本實用新型涉及一種客車扶手桿固定座及使用該固定座的客車。

背景技術(shù)：

國內(nèi)客車車內(nèi)一般都設有扶手桿，以便于站立的乘客抓扶，特別是公交車上，站立的乘客較多，車內(nèi)安裝的扶手桿相應更多些。扶手桿通過固定座固定在車身骨架上，固定座多為菱形底座，菱形底座包括菱形底座、減振套、底座固定螺釘。安裝時，將減振套放入菱形底座內(nèi)，然后將扶手桿插入減振套中，利用底座固定螺釘將菱形底座固定在車身骨架上，最后利用扶手固定螺釘將扶手桿與菱形底座固定連接。但是，利用底座固定螺釘將菱形底座固定在車身骨架上，需要在骨架上先鉆兩個孔再攻絲；利用扶手固定螺釘固定扶手桿與菱形底座時，也需要在扶手桿上鉆一個或多個供扶手固定螺釘裝配的通孔，鉆的過程中產(chǎn)生的鉆屑殘留在扶手桿內(nèi)。在整個安裝過程中，需要鉆的孔多，增加了安裝時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種客車扶手桿固定座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中固定座存在的在安裝時需要鉆的孔多且鉆屑會殘留在扶手桿內(nèi)的問題。同時本實用新型還提供一種使用該扶手桿固定座的客車。

為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中客車扶手桿固定座的技術(shù)方案如下：

客車扶手桿固定座，包括基座、限位件，基座由底板及側(cè)板構(gòu)成，底板上設有供將其固定在車身骨架上的基座螺釘穿過的基座螺釘孔，側(cè)板與限位件均具有呈半筒狀的結(jié)構(gòu)，限位件與側(cè)板相對扣設以形成筒狀結(jié)構(gòu)，限位件與側(cè)板之間形成的供扶手桿一端軸向插入的插裝腔，限位件與側(cè)板側(cè)壁上對應設置有用于防止兩者在扶手桿裝入后脫開的鎖止結(jié)構(gòu)。

所述底板與側(cè)板一體成型或固定連接在一起，底板呈圓板狀，限位件由弧形板及圓環(huán)端部構(gòu)成，弧形板形成所述半筒狀的結(jié)構(gòu)且弧形板位于底板上側(cè)，圓環(huán)端部設置在弧形板的遠離底板的一側(cè)且與底板相對設置。

所述側(cè)板、弧形板側(cè)壁上對應設置有供鎖止螺釘裝入的鎖止螺釘孔，鎖止螺釘孔、鎖止螺釘形成所述的鎖止結(jié)構(gòu)。

所述側(cè)板上端設有半環(huán)式臺階，所述圓環(huán)端部扣在所述側(cè)板上端，所述圓環(huán)端部上設有與所述半環(huán)式臺階擋止配合的配合臺階。

所述限位件及側(cè)板內(nèi)壁上均設有限位槽，限位件上的限位槽與側(cè)板上的限位槽一起形成用于對減振套軸向限位的環(huán)形限位槽。

本實用新型中客車的技術(shù)方案如下：

客車，包括車身及設置在車身內(nèi)的扶手桿、扶手桿固定座，扶手桿固定座包括基座、限位件，基座由底板及側(cè)板構(gòu)成，底板上設有供將其固定在車身骨架上的基座螺釘穿過的基座螺釘孔，側(cè)板與限位件均具有呈半筒狀的結(jié)構(gòu)，限位件與側(cè)板相對扣設以形成筒狀結(jié)構(gòu)，限位件與側(cè)板之間形成的供扶手桿一端軸向插入的插裝腔，限位件與側(cè)板側(cè)壁上對應設置有用于防止兩者在扶手桿裝入后脫開的鎖止結(jié)構(gòu)。

所述底板與側(cè)板一體成型或固定連接在一起，底板呈圓板狀，限位件由弧形板及圓環(huán)端部構(gòu)成，弧形板形成所述半筒狀的結(jié)構(gòu)且弧形板位于底板上側(cè)，圓環(huán)端部設置在弧形板的遠離底板的一側(cè)且與底板相對設置。

