本發(fā)明涉及車輛。

背景技術(shù)：

1、例如，專利文獻1的混合動力車輛在有從電動機行駛模式切換到發(fā)動機行駛模式的請求時，如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大于等于規(guī)定轉(zhuǎn)速，則通過燃料的噴射和點火的正時使發(fā)動機獨立啟動。另一方面，如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速，則混合動力車輛等到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速足夠低時再通過啟動用電動機啟動發(fā)動機。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2015-113912號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、為了支援駕駛員的舒適駕駛，有時會通過鎖止離合器將曲軸與渦輪軸接合，即，執(zhí)行所謂的鎖止。但是，在有從電動機行駛模式切換到發(fā)動機行駛模式的請求時，如果在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于自主恢復(fù)下限轉(zhuǎn)速，且大于啟動用電動機驅(qū)動上限轉(zhuǎn)速時執(zhí)行鎖止，則會出現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會降低，無法啟動發(fā)動機的情況。

3、本發(fā)明的目的在于提供能夠使發(fā)動機適當(dāng)啟動的車輛。

4、解決課題的手段

5、為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛包括：

6、發(fā)動機；

7、啟動用電動機，其啟動所述發(fā)動機；

8、變矩器，其將與所述發(fā)動機連接的曲軸的扭矩放大并傳遞到渦輪軸；

9、鎖止離合器，其將所述曲軸與所述渦輪軸接合并執(zhí)行鎖止；

10、行駛用電動機；以及，

11、控制部，

12、其中，所述控制部具有：

13、一個或多個處理器；以及，

14、與所述處理器連接的一個或多個存儲器，

15、所述處理器執(zhí)行包括以下內(nèi)容的處理：

16、切換以所述發(fā)動機進行行駛的發(fā)動機行駛模式和以所述行駛用電動機進行行駛的電動機行駛模式；以及，

17、在有從所述電動機行駛模式切換到所述發(fā)動機行駛模式的請求的情況下，當(dāng)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于自主恢復(fù)下限轉(zhuǎn)速，且大于啟動用電動機驅(qū)動上限轉(zhuǎn)速時，禁止所述鎖止。

18、發(fā)明效果

19、根據(jù)本發(fā)明，能夠使發(fā)動機適當(dāng)啟動。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，在有從所述電動機行駛模式切換到所述發(fā)動機行駛模式的請求的情況下，當(dāng)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于自主恢復(fù)下限轉(zhuǎn)速，且大于啟動用電動機驅(qū)動上限轉(zhuǎn)速，并且所述發(fā)動機停止時，所述控制部執(zhí)行禁止所述鎖止的處理。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，當(dāng)在禁止所述鎖止后有所述啟動用電動機的驅(qū)動指令時，所述控制部執(zhí)行解除禁止所述鎖止的處理。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其中，當(dāng)在禁止所述鎖止后有所述啟動用電動機的驅(qū)動指令，且所述發(fā)動機啟動時，所述控制部執(zhí)行解除禁止所述鎖止的處理。

技術(shù)總結(jié)
車輛(1)包括：發(fā)動機(10)；啟動用電動機；變矩器(16)；執(zhí)行鎖止的鎖止離合器(16f)；行駛用電動機(11)；控制部(30)。其中，控制部執(zhí)行包括以下內(nèi)容的處理：切換以發(fā)動機進行行駛的發(fā)動機行駛模式和以行駛用電動機進行行駛的電動機行駛模式；在有從電動機行駛模式切換到發(fā)動機行駛模式的請求的情況下，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于自主恢復(fù)下限轉(zhuǎn)速，且大于啟動用電動機驅(qū)動上限轉(zhuǎn)速時，禁止鎖止。

技術(shù)研發(fā)人員：垣生淳二,柏舘那知,松崎哲,石田拓夢
受保護的技術(shù)使用者：株式會社斯巴魯
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/26