本申請涉及共享電池領域，特別是涉及一種按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)。

背景技術：

1、新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。相比于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動車，新能源汽車因其無污染、零排放而具有良好的發(fā)展前景，但現(xiàn)有的新能源機動車具有續(xù)航短，充電難等問題，車主無法在中途及時更換電池，并且在充電樁上充電會花費車主大量時間，從而為車主帶來不便。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，以解決新能源機動車續(xù)航短、充電難的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝巳缦路桨福?/p>

3、本申請?zhí)峁┝艘环N按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，包括電池組和充電站；所述電池組具有多種規(guī)格，不同規(guī)格的電池組適用于不同的車型；所述充電站包括電力設施、太陽能聚能系統(tǒng)、收扣費系統(tǒng)、自動更換電池系統(tǒng)，用于對新能源車進行充電與收費；

4、所述電池組包括首尾順次連接的電池及內(nèi)部保護電路，電源及負電壓產(chǎn)生電路，電壓檢測電路，微處理器及內(nèi)存單元，可編程增益控制電流放大電路和極性轉(zhuǎn)換電路；所述電池組還包括接口單元，所述電池組通過所述接口單元與所述充電站、新能源車電腦連接，所述接口單元還分別與所述微處理器及內(nèi)存單元、與所述微處理器及內(nèi)存單元連接的顯示器和通信模塊、所述電源及負電壓產(chǎn)生電路連接；

5、工作時，利用所述電壓檢測電路檢測新能源車電流、電壓信號，并將檢測的信號傳輸?shù)剿隹删幊淘鲆婵刂齐娏鞣糯箅娐?；?jīng)所述可編程增益控制電流放大電路對檢測的信號進行放大后，將信號傳輸給所述微處理器及內(nèi)存單元；所述微處理器及內(nèi)存單元按新能源車耗電量計費處理后，傳輸給所述顯示器，以顯示新能源車的充放電信息與收扣費信息；當所述電池組內(nèi)的電量即將耗盡時，用戶到所述充電站更換電池組，并根據(jù)上一次使用的電量進行交費；

6、更換電池組時，根據(jù)不同的車型在所述自動更換電池系統(tǒng)自動更換相應規(guī)格的電池組；

7、所述新能源車里安裝有備用電池，所述備用電池放置在所述新能源車的車頭或座椅下面或車子的任何剩余空間；新能源車剎車或滑行的能量回收對所述備用電池充電，用戶可在電池組電量耗盡或電池組故障時無逢切換使用備用電池。

8、可選地，所述微處理器及內(nèi)存單元包括微處理器、寄存器、計時器、用電量計算模塊和計費單元，用于計量新能源機動車的耗電量以及實現(xiàn)按耗電量計費。

9、可選地，所述通信模塊包括nfc模塊、wifi模塊、藍牙模塊、rf通信模塊和gps模塊，用于獲取用戶位置信息及識別電池的使用情況，并采用相應的計價方式，通過互聯(lián)網(wǎng)獲得計量數(shù)據(jù)以便扣費充值；

10、若識別電池為脫車狀態(tài)，則表明用戶需將新能源汽車交回充電站；若識別電池為聯(lián)車狀態(tài)，即電池組與新能源汽車連接，表明用戶在家或公共充電站進行充電；根據(jù)用戶的使用信息實現(xiàn)不同的計價方式。

11、可選地，所述電壓檢測電路內(nèi)設有分別與所述電池及內(nèi)部保護電路，所述微處理器及內(nèi)存單元、所述接口單元連接的可編程控制取樣電阻，所述可編程控制取樣電阻用于檢測新能源車電流、電壓信號，并將檢測的信號傳輸?shù)剿隹删幊淘鲆婵刂齐娏鞣糯箅娐贰?/p>

12、可選地，所述可編程增益控制電流放大電路能夠適應不同電流在不同工作狀態(tài)下的用電量檢測。

13、可選地，所述電池及內(nèi)部保護電路用于為電池組內(nèi)部各模塊供電以及對各電路進行保護。

14、可選地，所述極性轉(zhuǎn)換電路分別與所述電池及內(nèi)部保護電路，所述電壓檢測電路，所述可編程增益控制電流放大電路，所述微處理器及內(nèi)存單元、所述接口單元連接，用于電池充放電時的極性轉(zhuǎn)換。