所述側(cè)板、弧形板側(cè)壁上對應設置有供鎖止螺釘裝入的鎖止螺釘孔，鎖止螺釘孔、鎖止螺釘形成所述的鎖止結(jié)構(gòu)。

所述側(cè)板上端設有半環(huán)式臺階，所述圓環(huán)端部扣在所述側(cè)板上端，所述圓環(huán)端部上設有與所述半環(huán)式臺階擋止配合的配合臺階。

所述插裝腔內(nèi)還裝有減振套，所述限位件及側(cè)板內(nèi)壁上均設有限位槽，限位件上的限位槽與側(cè)板上的限位槽一起形成對減振套軸向限位的環(huán)形限位槽。

本實用新型的有益效果：本實用新型的扶手桿固定座在安裝使用時，利用基座螺釘將基座固定在車身骨架上，基座螺釘穿過底板上的基座螺釘孔。然后再將限位件與基座的側(cè)板進行對扣安裝，基座、限位件兩者形成一個穩(wěn)定的筒狀結(jié)構(gòu)，然后插裝扶手桿，并通過鎖止結(jié)構(gòu)固定。基座、限位件兩者之間形成的插裝腔的體積大小是與扶手桿的直徑適配的，扶手桿裝入插裝腔后，不會晃動。鎖止結(jié)構(gòu)可以采用鎖止螺釘，事先在基座、限位件的側(cè)壁上開設螺釘孔，將在整個安裝過程中，只是在車身骨架上與底板的基座螺釘孔對應位置鉆一個安裝孔，不需要在扶手桿上進行鉆孔，即可完成扶手桿與固定座在車上的安裝。將固定座設置成分體的結(jié)構(gòu)，不僅可以減少鉆孔的數(shù)量，提高安裝效率，不在扶手桿上鉆孔，也解決了鉆屑殘留在扶手桿內(nèi)的問題。另外，為了提高限位隔振效果，也可在插裝腔中安裝減振套，本實用新型的固定座結(jié)構(gòu)，并不影響減振套的安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型客車扶手桿固定座實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中的限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中減振套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型客車扶手桿固定座的實施例：如圖1-4所示，包括基座1、限位件2及減振套3，基座1由底板11及側(cè)板14構(gòu)成，底板11上設有供將其固定在車身骨架上的基座螺釘穿過的基座螺釘孔12。底板11圓板狀，底板11與側(cè)板14一體成型，當然也可通過焊接的方式連接或其他固定方式。側(cè)板14與限位件2均具有呈半筒狀的結(jié)構(gòu)，限位件2與側(cè)板14相對扣設以形成筒狀結(jié)構(gòu)，限位件2與側(cè)板14之間形成的供扶手桿一端軸向插入的插裝腔。

本實施例中，側(cè)板14本身就是半筒狀結(jié)構(gòu)。限位件2由弧形板21及圓環(huán)端部25構(gòu)成，弧形板21形成半筒狀的結(jié)構(gòu)且弧形板位于底板11上側(cè)，圓環(huán)端部25設置在弧形板21的遠離底板的一側(cè)（也即上側(cè)）且與底板11上下相對設置。圓環(huán)端部25中部的孔，可供扶手桿軸向穿入。側(cè)板14上端設有半環(huán)式臺階16，圓環(huán)端部25扣在側(cè)板14上端，圓環(huán)端部上設有與半環(huán)式臺階16擋止配合的配合臺階24。

側(cè)板14、弧形板21側(cè)壁上對應設置有供鎖止螺釘裝入的鎖止螺釘孔，側(cè)板上的鎖止螺釘孔記為第一螺釘孔13，弧形板21上的鎖止螺釘孔記為第二螺釘孔22。側(cè)板14、弧形板21側(cè)壁上均向內(nèi)凸設有凸臺，第一、二螺釘孔設置在對應的凸臺上。為了不使鎖止螺釘露出，鎖止螺釘孔均設置成沉孔結(jié)構(gòu)。鎖止螺釘孔、鎖止螺釘形成防止側(cè)板、限位件兩者在扶手桿裝入后脫開的鎖止結(jié)構(gòu)。第一、二螺釘孔均靠下設置，以不與扶手桿干涉。

