專利名稱:密封窗用玻璃及其制造方法
本發(fā)明總的涉及一種密封窗用玻璃組合件，其包括玻璃基體和聚合物的框架，玻璃基體上緊固著一層塑性材料，并有一個暴露的表面，聚合物框架包住了玻璃基體和塑料層組合件大部分周邊區(qū)域。
早期的汽車工業(yè)，把普遍或韌化的單層玻璃板用作檔風玻璃。顯然，因為這種類型的檔風玻璃相當危險，所以用墊處理過的或軟化的單層玻璃板代替韌化的單層玻璃板。此后為了減少撞車時乘員的皮肉劃破創(chuàng)傷的程度而發(fā)展了層壓安全玻璃，直到現在，層壓安全玻璃用作汽車檔風玻璃的情況大大增加，幾乎所有的汽車檔風玻璃都用層壓玻璃制作。但是，汽車所有的窗孔都用層壓窗用玻璃結構，除了本身很昂貴之外，還能明顯地增加汽車的重量，從而不利地增加了燃料的費用，在目前節(jié)約燃料是很重要的。因此，注重在可接受的重量參數之內發(fā)展盡可能安全的汽車，注重發(fā)展汽車用的抗裂窗用玻璃設備。本發(fā)明的主要動機就是直接把窗用玻璃設備用于汽車，這種窗用玻璃結構具有特殊的安全性，盡管如此，還降低了汽車的總重量。我們感到回顧一下車輛窗用玻璃結構的歷史是有好處的，下面簡單地加以論述。
現在，一般地用于汽車檔風玻璃的層壓玻璃組合件是由兩層玻璃板與一層薄塑料夾層粘結到一起構成的，例如，像聚乙烯醇縮丁醛薄板。在撞車事件中，沖擊層壓的玻璃檔風板足以把玻璃碰碎，塑料夾層的作用就是把玻璃碎片粘合到一起，于是，減少了由于亂飛的玻璃片或與檔風玻璃接觸所造成的司機或乘客受傷的危險。像在美國專利3，231，461中所公開的那樣，進一步發(fā)展的這種類型的層壓玻璃，使得層壓檔風玻璃改善了抗穿透力。因此，鑒于不斷提高對增加安全予防措施必要性的認識，已經并且正在不斷努力，以便明顯地減少由汽車檔風玻璃可能產生的創(chuàng)傷。
最近，已發(fā)現在層壓檔風玻璃的內側的玻璃板的暴露的表面再粘結上第二層塑料，進一步增加了檔風玻璃的安全有效性。一般地把第二層塑料叫保護性的抗裂檔風板。因為發(fā)現第二層塑料會明顯地減少在所有碰撞的情況下由于檔風玻璃的散射致使人身皮肉受傷的數目和程度。而且，發(fā)現在某些制備條件下產生的裂破的檔風板能改進層壓檔風玻璃減低人體摔向玻璃板的運動速度的能力，與一般的層壓檔風玻璃相比，也增加了檔風玻璃的抗穿透力。破裂玻璃檔板也減少了飛散玻璃的數量，于是，減少了來自車道或車外的物體砸向檔風玻璃所造成的乘客的傷情。
美國專利4，242，403公開了一個層壓汽車檔風玻璃的例子，其把預防性的破裂檔風板粘合到車內側玻璃表面上作為汽車檔風玻璃的一部分。在這一專利中，破裂的檔風板包括一個抗穿透的多層體。該抗穿透的多層體由一個比較軟、可延伸的塑料(例如聚乙烯醇縮丁醛)內層組成其粘附在檔風玻璃板的車內表面上，一個較耐久的塑料(聚酯)中間層和一個涂了一層抗擦傷材料的外層。
應該了解，可以提供一種在厚度方面足以預防打碎的非層壓玻璃檔風板。但是，這樣的玻璃產品在汽車工業(yè)是不會接收的，因為用它的汽車會太重。
而在美國，汽車安全的標準要求檔風玻璃是層壓結構，邊窗和后窗可以安裝軟化的單層檔風玻璃。因為，在相當多的汽車碰撞事故中，乘客是被推向了邊窗，所以也必須繼續(xù)考慮邊窗和后窗的結構的安全問題。
