本實用新型涉及一種安裝于車輛引擎室內(nèi)固定車輛整流器的電流平衡裝置。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于汽車上的電器回路電線，通常都是設(shè)計成經(jīng)由車體接地通往電瓶，之后再回來。但是現(xiàn)在的新車，因大多采用橡膠零件為主，接地線成本降低，由此造成電器電流的流暢性存在障礙。另外，有些汽車因老舊的原因，車體引起接地線老化，導(dǎo)致導(dǎo)電性不良的問題。因此，由于上述的原因讓電裝系列的零件或者機(jī)器無法性能正常發(fā)揮，同時也讓引擎的性能下降?，F(xiàn)在，市面上有一種車輛電流平衡器，該裝置是直接插置于車輛點(diǎn)煙器的插孔，利用遠(yuǎn)紅外線的波長以分子共振作用細(xì)化電離子，降低車輛老舊線路因阻抗造成動力消退，達(dá)到增強(qiáng)車輛馬力以及扭力的效果。然而，該車輛電流平衡器具有以下之缺點(diǎn)：其一，現(xiàn)在應(yīng)用于車輛上的電子產(chǎn)品比較多，點(diǎn)煙器插孔已不敷使用，易造成無插孔可供插置車輛電流平衡器的情形發(fā)生。另外,點(diǎn)煙器插孔被車輛電流平衡器占用住后，使用上相當(dāng)不便。其二，利用點(diǎn)煙器插孔供一個車輛電流平衡器插置，無法滿足大排氣量(CC)車輛的需求，實用性不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單方便、安裝簡易和牢固，及成本低的電流平衡裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種電流平衡裝置，其中，包括容置盒體和在容置盒體內(nèi)設(shè)有的車輛電流平衡器，及在容置盒體上設(shè)有固定容置盒體的束帶。容置盒體包括容納車輛電流平衡器的盒體和在盒體上設(shè)有封閉盒體的蓋體。容置盒體一側(cè)設(shè)置有第一槽道，另一側(cè)設(shè)置有第二槽道。第一槽道設(shè)置于盒體一側(cè)上，第二槽道設(shè)置于盒體另一側(cè)上；所述的第一槽道上設(shè)置有第一凸耳；所述的第一凸耳上設(shè)置有與第一槽道相通的第一限位孔，第二槽道上設(shè)置有第二凸耳；所述的第二凸耳上設(shè)置有與第二槽道相通的第二限位孔。第一槽道由盒體一側(cè)延伸至蓋體上；所述的第二槽道由盒體另一側(cè)延伸至蓋體上；所述蓋體一側(cè)的第一槽道上設(shè)置有第一穿孔，對應(yīng)第一穿孔的另一側(cè)設(shè)置有第二穿孔；所述的第一穿孔和第二穿孔與蓋體內(nèi)部相通。束帶包括帶體部、在帶體部一端上設(shè)有的穿頭部和另一端上設(shè)有單向卡扣的卡扣孔。束帶穿過第一限位孔，沿著第一槽道從第一穿孔貫穿蓋體，再從第二穿孔穿出，沿著第二槽道從第二穿孔穿出，之后卡帶與的卡扣孔單向卡扣且卡成環(huán)圈狀把容置盒體和固定物固定在一起。

在一些實施方式中，與容置盒體連同固定的固定物為電源導(dǎo)線。

本實用新型的有益效果是具結(jié)構(gòu)簡單方便、安裝簡易和牢固，及成本低的效果。由于束帶將容置盒體的盒體與蓋體固定蓋合狀態(tài)，同時將容置盒體束結(jié)固定于車輛引擎室的一電源導(dǎo)線上，使容置盒體內(nèi)的車輛電流平衡器利用遠(yuǎn)紅外線的波長以分子共振作用細(xì)化通過該電源導(dǎo)線的電離子，不需另外增加一條導(dǎo)線與車輛電瓶負(fù)極或車身金屬電性連接，如此組成構(gòu)件少，制造成本也很低，安裝簡易方便。另外，利用束帶以穿繞束結(jié)方式將容置盒體固定于車輛引擎室的一電源導(dǎo)線上，安裝穩(wěn)固性佳，耐用無需破壞車身。及束帶穿繞容置盒體，束帶的部分帶體埋設(shè)于第一槽道與第二槽道內(nèi)，視覺上整體性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的示意圖；

圖3為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-5所示，一種電流平衡裝置，包括容置盒體10和在容置盒體 10內(nèi)設(shè)有的車輛電流平衡器20，及在容置盒體10上設(shè)有固定容置盒體10 的束帶30。容置盒體10包括容納車輛電流平衡器20的盒體11和在盒體 11上設(shè)有封閉盒體11的蓋體12。盒體11內(nèi)具有容置空間13。容置盒體 11一側(cè)設(shè)置有至少一組第一槽道14，另一側(cè)設(shè)置有至少一組第二槽道15。第一槽道14設(shè)置于盒體11一側(cè)上，第二槽道15設(shè)置于盒體11另一側(cè)上。第一槽道14上設(shè)置有第一凸耳142，第一凸耳142上設(shè)置有與第一槽道 14相通的第一限位孔143。第二槽道15上設(shè)置有第二凸耳152，第二凸耳 152上設(shè)置有與第二槽道15相通的第二限位孔153。第一槽道14由盒體 11一側(cè)延伸至蓋體12上，第二槽道15由盒體11另一側(cè)延伸至蓋體12上。蓋體12一側(cè)的第一槽道14上設(shè)置有第一穿孔141，對應(yīng)第一穿孔141的另一側(cè)設(shè)置有第二穿孔142，第一穿孔141和第二穿孔142與蓋體12內(nèi)部相通。束帶30包括帶體32部、在帶體32部一端上設(shè)有的穿頭部31和另一端上設(shè)有單向卡扣的卡扣孔311。束帶30穿過第一限位孔143，沿著第一槽道14從第一穿孔141貫穿蓋體12，再從第二穿孔142穿出，沿著第二槽道15從第二穿孔142穿出，之后卡帶與的卡扣孔311單向卡扣且卡成環(huán)圈狀把容置盒體10和固定物固定在一起。與容置盒體10連同固定的固定物為電源導(dǎo)線40。

使用時，將容置盒體10置于車輛引擎室內(nèi)的一電源導(dǎo)線40上，以束帶30之帶體32穿繞容置盒體10的第一限位孔143、第一槽道14、第一穿孔141、第二穿孔142、第二槽道15及第二限位孔153，并繞過上述電源導(dǎo)線40，穿過束帶30穿頭部31之卡扣孔311束緊，令束帶30部分帶體32埋設(shè)于容置槽10的第一槽道14與第二槽道15內(nèi)，而藉由束帶30 將該容置盒體10的盒體11與蓋體12固定對合狀態(tài)，并將該容置盒體10 束結(jié)固定在上述電源導(dǎo)線40上。利用車輛電流平衡器20遠(yuǎn)紅外線的波長以分子共振作用細(xì)化通過上述電源導(dǎo)線40的電離子，降低車輛老舊線路因阻抗造成電流傳輸受阻，供電時間延緩，致使老舊車輛因電流量不足，點(diǎn)火系統(tǒng)電力不足引起的(1)點(diǎn)火；(2)怠速無力，車輛重拖；(3)燈光變暗，音響聲音變小聲；(4)油耗增加；(5)爬坡無力，巡航不順暢，提速無力等眾多致使車輛動力消退的原因。

以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于實用新型的保護(hù)范圍。