本技術(shù)：
涉及車輛懸架領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動車輛的懸架，以及用于該懸架的螺旋彈簧組件。

背景技術(shù)：

影響車輛懸架的操作穩(wěn)定性和舒適性的元件有彈性元件和阻尼元件，而螺旋彈簧就是常用的彈性元件。為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時的行駛狀態(tài)或駕駛者意圖動態(tài)地調(diào)整懸架的軟硬程度這一目的，雖然現(xiàn)有技術(shù)中的空氣彈簧可以做到，但是空氣彈簧相對于螺旋彈簧，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。然而螺旋彈簧一旦制造完成，其硬度也隨即確定無法改變了。因此，本方案旨在提供一種能動態(tài)調(diào)整軟硬程度的螺旋彈簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于電動車輛的懸架，其包括阻尼減震器和套設(shè)于阻尼減震器外周的螺旋彈簧組件，

螺旋彈簧組件包括螺旋彈簧和螺旋體，螺旋體繞設(shè)于螺旋彈簧的中部區(qū)段的相鄰兩根簧絲之間，其寬度方向上的兩端與簧絲固定粘連，螺旋體的寬度約等于螺旋彈簧的螺距，厚度約等于螺旋彈簧的簧絲直徑；

螺旋體包括彈性橡膠制成的外殼，殼內(nèi)具有隔斷，隔斷將殼內(nèi)空間分隔成彼此獨(dú)立的左腔和右腔，在左腔中填充有第一受熱液體并穿設(shè)有第一電阻絲，在右腔中填充有第二受熱液體并穿設(shè)有第二電阻絲；

第一受熱液體是受熱粘度變小的油類液體，第二受熱液體是受熱粘度變大的淀粉-水混合液；

電流控制單元，其分別連接整車控制器、車載電池和第一、第二電阻絲，并通過調(diào)節(jié)車載電池傳給電阻絲的電流大小來調(diào)節(jié)電阻絲的發(fā)熱量，電流控制單元被配置為：

接收來自整車控制器的駕駛者操作信息，當(dāng)駕駛者選擇駕駛模式為運(yùn)動模式，電流控制單元僅使第二電阻絲通電發(fā)熱，使第二受熱液體的粘度增大，螺旋體的硬度提高，使懸架更符合運(yùn)動模式的駕駛要求；當(dāng)駕駛者將駕駛模式由運(yùn)動模式切換到舒適模式，電流控制單元僅使第一電阻絲通電發(fā)熱，使第一受熱液體的粘度減小，螺旋體的硬度降低，使懸架更符合舒適模式的駕駛要求；

在舒適模式下，電流控制單元還接收來自底盤震動傳感器的震動信號，當(dāng)震動幅度大于預(yù)定值且持續(xù)時間超過預(yù)定時長，表明車輛正行駛在較為顛簸的路面上，此時電流控制單元調(diào)大供給第一電阻絲的電流值，使螺旋體的硬度進(jìn)一步降低，以便在顛簸的行駛路面上仍然能夠保持較佳的舒適性，當(dāng)震動幅度小于預(yù)定值且持續(xù)時間超過預(yù)定時長，電流控制單元將電流值恢復(fù)成初始大小。

電流控制單元還接收來自前車?yán)走_(dá)的信號，當(dāng)前車?yán)走_(dá)探測到車輛前方預(yù)定范圍內(nèi)存在障礙物，車輛需要立即進(jìn)行緊急制動，緊急制動將會帶來車身的較大幅度的俯仰，為了盡量抑制這種俯仰，則無論當(dāng)前的駕駛模式是哪種，電流控制單元都僅使第二電阻絲通電。

通過本發(fā)明，能夠根據(jù)駕駛者操作信息和行駛狀態(tài)信息動態(tài)地調(diào)節(jié)其硬度，從而使電動車輛懸架的軟硬程度更符合駕駛的要求，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，并且其相對于空氣彈簧來說，結(jié)構(gòu)簡單，可在常規(guī)的減震器彈簧基礎(chǔ)上直接加裝而實(shí)現(xiàn)，降低了成本。