已發(fā)現，可以把一層玻璃板和一層塑料結合在一塊生產一種較薄的玻璃檔風板，其有較好的抗刮傷的性能，產品的重量較輕。如果把玻璃板和塑料板進行適當的粘合，產品會以很多小的玻璃片的形式散落，而較大部分將趨于粘到具有明顯安全作用的塑料上。
設計一種用于汽車工業(yè)的玻璃一塑料產品的重要方面是樣式，在汽車碰撞過程中，這種樣式的產品能吸收所受到的沖擊形式的能量。設計者迫切需要的是要開發(fā)一種用于車輛的結構，這種結構將吸收撞擊在曲面上的能量，使汽車上乘客的傷害減到最小。
美國專利3，806，387公開了一種把塑料層粘附在單層玻璃板表面的方法。在這種方法中，把玻璃板，一層粘結劑和一層薄的透明塑料板以疊層的形式組合在一起生產一種層壓組合件。然后把第二塊適合于層壓組合件中玻璃板構型的仿形玻璃板放在塑料板的上部?？拷芰习宸诺姆滦尾ＡО宓谋砻嫱可弦粚用撃苑乐狗滦尾ＡО搴退芰习逯g的任何粘結。下一步，把單層之間的空間抽空，并把層壓的組合件放置在一個壓熱裝置中。壓熱裝置給層壓組合件外部表面施加壓力，同時加熱組合件到一定溫度，使玻璃板和塑料板之間粘結。然后把組合件從壓熱裝置取出，仿形玻璃板可以從疊層上取下。
要很好的生產能用作邊窗、后窗、車頂及檔風玻璃的抗裂窗用玻璃，現有技術的方法和設備都不行。
本發(fā)明設想一種抗裂窗用玻璃的結構和生產方法，其相互配合，以增加車輛窗用玻璃的安全性能，同時又有好的經濟和重量參數。
本發(fā)明所設想的一種成套的多層窗用玻璃組合件基本上包括玻璃基體和抗裂護罩，抗裂護罩由玻璃基體支撐并覆蓋在玻璃基體上，否則玻璃基體的表面就會露出。玻璃基體的形式可以根據本國通常所需要的汽車檔風玻璃的一般層壓安全玻璃結構而變化，單層的熱強化的或軟化的窗用玻璃常用做汽車的邊窗、后窗和車頂，或韌化的玻璃板。墊圈即框架由合成聚合物構成，其包住了玻璃基體和護罩的大部分周邊，并粘附到每一個邊棱的表面上，這樣的墊圈在臨近上述的邊緣就地形成，并假定在鄰接處與其粘結的部分緊密接觸。
本發(fā)明的目的是要生產一種汽車工業(yè)中用做邊窗、后窗和車頂及檔風玻璃的抗裂窗用玻璃組合件。
本發(fā)明的另一個目的是要生產一種抗裂組合件，該組合件所固有的物理特征是迅速消散物體沖撞到整個組合件的比較小的區(qū)域上所產生的能量。
本發(fā)明的再一個目的是要生產一種車用抗裂組合件，該組合件有一個就地形成的聚合物框架，該框架密封組合件的周邊部分。
在附圖中圖1是本發(fā)明特征的抗裂汽車檔風玻璃組合件的透視圖;
圖2是圖1所說的檔風玻璃組合件的2-2剖面的局部剖面圖;
圖3是用于形成圖1和圖2所說的檔風玻璃的聚合物框架的半型的俯視圖;
圖4是圖3所說模型結構的4-4剖面的局部放大剖面圖;
圖5是包含在本發(fā)明中的一個在生產密封檔風玻璃組合件的過程中支撐層壓組合件的減震墊的局部放大剖面圖。
根據本發(fā)明，可以提供一種用于封閉汽車窗孔的窗用玻璃產品，其特征是含有一個主體部件、一層透明塑料和一個墊圈。主體部件一般是透明的窗用玻璃板材。透明塑料層重疊粘附在窗用玻璃板材上，并與窗用玻璃板材的至少一個表面基本上共同延伸。墊圈是在上述主體部件和上述塑料層的周邊側棱附近就地形成的，并牢固的粘在上面。
