本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸噪音的控制和管制設(shè)備，具體的說(shuō)是一種智能汽車?yán)瓤刂破髟O(shè)備及其工作流程。

背景技術(shù)：

我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已近2億輛，由于我國(guó)交通參與者對(duì)交通法規(guī)相對(duì)比較生疏和忽視，機(jī)動(dòng)車駕駛員對(duì)汽車?yán)鹊氖褂妙l率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐、美、日等國(guó)家的水平，鳴笛聲產(chǎn)生大量的噪聲污染。雖然很多城市出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車禁止鳴笛的法規(guī)，但在執(zhí)行和舉證方面缺乏依據(jù)，難以對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員起到約束作用。

目前由于城市規(guī)劃存在缺陷，交通狀況日益惡化，管理者缺少科學(xué)的數(shù)據(jù)作為改善交通資源的依據(jù)，很多舉措往往適得其反。而現(xiàn)有的汽車?yán)劝娎群蜌饫榷际菃我坏陌l(fā)聲功能，雖然價(jià)格便宜，技術(shù)成熟，但是在功能上無(wú)法前進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出了一種智能汽車?yán)瓤刂破髟O(shè)備及其工作流程，可以安裝在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上，充分利用原車的喇叭系統(tǒng)，并可以采集機(jī)動(dòng)車?guó)Q笛事件上傳到服務(wù)器。

一種智能汽車?yán)瓤刂破髟O(shè)備，包括車載電瓶、方向盤鳴笛按鍵、智能汽車?yán)瓤刂破饕约捌囋國(guó)Q笛喇叭，智能汽車?yán)瓤刂破鞣謩e與方向盤鳴笛按鍵、汽車原車?guó)Q笛喇叭對(duì)應(yīng)相連，車載電瓶給予智能汽車?yán)瓤刂破鞴╇姟?/p>

所述的智能汽車?yán)瓤刂破靼╣ps定位模塊、存儲(chǔ)器模塊、gprs或3g或4g蜂窩通訊模塊、方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口、微處理器模塊以及汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌?；所述方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口與方向盤鳴笛按鍵相連；所述汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌谂c汽車原車?guó)Q笛喇叭相連，所述的微處理器模塊分別與gps定位模塊、存儲(chǔ)器模塊、gprs或3g或4g蜂窩通訊模塊、方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口、汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌谶M(jìn)行一一對(duì)應(yīng)相連。

因此，該智能汽車?yán)瓤刂破骶哂腥缦鹿δ埽?/p>

1)可以接收并處理方向盤上的鳴笛按鍵信息；

2)可以驅(qū)動(dòng)原廠汽車?yán)劝娎群蜌饫龋?/p>

3)具有數(shù)據(jù)處理功能和信息存儲(chǔ)功能；

4)具有g(shù)ps定位系統(tǒng)；

5)具有g(shù)prs或3g或4g蜂窩通訊系統(tǒng)。

所述的汽車原車?guó)Q笛喇叭包括電喇叭、氣喇叭。

一種智能汽車?yán)瓤刂破髟O(shè)備的工作流程，主要為：當(dāng)按下方向盤上的方向盤鳴笛按鍵時(shí)，方向盤鳴笛按鍵通過方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口將鳴笛信號(hào)傳輸給微處理器模塊，進(jìn)一步的，微處理器模塊在將鳴笛信號(hào)通過汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌趥鬏斀o原車?guó)Q笛喇叭的同時(shí)，微處理器模塊配合gps定位模塊能夠?qū)ⅧQ笛信號(hào)通過計(jì)算得出gps定位數(shù)據(jù)、鳴笛時(shí)間、鳴笛時(shí)長(zhǎng)、累計(jì)鳴笛次數(shù)等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器模塊中，微處理器模塊還能夠通過鳴笛信號(hào)得出鳴笛事件的記錄以及車輛信息，并通過gprs或3g或4g蜂窩通訊模塊將該鳴笛事件的記錄以及車輛信息發(fā)送到服務(wù)器中作為處理違章鳴笛的執(zhí)法依據(jù)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在不改變?cè)嚴(yán)认到y(tǒng)的基礎(chǔ)上，將鳴笛信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和信息存儲(chǔ)模塊，并具備gps定位功能以及具備蜂窩通訊功能，達(dá)到記錄鳴笛事件作來(lái)為處理違章鳴笛的執(zhí)法依據(jù)，從而起到了約束機(jī)動(dòng)車駕駛員減少鳴笛，減少噪聲污染的效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為智能汽車?yán)瓤刂破麟姎膺B接圖；