15、根據(jù)本申請?zhí)峁┑木唧w實施例，本申請公開了以下技術效果：本申請中的電池組具有多種規(guī)格，可根據(jù)不同車型更換相應規(guī)格的電池組，方便車主充電；并且，在更換電池組時，本申請根據(jù)不同的車型在所述自動更換電池系統(tǒng)自動更換相應規(guī)格的電池組，大大便利了車主更換電池的過程，甚至可以使得車主不用下車即可更換電池，充電過程更為簡單。此外，本申請通過計量新能源機動車的耗電量最終實現(xiàn)了按耗電量計費，解決了新能源機動車續(xù)航短、充電難等問題，為取代傳統(tǒng)內(nèi)然機動車、增進環(huán)保的目標推進一大步。

技術特征：

1.一種按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)包括電池組和充電站；所述電池組具有多種規(guī)格，不同規(guī)格的電池組適用于不同的車型；所述充電站包括電力設施、太陽能聚能系統(tǒng)、收扣費系統(tǒng)、自動更換電池系統(tǒng)，用于對新能源車進行充電與收費；

2.根據(jù)權利要求1所述的按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器及內(nèi)存單元包括微處理器、寄存器、計時器、用電量計算模塊和計費單元，用于計量新能源機動車的耗電量以及實現(xiàn)按耗電量計費。

3.根據(jù)權利要求1所述的按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述通信模塊包括nfc模塊、wifi模塊、藍牙模塊、rf通信模塊和gps模塊，用于獲取用戶位置信息及識別電池的使用情況，并采用相應的計價方式，通過互聯(lián)網(wǎng)獲得計量數(shù)據(jù)以便扣費充值；

4.根據(jù)權利要求1所述的按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓檢測電路內(nèi)設有分別與所述電池及內(nèi)部保護電路，所述微處理器及內(nèi)存單元、所述接口單元連接的可編程控制取樣電阻，所述可編程控制取樣電阻用于檢測新能源車電流、電壓信號，并將檢測的信號傳輸?shù)剿隹删幊淘鲆婵刂齐娏鞣糯箅娐贰?/p>

5.根據(jù)權利要求1所述的按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述可編程增益控制電流放大電路能夠適應不同電流在不同工作狀態(tài)下的用電量檢測。

6.根據(jù)權利要求1所述的按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池及內(nèi)部保護電路用于為電池組內(nèi)部各模塊供電以及對各電路進行保護。

7.根據(jù)權利要求1所述的按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，其特征在于，所述極性轉(zhuǎn)換電路分別與所述電池及內(nèi)部保護電路，所述電壓檢測電路，所述可編程增益控制電流放大電路，所述微處理器及內(nèi)存單元，所述接口單元連接，用于電池充放電時的極性轉(zhuǎn)換。

技術總結(jié)
本申請公開了一種按耗電量計費的新能源車共享電池系統(tǒng)，涉及共享電池領域，系統(tǒng)包括電池組和充電站；所述電池組為可撥插式結(jié)構，該電池組與新能源車連接，為新能源車提供電力，或通過接口單元與充電站連接進行充電；所述電池組內(nèi)安裝有用電量計量設備，包括首尾順次連接的電流、電壓檢測電路，電流放大電路，微處理單元，電池及充放電保護電路，以及分別與微處理單元連接的顯示器和通信設備。本發(fā)明的按耗電量計費系統(tǒng)，可實現(xiàn)對電池組集中充電管理，新能源車可以到充電站快速更換電池，費用按耗電量計算，解決了新能源機動車在充電樁上充電耗時長的難題，從而為取代傳統(tǒng)內(nèi)然機動車、增進環(huán)保的目標推進一大步。

技術研發(fā)人員：陳盛彬
受保護的技術使用者：深圳市華芯電子科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21