本實用新型涉及一種車燈提示系統(tǒng)，尤其涉及一種電動車的車燈提示系統(tǒng)。本實用新型還涉及一種具有上述車燈提示系統(tǒng)的電動車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動車在運行操作時，如啟動或充電時，發(fā)出的聲音較小，不太容易讓車外的人觀察并判斷車輛的當(dāng)前狀態(tài)，不能及時給外界傳遞車輛的狀態(tài)信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動車的車燈提示系統(tǒng)，其可以使在車外的人能夠快速得知電動車的當(dāng)前狀態(tài)。

本實用新型的另一個目的是提供一種具有上述車燈提示系統(tǒng)的電動車。

本實用新型提供了一種電動車的車燈提示系統(tǒng)，其包括一個電源檢測模塊、一個啟動檢測模塊、一個控制單元、一個車燈、一個第一驅(qū)動模塊、一個第二驅(qū)動模塊、一個第三驅(qū)動模塊和一個第四驅(qū)動模塊。電源檢測模塊能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)并獲取電動車的電源信息，在檢測電源正在充電后能夠輸出一個充電提示信號，在檢測電源完成充電后能夠輸出一個完成提示信號，在檢測電源充電出現(xiàn)故障后能夠輸出一個故障提示信號。啟動檢測模塊能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)并獲取電動車的啟動信息，在檢測電動車正在啟動后能夠輸出一個啟動提示信號?？刂茊卧軌蚪尤腚妱榆嚨能嚿砭W(wǎng)絡(luò)以獲取充電提示信號、完成提示信號、故障提示信號和啟動提示信號，并能夠分別相應(yīng)的輸出一個充電提示命令、一個完成提示命令、一個故障提示命令和一個啟動提示命令。車燈設(shè)置于電動車的車身。第一驅(qū)動模塊能夠分別與控制單元和車燈信號連接，第一驅(qū)動模塊能夠獲取充電提示命令并控制車燈進入第一工作模式。第二驅(qū)動模塊能夠分別與控制單元和車燈信號連接，第二驅(qū)動模塊能夠獲取完成提示信號并控制車燈進入第二工作模式。第三驅(qū)動模塊能夠分別與控制單元和車燈信號連接，第三驅(qū)動模塊能夠獲取故障提示命令并控制車燈進入第三工作模式。第四驅(qū)動模塊能夠分別與控制單元和車燈信號連接，第四驅(qū)動模塊能夠獲取啟動提示命令并控制車燈進入第四工作模式。

上述電動車的車燈提示系統(tǒng)可在充電和啟動時，檢測電動車的狀態(tài)，并能夠根據(jù)檢測到的狀態(tài)向車身上的車燈輸出不同的控制命令，使車燈能夠根據(jù)電動車的不同狀態(tài)而展示不同的車燈工作方式，使在車外的人能夠快速得知電動車的當(dāng)前狀態(tài)。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，第一工作模式為車燈持續(xù)規(guī)律閃爍；第二工作模式為車燈常亮；第三工作模式為車燈關(guān)閉；第四工作模式為車燈規(guī)律閃爍數(shù)次。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，車燈提示系統(tǒng)還包括設(shè)置于電動車的中控臺的呼吸模式控制開關(guān)，呼吸模式控制開關(guān)能夠信號連接車燈并控制車燈持續(xù)規(guī)律閃爍或規(guī)律閃爍數(shù)次。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，電源檢測模塊、啟動檢測模塊和控制單元通過CAN總線接入所述車身網(wǎng)絡(luò)。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，車燈包括數(shù)個依次排列的LED燈。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，車燈提示系統(tǒng)還包括一個車輛故障檢測模塊和一個第五驅(qū)動模塊。車輛故障檢測模塊能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)并獲取電動車的車況，在獲知電動車出現(xiàn)故障后能夠輸出一個警示信號，控制單元能夠獲取警示信號并相應(yīng)輸出一個警示命令。第五驅(qū)動模塊能夠分別與控制單元和車燈信號連接，第五驅(qū)動模塊能夠獲取警示命令并控制數(shù)個LED燈反復(fù)依次閃爍。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，車輛故障檢測模塊通過CAN總線接入車身網(wǎng)絡(luò)。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，車燈提示系統(tǒng)還包括設(shè)置于電動車的中控臺的跑馬模式控制開關(guān)，跑馬模式控制開關(guān)能夠信號連接車燈并控制數(shù)個LED燈反復(fù)依次閃爍。