圖2為智能汽車?yán)瓤刂破鞯南到y(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種智能汽車?yán)瓤刂破髟O(shè)備，包括車載電瓶1、方向盤鳴笛按鍵2、智能汽車?yán)瓤刂破?以及汽車原車?guó)Q笛喇叭4，智能汽車?yán)瓤刂破?分別與方向盤鳴笛按鍵2、汽車原車?guó)Q笛喇叭4對(duì)應(yīng)相連，車載電瓶1給予智能汽車?yán)瓤刂破?供電。

如圖2所示，所述的智能汽車?yán)瓤刂破?包括gps定位模塊5、存儲(chǔ)器模塊6、gprs或3g或4g蜂窩通訊模塊7、方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口8、微處理器模塊9以及汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌?0；所述方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口8與方向盤鳴笛按鍵2相連；所述汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌?0與汽車原車?guó)Q笛喇叭4相連，所述的微處理器模塊9分別與gps定位模塊5、存儲(chǔ)器模塊6、gprs或3g或4g蜂窩通訊模塊7、方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口8、汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌?0進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)相連。

所述的汽車原車?guó)Q笛喇叭4包括電喇叭、氣喇叭。

使用時(shí)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車駕駛員按下方向盤上的方向盤鳴笛按鍵2時(shí)，方向盤鳴笛按鍵2通過方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口8將鳴笛信號(hào)傳輸給微處理器模塊9，進(jìn)一步的，微處理器模塊9在將鳴笛信號(hào)通過汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌?0傳輸給原車?guó)Q笛喇叭4的同時(shí)，微處理器模塊9配合gps定位模塊5能夠?qū)ⅧQ笛信號(hào)通過計(jì)算得出gps定位數(shù)據(jù)、鳴笛時(shí)間、鳴笛時(shí)長(zhǎng)、累計(jì)鳴笛次數(shù)等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器模塊6中，微處理器模塊9還能夠通過鳴笛信號(hào)得出鳴笛事件的記錄以及車輛信息，并通過gprs或3g或4g蜂窩通訊模塊7將該鳴笛事件的記錄以及車輛信息發(fā)送到服務(wù)器中作為處理違章鳴笛的執(zhí)法依據(jù)。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種智能汽車?yán)瓤刂破髟O(shè)備及其工作流程，方向盤鳴笛按鍵通過方向盤鳴笛信號(hào)輸入接口將鳴笛信號(hào)傳輸給微處理器模塊，微處理器模塊在將鳴笛信號(hào)通過汽車?yán)瓤刂戚敵鼋涌趥鬏斀o原車?guó)Q笛喇叭的同時(shí)，微處理器模塊配合GPS定位模塊能夠?qū)ⅧQ笛信號(hào)通過計(jì)算得出GPS定位數(shù)據(jù)、鳴笛時(shí)間、鳴笛時(shí)長(zhǎng)、累計(jì)鳴笛次數(shù)等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器模塊中，微處理器模塊還能夠通過鳴笛信號(hào)得出鳴笛事件的記錄以及車輛信息，將該鳴笛事件的記錄以及車輛信息發(fā)送到服務(wù)器中。本發(fā)明將鳴笛信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和信息存儲(chǔ)模塊，并具備GPS定位功能以及具備蜂窩通訊功能，從而起到了約束機(jī)動(dòng)車駕駛員減少鳴笛，減少噪聲污染的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：徐成;馬躍蓬;孫笑竹;馬芳武;華鵬;卞士春;李娜;郭雅榕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海汽電子技術(shù)蕪湖股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.18
技術(shù)公布日：2017.07.21