附圖說明

圖1示出了本申請的螺旋彈簧組件；

圖2示出了本申請的螺旋彈簧組件的剖面；

圖3示出了本申請的螺旋體的截面。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，詳細(xì)描述本裝置的結(jié)構(gòu)以及所實(shí)現(xiàn)的功能。

如圖1-2所示，螺旋彈簧組件1包括螺旋彈簧和螺旋體3，螺旋體3繞設(shè)于螺旋彈簧的中部區(qū)段的相鄰兩根簧絲2之間，其寬度方向上的兩端與簧絲固定粘連，螺旋體的寬度約等于螺旋彈簧的螺距，厚度約等于螺旋彈簧的簧絲直徑；

如圖3所示，螺旋體3包括彈性橡膠制成的外殼，殼內(nèi)具有隔斷，隔斷將殼內(nèi)空間分隔成彼此獨(dú)立的左腔4和右腔5，在左腔4中填充有第一受熱液體并穿設(shè)有第一電阻絲6，在右腔5中填充有第二受熱液體并穿設(shè)有第二電阻絲7；

第一受熱液體是受熱粘度變小的油類液體，第二受熱液體是受熱粘度變大的淀粉-水混合液；

電流控制單元，其分別連接整車控制器、車載電池和第一、第二電阻絲，并通過調(diào)節(jié)車載電池傳給電阻絲的電流大小來調(diào)節(jié)電阻絲的發(fā)熱量，電流控制單元被配置為：

接收來自整車控制器的駕駛者操作信息，當(dāng)駕駛者選擇駕駛模式為運(yùn)動模式，電流控制單元僅使第二電阻絲7通電發(fā)熱，使第二受熱液體的粘度增大，螺旋體3的硬度提高，使懸架更符合運(yùn)動模式的駕駛要求；當(dāng)駕駛者將駕駛模式由運(yùn)動模式切換到舒適模式，電流控制單元僅使第一電阻絲6通電發(fā)熱，使第一受熱液體的粘度減小，螺旋體3的硬度降低，使懸架更符合舒適模式的駕駛要求；

在舒適模式下，電流控制單元還接收來自底盤震動傳感器的震動信號，當(dāng)震動幅度大于預(yù)定值且持續(xù)時間超過預(yù)定時長，表明車輛正行駛在較為顛簸的路面上，此時電流控制單元調(diào)大供給第一電阻絲6的電流值，使螺旋體3的硬度進(jìn)一步降低，以便在顛簸的行駛路面上仍然能夠保持較佳的舒適性，當(dāng)震動幅度小于預(yù)定值且持續(xù)時間超過預(yù)定時長，電流控制單元將電流值恢復(fù)成初始大小。

電流控制單元還接收來自前車?yán)走_(dá)的信號，當(dāng)前車?yán)走_(dá)探測到車輛前方預(yù)定范圍內(nèi)存在障礙物，車輛需要立即進(jìn)行緊急制動，緊急制動將會帶來車身的較大幅度的俯仰，為了盡量抑制這種俯仰，則無論當(dāng)前的駕駛模式是哪種，電流控制單元都僅使第二電阻絲7通電。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，不背離正如一般性地描述的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍，可以對各個特定的實(shí)施例中示出的發(fā)明進(jìn)行各種各樣的變化和/或修改。因此，從所有方面來講，這里的實(shí)施例應(yīng)該被認(rèn)為是說明性的而并非限定性的。同樣，本發(fā)明包括任何特征的組合，尤其是專利權(quán)利要求中的任何特征的組合，即使該特征或者特征的組合并未在專利權(quán)利要求或者這里的各個實(shí)施例中被明確地說明。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于電動車輛的懸架，其包括阻尼減震器和彈簧組件，彈簧組件包括螺旋彈簧和螺旋體，螺旋體由彈性外殼和殼內(nèi)的受熱液體以及電阻絲組成，其能夠根據(jù)駕駛者操作信息和行駛狀態(tài)信息動態(tài)地調(diào)節(jié)其硬度，從而使電動車輛懸架的軟硬程度更符合駕駛的要求，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，并且結(jié)構(gòu)簡單，可在常規(guī)的減震器彈簧基礎(chǔ)上直接加裝而實(shí)現(xiàn)，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭海
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.06
技術(shù)公布日：2017.11.07