根據本發(fā)明，可進一步提供一種窗用玻璃，該窗用玻璃包括玻璃基體和墊圈。在玻璃基體的主要表面粘附一層塑性材料，所說的塑性材料有一個暴露的表面，并且當窗玻璃被撞及玻璃板破碎時其能有效地增加玻璃板的抗裂性能。擴展的墊圈包住了窗玻璃大部分周邊，并粘附到玻璃基體和塑料層的側邊棱表面的附近。當所說的墊圈跟上述的表面緊密的臨接時，通過附帶的聚合和固化用的自然機械把墊圈就地聚合在上述棱表面的臨近。
根據本發(fā)明，也提供一種包含玻璃板和粘附在它的周邊上的墊圈的抗裂窗用玻璃產品的生產方法，其特征在于下面的步驟把玻璃基體板和抗裂塑料板重合在一起;
層壓上述塑料板到上述玻璃板上，形成一個完整的組合件;
把上述完整的組合件放在一個模具的模槽內，模槽是由許多相互配合的模制部件形成的。該模槽有一定形狀和布局，其與上述完整的組合件和最后的墊圈的形狀有關。模槽直接包住了組合件臨近周邊的側表面;
向模槽中注入一種組合物，當該組合物在跟完整的層壓組合件的側表面接觸固化時能固化生成墊圈并粘附在組合件上;
控制把組合物注入該模槽的壓力，壓力要足夠低，以便玻璃基體板和抗裂塑料板不受破壞。
控制模槽的溫度，組合物的注入和組合物注入的量，以便使組合物與模槽和上述組合件緊密的接觸時固化。
固化組合物，并從模槽中把形成的密閉的抗裂窗用玻璃產物取出。
在本說明的開始提出應該注意的問題是，附圖和這里介紹的實施例涉及一種由單層玻璃板組合成的抗裂檔風玻璃組合件，要知道本發(fā)明很容易制成由兩塊或多塊玻璃板層壓成的抗裂檔風玻璃。同時也要知道，本發(fā)明介紹的作為汽車檔風玻璃的比較好的實施例，該組合件用做車輛的邊窗或后窗也是很好的。而且要了解，可以用塑料板材代替玻璃板材制造出具有很多同樣固有優(yōu)點的產品。
參見圖1和2，其表示了一種類型的用做汽車檔風玻璃10的抗裂玻璃組合件，它包括玻璃板12和抗裂塑料板14，通過比較軟的可延伸的塑料夾層16把抗裂塑料板12牢牢的固定在玻璃板12的一個表面上。
在比較好的實施例中，玻璃板12的厚度為0.050-0.200英寸。一般地，軟的可延伸的塑料層16的厚度為0.005-0.045英寸，其可用像聚乙烯醇縮丁醛這樣的聚乙烯醇縮醛做成?？沽褜蛹窗?4一般的厚度為0.002-0.0007英寸，其可用聚酯做成。
可以用做塑料層16的另一材料是抗擦傷的聚亞膠酯，美國專利3，979，548公開了這種類型的例子，可以把這類材料直接撒在玻璃基體12的表面并自己粘附在玻璃基體的表面上，或先撒然后通過現有技術的適當的粘合劑把它粘附在玻璃上。
框架即墊圈18是模制而成，其包住了包括玻璃板12、抗裂層14和輔助夾層16的組合件的周邊棱處。一般地，框架18用彈性材料做成，用注入反應模壓(RIM)法及用自熱機械模壓法制做都很好，其緊固到玻璃基體和抗裂層上。
在制造汽車的過程中，可以很容易地把上述產品整體裝到限定周邊或外形的汽車檔風玻璃窗孔上。
要知道，上述的檔風玻璃組合件是非常安全和較輕的結構，在制造汽車的過程中可以很容易很經濟地把它裝到汽車上。從安全的觀點看，這種結構顯示了相當好的效果。我們認為由這樣形成的框架18作為整體組合件的一部分，在汽車碰撞過程中，當撞到像人這樣的物體時，抗裂塑料層14和框架18一起消散組合件整個范圍的能量。由于這樣急速的能量消散，人體受傷的程度，特別是頭部受傷的程度可大大地減低。為了更全面理解和體會這種現象，可把本發(fā)明的組合件連接到一個鼓面上。在鼓面結構中，把像動物皮這樣的膜延伸包住有孔圓柱體的孔端，并用可調的緊箍或類似的東西把鼓膜固定在延伸的部位。上述的組合體的塑料層14就類似于這樣的鼓膜。而框架18的作用類似于鼓箍。
