本發(fā)明涉及車載空氣凈化設(shè)備，具體的是一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)及自凈化汽車。

背景技術(shù)：

我國于2012年3月開始正式實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，明確規(guī)定了有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值，依此督促汽車企業(yè)重視產(chǎn)品質(zhì)量，減少車輛空氣污染。

中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量最差。國外的一項(xiàng)研究測試更是表明：新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度的揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，在這期間內(nèi)，可導(dǎo)致車內(nèi)乘員身體不適，嚴(yán)重時甚至還可能引發(fā)車禍。

一項(xiàng)調(diào)查顯示，許多消費(fèi)者對國內(nèi)新車空氣質(zhì)量超標(biāo)的擔(dān)憂一直存在。多達(dá)52%的人認(rèn)為90%以上的車型都存在空氣污染，并可能損害健康。因汽車空氣污染，身體健康受到影響的消費(fèi)者也不在少數(shù)，由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，許多人甚至在身體出現(xiàn)病痛之后，并不知道罪魁禍?zhǔn)讈碜云嚳諝馕廴尽?/p>

據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴(yán)重危害。

其實(shí)，不僅新車存在內(nèi)飾材料產(chǎn)生的空氣污染，在汽車長期的使用過程中，還會進(jìn)一步出現(xiàn)更多空氣問題，如灰塵、螨蟲、毛發(fā)、花粉、煙塵、二手煙、細(xì)菌、食物殘?jiān)棺儺a(chǎn)生的有害物質(zhì)等等。

目前市面上的車載空氣凈化器都是利用物理吸附的原理來祛除空氣中的異物，達(dá)到空氣凈化的目的。一般包括pm2.5、粉塵、動物毛發(fā)、花粉、二手煙、異味、有毒有害氣體、細(xì)菌、過敏原等。但其凈化原理只是物理吸附，并不能分解甲醛、pm2.5等有毒物質(zhì)。那么當(dāng)濾芯吸附飽和之后就很難再繼續(xù)吸附，積留在凈化器內(nèi)的污染物還有可能造成“二次污染”?，F(xiàn)有的車內(nèi)空氣凈化器，都是通過車廂內(nèi)12v電源接口或點(diǎn)煙器取電，其風(fēng)機(jī)功率很小，普遍不超過30w，導(dǎo)致循環(huán)風(fēng)量很小，基本都不超過30m3/h；由于受車廂空間的限制，凈化器體積都較小，其濾芯體積也很小，導(dǎo)致其“容塵率”很低，使得其車內(nèi)空氣的凈化效果非常有限。

根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)二氧化碳衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)gb/t17094-1997》中規(guī)定：室內(nèi)空氣二氧化碳衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)值≤975pmm；而根據(jù)最新的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》gb/t18883-2002規(guī)定，室內(nèi)空氣二氧化碳衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)值≤0.1%。據(jù)研究表明，車內(nèi)二氧化碳的衛(wèi)生濃度值是400ppm。以車內(nèi)乘坐4人為例，當(dāng)車輛關(guān)窗行駛5分鐘后，車內(nèi)二氧化碳濃度會直線上升至1000ppm，1小時后車內(nèi)二氧化碳濃度會達(dá)到2500ppm（車內(nèi)開暖氣時二氧化碳濃度上升速度更快）。當(dāng)車內(nèi)二氧化碳濃度超過1000ppm時，駕駛員會很容易感到困倦，超過2500ppm時，駕駛員會感到明顯的疲勞感和憋悶感，同時會感到頭暈，全身乏力，影響駕車安全。人若長時間處于高二氧化碳的環(huán)境中容易產(chǎn)生二氧化碳中毒現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為頭痛、頭暈、注意力不集中、記憶力減退等，嚴(yán)重者還會導(dǎo)致中樞神經(jīng)的損傷。而市面現(xiàn)有的車內(nèi)凈化器均無法有效降低車內(nèi)二氧化碳濃度。

綜上所述，現(xiàn)有的車內(nèi)空氣凈化器普遍存在功率低、風(fēng)量小、濾芯“容塵率”低，對車內(nèi)有害物質(zhì)凈化效率低，無法實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣置換，無法及時排出車內(nèi)污濁空氣、無法降低車內(nèi)二氧化碳濃度的問題。且空氣凈化器放置在車廂內(nèi)部占用車內(nèi)空間、當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時空氣凈化器機(jī)體本身存在對車內(nèi)乘員人身造成二次傷害的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)及自凈化汽車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)，包括進(jìn)氣裝置和排氣裝置，進(jìn)氣裝置包括第一進(jìn)風(fēng)管、進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管，第一進(jìn)風(fēng)管和送風(fēng)管分別與進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口相連接，排氣裝置包括第二進(jìn)風(fēng)管和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，第二進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)端與排風(fēng)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口相連接，第一進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口與車外相通，送風(fēng)管的出風(fēng)口與車內(nèi)相通，第二進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端與車內(nèi)相通，排風(fēng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與車外相通。