在電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式中，控制單元為車身控制模塊。

本實用新型還提供了一種電動車，其包括上述車燈提示系統(tǒng)。

下文將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實施例，對電動車的車燈提示系統(tǒng)及其電動車的上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進一步說明。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1用以說明電動車的車燈提示系統(tǒng)及電動車的一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2用以說明電動車的車燈提示系統(tǒng)及電動車的另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

標號說明

11 呼吸模式控制開關(guān)

12 電源檢測模塊

13 跑馬模式控制開關(guān)

14 啟動檢測模塊

15 車輛故障檢測模塊

16 控制單元

18 車燈

192 第一驅(qū)動模塊

194 第二驅(qū)動模塊

196 第三驅(qū)動模塊

198 第四驅(qū)動模塊

199 第五驅(qū)動模塊

22 電源

24 電機

S12 充電提示信號

S14 完成提示信號

S16 故障提示信號

S18 啟動提示信號

S19 警示信號

S22 充電提示命令

S24 完成提示命令

S26 故障提示命令

S28 啟動提示命令

S29 警示命令。

具體實施方式

為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示結(jié)構(gòu)相同或結(jié)構(gòu)相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，為使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序等。

圖1用以說明電動車的車燈提示系統(tǒng)的一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，車燈提示系統(tǒng)設(shè)置于電動車，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以連接，電動車的實際結(jié)構(gòu)和形狀并不局限于圖中所示，例如車燈18在圖中位于電動車的車頭，但是也可以根據(jù)設(shè)計需要的不同，將車燈18設(shè)置于電動車的車身的任何位置，例如設(shè)置于車尾或側(cè)面。

如圖1所示，電動車的車燈提示系統(tǒng)包括一個電源檢測模塊12、一個啟動檢測模塊14、一個控制單元16、一個車燈18、一個第一驅(qū)動模塊192、一個第二驅(qū)動模塊194、一個第三驅(qū)動模塊196、一個第四驅(qū)動模塊198。其中，電源檢測模塊12、啟動檢測模塊14和控制單元16能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)，例如如圖中所示通過CAN總線實現(xiàn)。

電源檢測模塊12能夠獲取電動車的電源12信息，在檢測電源12正在充電后能夠輸出一個充電提示信號S12，在檢測電源完成充電后能夠輸出一個完成提示信號S14，在檢測電源充電出現(xiàn)故障后能夠輸出一個故障提示信號S16。其中，電源檢測模塊12本身可以有多種本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的形式，例如但不局限于其可以是一個檢測電路，也可以是一個傳感器，或可以是一個MCU。且電源檢測模塊12與電源的連接關(guān)系也可以有多種本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的形式，例如電源檢測模塊12可以如圖1中所示直接與電源12信號連接，也可以通過車身網(wǎng)絡(luò)獲得電源12的上述信息，也可以通過與電源12連接的充電裝輸入端口獲得電源12的上述信息。

啟動檢測模塊14能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)并獲取電動車的啟動信息，在檢測電動車正在啟動后能夠輸出一個啟動提示信號S18。同樣，啟動檢測模塊14本身可以有多種本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的形式，例如但不局限于其可以是一個檢測電路，也可以是一個傳感器，或可以是一個MCU。且電源檢測模塊12的連接關(guān)系也可以有多種本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的形式，例如電源檢測模塊12可以如圖1中所示直接與電動車的電機14信號連接，也可以通過車身網(wǎng)絡(luò)獲取電機14的上述信息，也可以通過與電源12連接的充電裝輸入端口獲得電源12的上述信息。

控制單元16能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)以獲取上述充電提示信號S12、完成提示信號S14、故障提示信號S16和啟動提示信號S18，并能夠?qū)?yīng)充電提示信號S12輸出一個充電提示命令S22，對應(yīng)完成提示信號S14輸出一個完成提示命令S24，對應(yīng)故障提示信號S16輸出一個故障提示命令S26，對應(yīng)啟動提示信號S18輸出一個啟動提示命令S28。其中控制單元16可以是車身控制模塊（BCM），例如采用型號為95800-6A200的BCM，當(dāng)前根據(jù)設(shè)計需要不同，控制單元也可以是其他裝置。