因此，當一個物體碰撞到上述組合體的限定范圍時，碰撞物體的能量通過整個的組合體迅速的消散。即使在塑料層14和玻璃之間的粘結劑失效或脫開的情況下也是如此。除了它的消散碰撞能量的作用之外，塑料板14和框架18合在一起形成一個檔板，即使在玻璃和框架之間脫開和玻璃破碎的情況下，也能阻止物體完全穿透該組合件，并給予物體一彈性作用，吸收碰撞能量的作用，給物體的初始運動方向以相反的作用并促使物體后退。
在生產上述本發(fā)明的窗用玻璃組合件的過程中，開始先把玻璃板12做成所要求的形狀，以適合于汽車的金屬板的窗孔，該窗孔是裝本發(fā)明的組合件的，然后，一般地把塑料層14和16放到玻璃板12的予先清洗的表面上，使其面向汽車的中心。把具有所要求的高度光學性能的玻璃板形式的覆蓋板對放到塑料層14的暴露的表面上以促使塑料層與玻璃板12的在車內的表面相粘合。覆蓋板對著塑料層14的外表面放好以后，把單層之間的空氣抽空，以促進單層之間緊密接觸。這可用輔助的抽真空系統(tǒng)來進行抽空，該抽真空系統(tǒng)一般包括真空環(huán)。以包住該組合件的周邊棱角。把真空環(huán)接到抽真空的源頭，其要足以把單層之間所有的氣泡排出。然后把連接有真空環(huán)的組合件放進壓熱裝置，該壓熱裝置要設計的能把壓力加到組合件的外表面，而同時加熱整個的組合件到予定的溫度以使塑料夾層16粘結到抗裂板14和玻璃12的車內一側的表面上。在壓熱裝置中，可把真空環(huán)連接到抽空氣源上，在粘結操作的過程中以保持真空。一般地，壓熱裝置的壓力為200～275PSi，溫度為250～325°F。一般地，這種溫度和壓力保持大約20分鐘，以保證單層之間有效的粘結。
把層壓的組合件從壓力裝置取出后，把附帶的真空環(huán)除去。接著可把輔助蓋板即覆蓋板從層壓的組合件上移走，然后把整個層壓組合件放到如圖3-5中所說明的反應鑄模裝置20的模件22的模槽24中。
參見圖3-5，其所表示的鑄模裝置20特別適合于形成包住層壓抗裂組合件(如汽車玻璃檔板)周邊的墊圈。鑄模裝置20包括一個下部件22(圖3左手邊所示的俯視圖)和一個上部件26(圖3右手邊所表示的俯視圖)。而模件22和26一般是由像鋼或鋁這樣的金屬材料做成的，其他類型的基本沒有彈性的材料都可以用。適用于開和閉模部件22和26的設備沒有表示出來。每一模部件22和26都帶有通道28和30，以便為合適的冷卻劑循環(huán)通過。
如圖4和5所示，模部件22和26都帶有內槽32和34，其面對面，當模部件閉合時，內槽32和34一起確定內腔36，以便把玻璃板安放在里面，在玻璃板上形成一個墊圈。當模部件打開時，把層壓的組合件放在下部件22上，以便使它的下表面的外側的周邊部分托在位于模膛40內的下部彈性密封墊38上，模膛40在下模部件的上面。如圖5所示，層壓組合件適當的放在下模部件22的密封墊38上后，把上模部件26降低到一定位置，以使模部件22和26相對表面的外邊緣部分對齊，以金屬對金屬接觸的形式夾緊在一起。上模部件26帶有彈性上部密封墊44，密封墊44放在與模膛44相對的模膛46中。上密封一定壓力以便有效的彈性支撐層壓組合件在腔36中。