采用上述技術(shù)方案，車內(nèi)的污濁空氣由第二進(jìn)風(fēng)管、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口吸入，由排風(fēng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口排出車內(nèi)；同時將車外空氣通過進(jìn)風(fēng)路徑經(jīng)過凈化、換熱后送入車內(nèi)；實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)外空氣的置換，保障車廂空氣清新。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，第二進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端設(shè)置在汽車的中部或后部。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，還包括換熱凈化裝置，換熱凈化裝置包括凈化腔和換熱腔，凈化腔內(nèi)設(shè)置有空氣濾芯，換熱腔內(nèi)設(shè)置有換熱器，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與凈化腔的入口相連通，凈化腔的出口與換熱腔的第一進(jìn)風(fēng)口相連通，換熱腔的第一出風(fēng)口與送風(fēng)管相連通；第二進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口與換熱腔的第二進(jìn)風(fēng)口相連通，換熱腔的第二出風(fēng)口于排風(fēng)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口相連通；這樣，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)進(jìn)氣的過濾凈化，同時實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣與排氣的換熱，夏季時，實(shí)現(xiàn)利用車內(nèi)排出的冷空氣對車外進(jìn)來的較熱空氣的降溫，冬季時，實(shí)現(xiàn)利用車內(nèi)排出的熱空氣對車外進(jìn)來的冷空氣的升溫，節(jié)約能源。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，還包括三通閥和單向閥，換熱腔的第二進(jìn)風(fēng)口通過三通閥與第二進(jìn)風(fēng)管相連接，換熱腔的第二出風(fēng)口通過單向閥與第二進(jìn)風(fēng)管相連接；這樣通過三通閥實(shí)現(xiàn)排氣裝置與換熱腔接通或閉合的切換；當(dāng)車內(nèi)外溫度相同或相差不大的情況下，換熱器不工作，降低損耗，單向閥的使用，防止排出的氣體倒流進(jìn)入換熱腔。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，還包括可調(diào)節(jié)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥，進(jìn)風(fēng)閥設(shè)置在第一進(jìn)風(fēng)管上。

一種自凈化汽車，包括上述所述的雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)。

本發(fā)明所提出的一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)及自凈化汽車，可及時將車內(nèi)pm2.5、甲醛、苯、tvoc、二氧化碳等污濁空氣和異味全部排出車外，同時將車外空氣通過進(jìn)風(fēng)路徑經(jīng)過凈化、換熱后送入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)污濁空氣與車外新鮮空氣的持續(xù)置換，打造“會呼吸的汽車”，從而有效解決車內(nèi)空氣污染的問題；同時不占用車廂內(nèi)部空間，且在車輛發(fā)生碰撞事故時不會對車內(nèi)人員造成二次傷害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1，一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)，包括吸氣裝置和排氣裝置，吸氣裝置包括第一進(jìn)風(fēng)管1、進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)2和送風(fēng)管3，第一進(jìn)風(fēng)管1和送風(fēng)管3分別與進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)2的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口相連接，排氣裝置包括第二進(jìn)風(fēng)管4和排風(fēng)風(fēng)機(jī)5，第二進(jìn)風(fēng)管4的出風(fēng)端與排風(fēng)風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)口相連接，第一進(jìn)風(fēng)管1的進(jìn)風(fēng)口與車外相通，送風(fēng)管3的出風(fēng)口與車內(nèi)相通，第二進(jìn)風(fēng)管4的進(jìn)風(fēng)端與車內(nèi)相通，排風(fēng)風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)口與車外相通。

采用上述技術(shù)方案，車內(nèi)的污濁空氣由第二進(jìn)風(fēng)管4、排風(fēng)風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)口吸入，由排風(fēng)風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)口排出車內(nèi)；同時將車外空氣通過進(jìn)風(fēng)路徑經(jīng)過凈化、換熱后送入車內(nèi)；實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)外空氣的置換，保障車廂空氣清新。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，第二進(jìn)風(fēng)管4的進(jìn)風(fēng)端設(shè)置在汽車的中部或后部。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，還包括換熱凈化裝置，換熱凈化裝置包括凈化腔6和換熱腔8，凈化腔6內(nèi)設(shè)置有空氣濾芯7，換熱腔8內(nèi)設(shè)置有換熱器9，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口與凈化腔6的入口相連通，凈化腔6的出口與換熱腔8的第一進(jìn)風(fēng)口81相連通，換熱腔8的第一出風(fēng)口82與排風(fēng)管3相連通；第二進(jìn)風(fēng)管4的出風(fēng)口與換熱腔8的第二進(jìn)風(fēng)口83相連通，換熱腔8的第二出風(fēng)口84于排風(fēng)風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)口相連通；這樣，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)進(jìn)氣的過濾凈化，同時實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣與排氣的換熱，夏季時，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)排出的冷空氣對車外的較熱空氣的降溫，冬季時，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)排出的熱空氣對車外的冷空氣的升溫，節(jié)約能源。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，還包括三通閥10和單向閥11，換熱腔8的第二進(jìn)風(fēng)口83通過三通閥10與第二進(jìn)風(fēng)管4相連接，換熱腔8的第二出風(fēng)口84通過單向閥11與第二進(jìn)風(fēng)管4相連接；這樣通過三通閥10實(shí)現(xiàn)排氣裝置與換熱腔8接通或閉合的切換；當(dāng)車內(nèi)外溫度相同或相差不大的情況下，換熱器不工作，降低損耗，單向閥11的使用，防止排出的氣體倒流進(jìn)入換熱腔8。

本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，還包括可調(diào)節(jié)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥12，可調(diào)節(jié)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥12設(shè)置在第一進(jìn)風(fēng)管1上。

一種自凈化汽車，包括上述所述的雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)。

本發(fā)明所提出的一種雙向流車載空氣凈化系統(tǒng)及自凈化汽車，可及時將車內(nèi)pm2.5、甲醛、苯、tvoc、二氧化碳等污濁空氣和異味全部排出車外，同時將車外空氣通過進(jìn)風(fēng)路徑經(jīng)過凈化、換熱后送入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)污濁空氣與車外新鮮空氣的持續(xù)置換，打造“會呼吸的汽車”，從而有效解決車內(nèi)空氣污染的問題；同時不占用車廂內(nèi)部空間，且在車輛發(fā)生碰撞事故時不會對車內(nèi)人員造成二次傷害。

以上所述僅是本發(fā)明的具體實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。