源從E2、或E3端經(jīng)D1或D2進(jìn)入主電路，(24V從E2、12V從E3)12V電源直接加入，而24V則經(jīng)由R1降壓處理后加到集成穩(wěn)壓IC1的輸入端1，由IC1、C1、C2組成的穩(wěn)壓電路向主電路提供12V的穩(wěn)定電源，見附圖1(2)。為防止電源接反造成損失，故加入D1、D2作為反接保護(hù)裝置，見附圖1(1)當(dāng)電源接通時(shí)，剎車燈L1、L2即進(jìn)被監(jiān)測狀態(tài)。當(dāng)某一路信號燈出現(xiàn)故障時(shí)，(燈絲斷或電氣接觸不良)比方L1故障時(shí)，則IC2(4)的1腳懸空，4腳輸出高電平，電流信號一路被分配到由D3、R2組成的光告警電路見附圖1(5)；另一路經(jīng)D5到定時(shí)循環(huán)控制電路(7)由定時(shí)循環(huán)控制器定時(shí)向聲告警電路(8)提拱工作電流。此時(shí)發(fā)光二極管D3點(diǎn)亮、HTD發(fā)出急促的嘀嘀告警聲，表示剎車燈L1故障。由于定時(shí)循環(huán)控制電路的作用，告警聲約10秒鐘后自動(dòng)關(guān)閉，約5分鐘后又重復(fù)發(fā)告警聲訊號。其工作過程是這樣的它是由一塊NE555時(shí)基電路為核心組成的定時(shí)循環(huán)式控制電路來實(shí)現(xiàn)告警訊號自動(dòng)關(guān)閉的。見附圖1(7)在電源接通一瞬時(shí)，電容C5正端呈低電位，則IC3第3腳輸出高電平，被控電流信號經(jīng)R5、DW、C5組成的降壓穩(wěn)壓電路穩(wěn)定在3.2～3.5V之間后給IC4提供訊響告警工作電流，為了獲得足夠大的音頻信號，經(jīng)附圖1(8)T1放大后推動(dòng)壓電陶瓷喇叭發(fā)聲。IC4是一塊報(bào)警專用音響集成電路。見附圖1(8)。在訊響工作的同時(shí)，電源經(jīng)R4D5向電容C3充電，當(dāng)C3上的電壓補(bǔ)充充至2／3VDD時(shí)IC3內(nèi)電路翻轉(zhuǎn)，則第3腳由高電平跳變到低電平，見附圖1(7)訊響電路失電告警訊號停止。此時(shí)IC3第7腳內(nèi)接放電管導(dǎo)通呈低電平，電容C3上的電荷經(jīng)R6、D8向IC3第7腳放電，當(dāng)C3兩端電壓降低到1／3VDD時(shí)，電路又翻轉(zhuǎn)，則IC3第3腳又從低電平跳變?yōu)楦唠娖剑嶍戨娐酚值秒姽ぷ?。見附圖1(7)如此周而復(fù)始地循環(huán)工作，就形成了聲告警訊號響約10秒鐘，停5分鐘的間隔循環(huán)告警效果。其訊響時(shí)間的長短和間隔時(shí)間的長短分別由D5、R5、D6、R6的數(shù)值所決定，本實(shí)用新型取訊響時(shí)間為10秒，間隔時(shí)間為5分鐘。
以上是信號燈在非工作狀態(tài)時(shí)電路的工作過程。而信號燈處在工作狀態(tài)時(shí)電路的工作過程是這樣的當(dāng)需要?jiǎng)x信號燈時(shí)，氣動(dòng)開關(guān)K1合上，燈絲完好時(shí)傳感器F2下端產(chǎn)生負(fù)0.7V電壓，則IC2內(nèi)電路晶體管TA正偏置導(dǎo)通，集電極呈高電位見附圖2(1)TB則反偏置而處截止?fàn)顟B(tài)，集電極無電流輸出，見附圖2(2)，告警電路不工作處守候狀態(tài)。當(dāng)車燈L2燈絲燒斷或電氣接觸不良時(shí)，則傳感器F2下端由負(fù)變?yōu)檎?，信號?jīng)線纜饋送到TA基極，TA反偏置截止，集電極從高電位變?yōu)榈碗娢?，見附圖2(1)；則TB由RB、RC供正偏流而飽和導(dǎo)通，集電極輸出高電平，而一高電平的出現(xiàn)就是故障燈出現(xiàn)的告警信號。告警電流信號從IC2的第8腳輸出(也就是從附圖2TB的集電極輸出)，其電流信號分別輸送到光告警電路(5)和執(zhí)行聲告警訊號工作的(7)和(8)兩部份電路。其電路工作過程與非工作狀態(tài)的告警性質(zhì)一樣，故不另作說明，從略。
權(quán)利要求1.一種汽車信號燈監(jiān)控器，其特征在于由穩(wěn)壓電路、拾取信號的傳感器(3)、檢測驅(qū)動(dòng)電路(4)、定時(shí)循環(huán)控制電路(7)和報(bào)警電路(5)、(8)組成；傳感器F1(F2)的一端經(jīng)與氣動(dòng)開關(guān)K串聯(lián)后接電源E1，其另一端與信號燈L1(L2)串聯(lián)后接地；檢測驅(qū)動(dòng)電路(4)的輸入端接傳感器的信號輸出端G1(G2)，而輸出端Y1(Y2)經(jīng)限流電阻R2(R3)，光報(bào)警發(fā)光二極管D4(D5)接地，Y1(Y2)經(jīng)二極管D3接定時(shí)循環(huán)控制電路(7)的輸入端，定時(shí)循環(huán)控制器IC3的輸出端3接聲報(bào)警電路的輸入端，并向其提供工作電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控器，其特征在于，所說的聲報(bào)警電路由音響集成電路IC4構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控器，其特征在于所說的傳感器是大電流二極管或干簧管組成，并安裝在信號燈的電流回路中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控器，其特征在于所說的穩(wěn)壓電源的輸入端經(jīng)保護(hù)二極管D1串聯(lián)的降壓電阻R1接24伏直流電源的正端E2所需工作電源也可由12伏直流電源的正端經(jīng)串聯(lián)在電源回路的保護(hù)二極管D2供給。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于各種類型汽車信號燈工作和非工作狀態(tài)下均能實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警的汽車信號燈監(jiān)控器。由傳感器、檢測驅(qū)動(dòng)器、定時(shí)循環(huán)控制電路和報(bào)警電路組成。目前運(yùn)行的汽車由于電路設(shè)計(jì)不夠完善，以致長期以來存在著信號燈電路技術(shù)上的缺陷，給交通安全帶來了事故隱患。本實(shí)用新型針對這一現(xiàn)實(shí)問題提供了一種以集成電路為主監(jiān)控部件的簡單實(shí)用，性能可靠，安裝使用方便的汽車信號燈監(jiān)控報(bào)警器。這將對緩解駕駛員的精神負(fù)擔(dān)，抑制因汽車信號失靈而引起交通事故。
文檔編號B60Q11/00GK2088953SQ9022645
公開日1991年11月20日 申請日期1990年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月27日
發(fā)明者明培祥 申請人:明培祥