在附圖中，鑄模裝置20的腔36比層壓組合件稍微大一點，以避免層壓組合件和金屬模部件22和26之間的任何玻璃與金屬的接觸。但是，應該了解，腔36可作成任何形狀，只要腔足夠大，以避免層壓組合件和金屬模部件之間的任何玻璃與金屬的接觸即可。例如，上和下模部件22和26，中間的層壓組合件能取出來，這樣，每一模部件將一般做成環(huán)形。
密封墊38和44最好是用硅橡膠材料做成的，并能用合適的粘合劑緊緊固定在相應的模膛40和46中。
除了彈性物把層壓組合物支托在腔36之外，密封墊38和44也與層壓組合物選定的部分相互配合，為了限定墊圈，半型22和26形成了用于制造密封墊圈的模槽50。模槽50與話門52連通，入口裝置54接收與之相連的噴咀56注入的化合物，這種化合物能發(fā)生聚合作用生成微孔彈性墊圈。一般地，形成墊圈的材料適合在層狀物周邊各表面上聚合，并在原地固化，該方法是人們已了解的反應注模方式。
在生產用于層狀檔風玻璃10的墊圈18的過程中，第一步是徹底清掃玻璃板材料12和塑性層14的前部、后部和周邊，使這些表面與墊圈18相粘接。因而，最終層14包含一個聚酯抗裂板。通常其外露表面需要一層耐磨涂層，如果有了涂層，最好把涂層從被涂層的聚酯板區(qū)域除去，在墊圈形成之前與之粘接。
下一步是向至少在前面清洗過的玻璃表面上涂底層，起初使用美國新澤西州，克利夫頓，愛適化學公司的β密封(Beta SeaI)玻璃底層435 18商品級物質來涂已達到令人滿意的效果。玻璃連接區(qū)域先涂底層，它可起連接劑作用。底層材料是由r-氨丙基三乙氧基硅烷組成的透明的濕敏底層，它促進其它β-密封墊產物與玻璃之間的粘接。如果需要，這種底層也可用于抗裂板區(qū)域，該區(qū)域覆蓋形成墊圈的材料。
利用上面的涂層，接著在第一層上面再涂第二底層。使用愛適化學公司的β密封(Betaseal)，玻璃底層435，20商品級物質可獲得令人滿意的結果。這種材料是一種涂墨層，能防止尿烷密封劑及粘結劑的紫外線減少，加速在玻璃與尿烷之間形成水解穩(wěn)定粘結。涂層疊加后大約20分鐘，將該組合件放置在圖3、4和5中說明的模組合件的模槽內，在這里按上面所述方法制造出墊圈18。
將設備安裝在汽車內之前，墊圈18外露表面經常需另加涂層，該涂層可能是黑色的尿烷基涂料，例如由美國賓夕法尼亞州匹茲堡之匹茲堡玻璃板(PPG)工業(yè)公司所生產的命名為P尿烷(Purethane)的700HSE-848尿烷基涂料。該涂層在大約140°-150°F烘大約20-30分鐘。該涂層用來保護外露的墊圈材料不分解，否則其在一般存在于未濾過的陽光紫外線照射下可能引起分解。
通過以下步驟將已制備好的窗組合件安裝在合適的在窗孔中①將一些粘附材料，例如象愛適化學公司的β密封(Betaseal)551.2尿烷密封劑及水漿，涂到墊圈的18的尾部表面。
②使組合件與車窗孔成直線。
③將組合件推入位。
隨著組合件推入位，粘接墊圈在壓縮條件下處于組合件與車窗孔周邊的凸物之間，一旦粘接材料固化足夠時間，安裝即完成。
下列實施例是發(fā)明人目前完成的最好示例，它作為說明性解釋，但不限于此。
