本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛車身鈑金消音的消音結(jié)構(gòu)。本實用新型還涉及一種設(shè)置有該消音結(jié)構(gòu)的車輛鈑金件，以及一種裝配有該車輛鈑金件的車輛。

背景技術(shù)：

為滿足汽車駕駛的舒適性，降低車內(nèi)行駛噪音，在車輛鈑金空腔中均設(shè)計有夾膠板，并通過夾膠板中高溫膨脹后的發(fā)泡材料阻隔鈑金空腔中的氣流運動，以及對氣流噪音進行吸收?，F(xiàn)有的夾膠板結(jié)構(gòu)主要為采用塑料支撐，并在塑料支撐的周邊布置平整的發(fā)泡材料，平整的發(fā)泡材料便于設(shè)計及在鈑金中的布置，但因其在膨脹后材料的發(fā)泡面積有限，難以完全覆蓋塑料支撐，從而存在阻隔氣流和吸音降噪差的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種消音結(jié)構(gòu)，以能夠提高鈑金內(nèi)的氣流阻隔及吸音降噪效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種消音結(jié)構(gòu)，收容于車輛鈑金件的內(nèi)部空腔內(nèi)，包括固連于所述車輛鈑金件的所述空腔內(nèi)的骨架，于所述骨架的兩個相對設(shè)置的端面至少之一上包覆有發(fā)泡材料。

進一步的，于所述骨架的兩個相對設(shè)置的端面上均包覆有發(fā)泡材料。

進一步的，于所述端面上設(shè)有外凸設(shè)置的、嵌裝于所述發(fā)泡材料內(nèi)的安裝部。

進一步的，所述端面的形狀隨形于所述空腔的截面形狀。

進一步的，所述端面為六邊形。

進一步的，所述發(fā)泡材料于所述端面上呈連續(xù)設(shè)置的凹凸?fàn)睢?/p>

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的消音結(jié)構(gòu)，通過將發(fā)泡材料設(shè)置于骨架的端面上，相較于現(xiàn)有技術(shù)中在塑料支撐周邊設(shè)置發(fā)泡材料的方式，可在整個端面上對氣流進行阻隔，并對氣流噪音進行吸收，從而能夠提高鈑金內(nèi)的氣流阻隔及吸音降噪效果。

(2)在骨架的兩個相對端面上均設(shè)置發(fā)泡材料可增大發(fā)泡材料的厚度，從而提高對氣流噪音的阻隔和吸收效果。

(3)骨架上設(shè)置外凸的安裝部可保證與發(fā)泡材料間的連接強度。

(4)骨架端面形狀隨形于空腔截面形狀，可保證發(fā)泡材料對空腔截面的有效密封，而提供消音效果。

(5)發(fā)泡材料的連續(xù)凹凸?fàn)钤O(shè)置，可增大發(fā)泡材料外表面的面積，也可使發(fā)泡材料發(fā)泡均勻，而能夠提升氣流阻隔及吸音效果。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛鈑金件，其內(nèi)部形成有空腔，于所述空腔內(nèi)設(shè)有如上所述的消音結(jié)構(gòu)。

同時，本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛裝配有如上所述的車輛鈑金件。

本實用新型的車輛鈑金件及車輛和消音結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的消音結(jié)構(gòu)與車輛鈑金內(nèi)的布置示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為圖2中B-B方向的剖視圖；

圖4為圖3中C部分的局部放大圖；

圖5為本實用新型實施例一所述的發(fā)泡材料高溫發(fā)泡后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例一所述的消音結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-鈑金，2-空腔，3-骨架，31-凸起，4-發(fā)泡材料。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種消音結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于車輛鈑金內(nèi)，以用于對車輛鈑金件內(nèi)的氣流流動噪音進行降低。圖1中示出了本消音結(jié)構(gòu)在車輛鈑金件內(nèi)的布置狀態(tài)，具體上，該消音結(jié)構(gòu)沿車輛鈑金件的截面收容于兩側(cè)鈑金1所圍構(gòu)形成的空腔2內(nèi)，且由圖2并結(jié)合圖3及圖4所示，此消音結(jié)構(gòu)包括固連于空腔2中的骨架3，以及在骨架3的兩個相對設(shè)置的端面上所包覆的發(fā)泡材料4，其中圖3中為發(fā)泡材料4未發(fā)泡時的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實施例中，骨架3沿空腔2的截面方向布置，且骨架3的端面形狀也隨形于空腔2的截面形狀，也即骨架3的截面形狀與兩側(cè)鈑金1所圍構(gòu)成的空腔2的截面形狀相同，由此可使得包覆于骨架3端面上的發(fā)泡材料4在發(fā)泡后對空腔2截面的有效密封。本實施例中發(fā)泡材料4采用現(xiàn)有的用于車輛鈑金件密封的高溫發(fā)泡材料即可，而骨架3可由塑料、金屬板材或其它硬質(zhì)材料制成，為保證發(fā)泡材料4在骨架3端面上的連接強度，在骨架3的端面上也設(shè)置有外凸的、嵌裝于發(fā)泡材料4中的安裝部，該安裝部具體可為形成于骨架3端面上的凸起31。

本實施例中骨架3的端面形狀，也即空腔2的截面形狀設(shè)計為六邊形，當(dāng)然除了采用六邊形，其也可跟據(jù)造型需要而設(shè)置為其它多邊形，在設(shè)計時使骨架3隨形于空腔2截面形狀即可。本實施例中為增大發(fā)泡材料4外表面的面積，同時也使發(fā)泡材料發(fā)泡均勻，以提升對氣流的阻隔及吸音效果，兩側(cè)的發(fā)泡材料4也呈連續(xù)的凹凸?fàn)钤O(shè)置，且如圖5中所示，發(fā)泡材料4在高溫發(fā)泡后，其凸出部分的截面形狀也呈三角形，當(dāng)然除了三角形，也可設(shè)計為半圓形或其它曲線構(gòu)形。

本實施例中在骨架3的兩個相對端面上均設(shè)置發(fā)泡材料可增大發(fā)泡材料4的厚度，從而提高對氣流噪音的阻隔和吸收效果，當(dāng)然除了在兩個端面上均設(shè)置發(fā)泡材料4，也可根據(jù)需要而僅在其中一個端面上設(shè)置發(fā)泡材料4。而本實施例的消音結(jié)構(gòu)于車輛鈑金件空腔2內(nèi)的工作狀態(tài)如圖6中所示，在車輛行駛中，氣流在空腔2中快速流動，當(dāng)氣流運動至消音結(jié)構(gòu)處，部分氣流被一側(cè)的發(fā)泡材料4阻隔和吸收，未被阻隔及吸收的氣流穿過該側(cè)的發(fā)泡材料4后可繼續(xù)被另一側(cè)的發(fā)泡材料4進行阻隔和吸收，從而能夠減小氣流噪音，而達到消音效果。

實施例二

本實施例涉及一種車輛鈑金件，其內(nèi)部形成有空腔，于該空腔內(nèi)設(shè)有如實施例一中所述的消音結(jié)構(gòu)。同時，本實施例還涉及一種車輛，在該車輛上裝配有如上所述的車輛鈑金件。本實施例的車輛鈑金件及車輛，通過在鈑金件空腔內(nèi)設(shè)置實施例一中的消音結(jié)構(gòu)，可對鈑金件空腔內(nèi)的氣流流動進行有效阻隔及吸收，從而能夠具有較好的消音效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。