限位件的弧形板21及側(cè)板14內(nèi)壁上均設有限位槽，分別為第一限位槽15、第二限位槽23，限位件上的第二限位槽23與側(cè)板上的第一限位槽15一起形成用于對減振套3軸向限位的環(huán)形限位槽。減振套3位于插裝腔內(nèi)，減振套3具有一個套狀的減振本體，扶手桿在安裝時插入該減振本體的套孔中。減振套3下端的具有環(huán)形翻邊結(jié)構(gòu)，環(huán)形翻邊31卡裝在上述的環(huán)形限位槽中。通過設置減振套3，起到隔振的效果。

本實用新型的固定座在安裝使用時，利用基座螺釘將基座固定在車身骨架上，基座螺釘穿過底板上的基座螺釘孔12。然后將限位件2上的環(huán)形端部25和減振套3套入扶手桿，減振套3一部分卡入限位件2的第二限位槽23中，再將限位件2的配合臺階24與基座上端的半環(huán)式臺階16配合，減振套3另一部分同時卡入基座側(cè)板14上的第一限位槽15中。最后，利用鎖止螺釘將基座1、限位件2兩者固定在一起，形成一個穩(wěn)定的筒狀結(jié)構(gòu)，基座、限位件兩者之間形成的插裝腔的體積大小是與扶手桿的直徑適配的，扶手桿裝入后，不會晃動。在整個安裝過程中，只是在車身骨架上與底板的基座螺釘孔對應位置鉆一個安裝孔，不需要在扶手桿上進行鉆孔，即可完成扶手桿與固定座在車上的安裝。當然，在其他實施例中，底板上的安裝孔，也可用預埋方式制作，這種情況下，不需要鉆孔操作。

由于本實施例中的鎖止螺釘安裝在較靠下的位置，可能導致基座上端與限位件上端貼合的不緊密，使得扶手桿不穩(wěn)定，因此自限位件上端設置了環(huán)形端部，以扣在基座上端，可以起到徑向限位的作用。當然，在其它實施例中，環(huán)形端部也可設置在基座的側(cè)板上端，這時，限位件僅需做成弧形板的結(jié)構(gòu)，同時在弧形板上端設置相應的與基座上端限位擋止配合的限位臺階。在其他實施例中，如果固定座的材質(zhì)采用塑料，則可以將限位件設置成僅是弧形板的結(jié)構(gòu)，而不設置環(huán)形端部，利用塑料板的有一定的韌性，在弧形板內(nèi)壁上設置卡扣結(jié)構(gòu)，同時在基座的對應的內(nèi)壁上設置卡槽，采用卡接的方式也可實現(xiàn)限位的目的。

在上述的優(yōu)選實施例中，考慮到固定座的美觀性，將其主體部分設置成筒狀結(jié)構(gòu)，且鎖止螺釘不外露。在其他實施例中，也可在基座的側(cè)板及限位件的弧形板的相對應的部分設置凸出的小耳板結(jié)構(gòu)，利用小螺釘實現(xiàn)兩者的固定連接。進一步地，如果小耳板的厚度足夠，可以將小螺釘設計成沉入式的。

在其它實施例中，鎖止結(jié)構(gòu)中的鎖止螺釘也可由螺桿或螺栓代替，另外也可直接在側(cè)板或限位件的弧形板上設置螺釘孔，而不用設置凸起結(jié)構(gòu)。

在上述優(yōu)選的實施例中，基座的底板、側(cè)板是一體成型的結(jié)構(gòu)，這樣在安裝的時候，可以更快捷，省裝配時間。在其它實施例中，也可采用側(cè)板與底板卡扣在一起的結(jié)構(gòu)形式，例如在底板外周上設置環(huán)形卡槽，側(cè)板低端沿其弧形方向設置有半環(huán)形卡條，在裝配時兩者可以卡接在一起，這種情況下，限位件的下端也設置有半環(huán)形卡條，側(cè)板與限位件兩者均卡扣在底板外周上，形成筒狀結(jié)構(gòu)，在鎖止螺釘?shù)墓潭ㄗ饔孟?，實現(xiàn)整個固定座的穩(wěn)固。

在其它實施例中，基座的底板也可設置突出側(cè)板的結(jié)構(gòu)，類似于法蘭結(jié)構(gòu)。

本實用新型客車的實施例，客車，包括車身，車身內(nèi)部設有扶手桿及固定扶手桿的扶手桿固定座，扶手桿固定座的結(jié)構(gòu)與上述扶手桿固定座實施例中扶手桿固定座結(jié)構(gòu)相同，具體實施方式不再詳述。