當組裝時，上半型26和下半型22的表面(兩者之間是模槽)用溶劑基脫膜劑(混合蠟)處理。這種特殊的脫模劑是美國，密執(zhí)安州，底特律市，帕克化學公司生產的PRC-789。裝備墊圈18的組合包括一個標稱0.155英寸厚的清潔平玻璃板，在裝配時，玻璃板表面朝向車內部，即板的車內表面有一個防護抗裂屏與之連接，這個保護屏由3層組合板構成，第一層是與玻璃板相連的厚0.015英寸的高粘性聚乙烯醇縮丁醛，第二層是火焰處理過的厚0.004英寸的聚酯(聚酯薄膜)，及涂在外置表面上的耐磨涂層，其是由加強的硅石甲基硅氧烷構成的聚酯。耐磨涂層已從保護屏的周邊除去以便與墊圈接觸。
把組合件適當放在下模部件22上之后，把上模部件26與下模部件22拼合好，并把二者夾緊。將由一份重量的多羥基化合物和0.63份重的異氰酸鹽組成的填料在壓力大約為2500磅/平方英寸下加入到混合裝置中，并從那兒在約50磅/平方英寸壓力下進入模20。多羥基化合物與異氰酸鹽物流的溫度維持在約100°F，同時模22的溫度維持在約145°F，多羥基化合物與異氰酸鹽物流在進入模型之前完全混合，向其中注入尿烷約1分半鐘后，可以打開模型20，取出組合件10。
產生的彈性墊圈是微孔的，比重1.07g/cc，硬度(支柱A)90;拉伸強度1500磅/平方英寸，伸長百分率279，彎曲模數(在75°F)大約3500。
用于完成上述實施例描述的步驟的多羥基化合物一般由100磅堿性多羥基化合物，即附有環(huán)氧乙烷蓋壓物，分子量6000的聚酯二醇，(美國，密執(zhí)安州，底特律市淘氏化學公司出售商標禾日挪爾(voranol5815);10磅1，2-亞乙基二醇，和3磅20%在多羥基化合物中的碳黑。
用于實施上述實施例步驟的異氰酸鹽是改進的4，4′二苯基二異氰酸甲酯，該物由美國，路易斯安那州，蓋斯瑪，魯比安化學公司出售，商標魯比納特(Rubinate)LF179。
添加月桂酸二丁基錫和三亞乙基二胺在二丙二醇中的溶液，對上述組分有催化作用。
在本發(fā)明的優(yōu)選實例中使用聚尿烷組合物取得理想結果的同時，尼龍、聚酯和環(huán)氧物的其它組合用作墊圈材料是合適的。
權利要求
1.用于閉合設備上開口的窗用玻璃，其特征在于其主體是一透明的窗用玻璃材料，其上粘有一層至少與前面的玻璃材料一面同時擴張的透明塑性材料，在主體和塑性材料層四周邊就地形成墊圈，牢固地粘接在一起。
2.根據權利要求
1所述的窗玻璃，其特征在于主體是由一塊玻璃板構成。
3.根據權利要求
1或2所述的窗玻璃，其特征在于墊圈是由合成聚合物組成。
4.窗用玻璃，包括一個玻璃基體和一個墊圈?；w主面粘附一層塑性物質，這種物質外露一面，當窗用玻璃遇碰撞，玻璃板破裂時能有效地提高玻璃板的抗裂性能;墊圈漲開包住了窗用玻璃的大部分周邊，并與相鄰的玻璃基體和塑性層邊緣粘接，上述墊圈在鄰近上述邊緣表面就地聚合，假定上述表面緊密接觸的同時，自熱裝置容易發(fā)生聚合與固化。
5.按權利要求
4所述的窗玻璃，其特征在于上述墊圈擴張開完全包住了窗用玻璃的周邊。
6.權利要求
4或5所述的窗玻璃，其特征在于上述塑性層的外露面上有耐磨涂層。
7.權利要求
4-6之一所述的窗玻璃，其特征在于玻璃基體是由單一的玻璃板構成。
8.按權利要求
4-6之一所述的窗玻璃，其特征在于上述基體是由許多玻璃板之間放入粘接材料疊壓在一起的。