車燈18設(shè)置于電動車的車身，在圖中所示的實施方式中，車燈18設(shè)置于電動車的車頭。如上文所述，車燈18也可以設(shè)置于車身的任何位置，如車尾和側(cè)面。并且，車燈18可以設(shè)置于電動車的車燈總成，也可以為從傳統(tǒng)的車燈總成中獨立出來的設(shè)備。另外，車燈18可以是數(shù)個依次排列的LED燈。

第一驅(qū)動模塊192、第二驅(qū)動模塊194、第三驅(qū)動模塊196、第四驅(qū)動模塊198可集成于車身控制模塊，也可集成于車燈18，或其他本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的方式。如各個驅(qū)動模塊例如可以是芯片74LS273、74LS373、74LS573、74LS574，當(dāng)然并不局限于此。

第一驅(qū)動模塊192能夠分別與控制單元16和車燈18信號連接，第一驅(qū)動模塊192能夠獲取充電提示命令S22并控制車燈18進入第一工作模式，例如使車燈18以呼吸燈的模式持續(xù)規(guī)律閃爍。

第二驅(qū)動模塊194能夠分別與控制單元16和車燈18信號連接，第二驅(qū)動模塊194能夠獲取完成提示信號S24并控制車燈進入第二工作模式，例如使車燈18常亮。

第三驅(qū)動模塊196能夠分別與控制單元16和車燈18信號連接，第三驅(qū)動模塊196能夠獲取故障提示命令S26并控制車燈18進入第三工作模式，例如使車燈8關(guān)閉。

第四驅(qū)動模塊198能夠分別與控制單元16和車燈18信號連接，第四驅(qū)動模塊198能夠獲取啟動提示命令S28并控制車燈18進入第四工作模式，例如使車燈以呼吸燈的模式規(guī)律閃爍數(shù)次。

當(dāng)然根據(jù)設(shè)計需要的不同，上述各個驅(qū)動模塊的各個工作模式也可以不同于上文所述，這些工作模式可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的其他工作模式。

上述電動車的車燈提示系統(tǒng)可在充電和啟動時，檢測電動車的狀態(tài)，并能夠根據(jù)檢測到的狀態(tài)向車身上的車燈18輸出不同的控制命令，使車燈18能夠根據(jù)電動車的不同狀態(tài)而展示不同的車燈工作方式，使在車外的人能夠快速得知電動車的當(dāng)前狀態(tài)。

圖2用以說明電動車的車燈提示系統(tǒng)的另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。其中與圖1中相同的部分再此不再贅述。如圖2所示，車燈提示系統(tǒng)還包括設(shè)置于電動車的中控臺的呼吸模式控制開關(guān)11，呼吸模式控制開關(guān)11能夠信號連接車燈18并控制車燈18完成上述第一工作模式的持續(xù)規(guī)律閃爍或第四工作模式的規(guī)律閃爍數(shù)次。即駕駛員也可以在電動車的駕駛艙控制車燈18的工作模式。

在車燈包括數(shù)個依次排列的LED燈的情況下。如圖2所示，車燈提示系統(tǒng)還可以包括一個車輛故障檢測模塊15和一個第五驅(qū)動模塊199，車輛故障檢測模塊15能夠接入電動車的車身網(wǎng)絡(luò)如通過CAN總線接入車身網(wǎng)絡(luò)，并能夠獲取電動車的車況，在獲知電動車出現(xiàn)故障后能夠輸出一個警示信號S19，控制單元16能夠通過車身網(wǎng)絡(luò)獲取警示信號S19并相應(yīng)輸出一個警示命令S29。第五驅(qū)動模塊199能夠分別與控制單元16和所述車燈18信號連接，第五驅(qū)動模塊199能夠獲取警示命令S29并控制數(shù)個LED燈反復(fù)依次閃爍，如跑馬燈的工作方式，以提示車外的人電動車出現(xiàn)故障。

如圖2所示，車燈提示系統(tǒng)還可以包括設(shè)置于電動車的中控臺的跑馬模式控制開關(guān)13，跑馬模式控制開關(guān)13能夠信號連接車燈18并控制數(shù)個LED燈反復(fù)依次閃爍。即駕駛員也可以在電動車的駕駛艙控制車燈18的進入跑馬燈的工作模式。

本實用新型還提供了一種具有上述車燈提示系統(tǒng)的電動車。如圖1和圖2所示，其包括一個上述車燈提示系統(tǒng)。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施例描述的，但并非每個實施例僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。