本實(shí)用新型屬于空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種客車及其空調(diào)頂置機(jī)組。

背景技術(shù)：

參見(jiàn)附圖1，目前，常規(guī)動(dòng)力客車大巴迎風(fēng)式空調(diào)機(jī)組均為整體結(jié)構(gòu)，即蒸發(fā)器和冷凝器底殼焊接為一體。蒸發(fā)器與常規(guī)蒸發(fā)器布置方式一致，冷凝器則需要向前或者向后傾斜，以適應(yīng)不同地區(qū)的環(huán)境需求。該結(jié)構(gòu)可以在一定程度上減短空調(diào)機(jī)組的長(zhǎng)度，同時(shí)保證制冷效果的優(yōu)異。

但是，整體機(jī)組因?qū)⒗淠骷罢舭l(fā)器集為一體，連接部位需要較高的強(qiáng)度要求，對(duì)焊接要求比較高，同時(shí)會(huì)增加很多鈑金連接件，空調(diào)總重也會(huì)隨之升高。整體機(jī)組殼體焊接后尺寸較大，占用場(chǎng)地也較大，被碰撞變形的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。整體機(jī)組由于尺寸較大，中間部分零部件的裝配需要在搭臺(tái)架。由于機(jī)組特殊，多少零部件無(wú)法與現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行通用化使用，造成管理成本的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種客車及其空調(diào)頂置機(jī)組，通過(guò)將冷凝器和蒸發(fā)器分體設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品的通用化程度，降低機(jī)組總重量。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種客車空調(diào)頂置機(jī)組，包括冷凝器和蒸發(fā)器，其特征是，所述冷凝器與蒸發(fā)器為分體對(duì)接式結(jié)構(gòu)，所述冷凝器包括頂蓋和冷凝器組件，所述頂蓋設(shè)置在冷凝器組件上方，所述頂蓋上設(shè)有風(fēng)機(jī)板組件，所述冷凝器的一側(cè)為迎風(fēng)面，迎風(fēng)面的相對(duì)側(cè)為冷凝器安裝側(cè)，所述蒸發(fā)器的一側(cè)為蒸發(fā)器安裝側(cè)，所述客車空調(diào)的冷凝器和蒸發(fā)器通過(guò)所述冷凝器安裝側(cè)和蒸發(fā)器安裝側(cè)安裝在一起。

進(jìn)一步，所述冷凝器迎風(fēng)面為主進(jìn)風(fēng)面，所述迎風(fēng)面的相鄰兩側(cè)為次進(jìn)風(fēng)面。

進(jìn)一步，所述冷凝器組件的芯體為平放結(jié)構(gòu)。

一種安裝有上述空調(diào)頂置機(jī)組的客車。

本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）解決了冷凝器部分下方積存雜物的問(wèn)題；

（2）機(jī)組重量較傳統(tǒng)迎風(fēng)式機(jī)組減少了15%左右；

（3）焊接量少，工藝要求更低；

（4）裝配難度較傳統(tǒng)迎風(fēng)式機(jī)組低；

（5）產(chǎn)品通用化程度高。

附圖說(shuō)明

附圖1為現(xiàn)有的客車空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為分體冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為圖3的側(cè)視圖；

附圖5為冷凝器芯體組件結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：

1．冷凝器； 2．蒸發(fā)器；

3．頂蓋； 4．冷凝器組件；

5．風(fēng)機(jī)板組件； 6．迎風(fēng)面；

7．芯體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型客車及其空調(diào)頂置機(jī)組的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)附圖2，客車空調(diào)頂置機(jī)組包括冷凝器1和蒸發(fā)器2，冷凝器1與蒸發(fā)器2為分體對(duì)接式結(jié)構(gòu)。

參見(jiàn)附圖3、4、5，冷凝器1包括頂蓋3和冷凝器組件4，頂蓋3設(shè)置在冷凝器組件4上方，頂蓋3上設(shè)有風(fēng)機(jī)板組件5，冷凝器1的一側(cè)為迎風(fēng)面6，迎風(fēng)面6的相對(duì)側(cè)為冷凝器安裝側(cè)，迎風(fēng)面6為空調(diào)的主進(jìn)風(fēng)面，迎風(fēng)面的相鄰兩側(cè)為次進(jìn)風(fēng)面。冷凝器組件內(nèi)的芯體7為平放結(jié)構(gòu)。蒸發(fā)器2的一側(cè)為蒸發(fā)器安裝側(cè)，客車空調(diào)的冷凝器1和蒸發(fā)器2通過(guò)冷凝器安裝側(cè)和蒸發(fā)器安裝側(cè)安裝在一起。

本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組可應(yīng)用于客車，大小巴士上?？照{(diào)機(jī)組采用芯體平放結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)兼顧迎風(fēng)和四面進(jìn)風(fēng)，同時(shí)保證芯體下方無(wú)雜物積存，無(wú)需清理；分體式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用減少了蒸發(fā)器部分和冷凝器部分對(duì)接處的強(qiáng)度要求，較傳統(tǒng)迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)機(jī)組去除了大量的鈑金連接件；模塊化設(shè)計(jì)思路的應(yīng)用保證了現(xiàn)有產(chǎn)品的使用率，提高了公司產(chǎn)品的通用化程度。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。