9.根據權利要求
7所述的窗玻璃，其特征在于上述玻璃板是經過熱處理的。
10.根據權利要求
7所述的窗玻璃，其特征在于上述玻璃板是熱硬化的。
11.根據權利要求
4-10之一所述的窗玻璃，其特征在于上述墊圈是由彈性材料構成。
12.根據權利要求
4-10之一所述的窗用玻璃，其特征在于上述墊圈由聚尿烷構成。
13.根據權利要求
4-10之一所述的窗用玻璃，其特征在于上述墊圈是由微孔聚尿烷高彈性體組成。
14.根據權利要求
4-13之一所述的窗用玻璃，其特征在于上述那層塑性材料包括一層聚乙烯醇縮丁醛和一層聚酯。聚乙烯醇縮丁醛粘接在上述玻璃主表面，聚酯層粘接在上述聚乙烯醇縮丁醛的另一面。
15.根據權利要求
14所述的窗用玻璃，其特征在于耐磨涂層是由上述那層聚酯的任意表面涂上由硅石加強甲基硅氧烷構成的。
16.根據權利要求
15所述的窗用玻璃，其特征在于上述墊圈是由微孔聚尿烷高彈性體組成。
17.窗用玻璃，包括至少一塊玻璃板和一個熱圈。玻璃板與外露一面的塑性材料粘接，當窗玻璃被沖撞以及玻璃板破碎時，它能有效地提高抗裂性能;墊圈擴張包住了窗玻璃的周邊主面，并粘接到附近的玻璃和塑性層，周邊，上述墊圈在鄰近上述邊緣表面就地聚合，假定上述表面緊密接觸的同時，自熱裝置容易發(fā)生聚合與固化。
18.根據權利要求
17所述的窗用玻璃，其特征在于墊圈在窗玻璃四周擴張。
19.生產包括一個玻璃板和與周邊相接的墊圈的抗裂窗玻璃的方法，其步驟特征在于組裝成疊層排列的玻璃基體板和塑性抗裂板，將上述塑性板疊壓成上述玻璃板構成了完整的組合件，將上述完整的組合件放入模槽內，模槽是由許多協(xié)同操作的拼合模塊構成，對于完整的組合件，模槽具有最終墊圈的形狀和位置，直接與密閉周邊相鄰的組合件周邊，當與完整的層狀組合件周圍表面接觸固化、粘接時，向模槽內注入一種組合物，該組合物能固化生成墊圈。控制注入模槽中組合物的壓力足夠低，使得玻璃基體板和塑性抗裂板不被損壞。控制模槽溫度，注入的組合物及其量應使化合物能將模槽與上述完整組合件板緊密接觸固化，固化該組合物，從模槽中取出生成的密封抗裂窗用玻璃。
20.根據權利要求
19所述的生產抗裂窗用玻璃的方法，其特征在于當與完整的層狀組合件周邊表面接觸時，向模槽內注入聚合與固化的上述組合物。
21.根據權利要求
20所述的生產抗裂窗用玻璃的方法，其特征在于上述組合物是多羥基化合物和異氰酸鹽的混合物，它聚合，固化形成聚尿烷高彈體。
22.基本上如關于附圖的說明書中所描述的窗用玻璃。
23.基本如有關附圖的說明書中描述的生產窗用玻璃的方法。
專利摘要
一種窗用玻璃組合件(10)包括玻璃基體(12)和抗裂護罩(14)。抗裂護罩(14)由玻璃基體支撐并蓋在玻璃基體上，否則玻璃基體的表面就會露出。墊圈即框架(18)由合成聚合物構成，其包住了玻璃基體和護罩的大部分周邊，并粘附于每一邊緣棱表面上，這樣的墊圈在臨近邊緣就地形成。
文檔編號B60J1/00GK85106415SQ85106415
公開日1987年3月18日 申請日期1985年8月26日
發(fā)明者愛德華·威廉·柯茨, 西格弗里德·哈里·赫利克澤克 申請人:洛夫玻璃公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan