本實(shí)用新型屬于汽車部件，具體涉及一種安全帶固定支架和汽車座椅。

背景技術(shù)：

汽車安全帶是通過(guò)對(duì)乘員進(jìn)行約束以及避免汽車碰撞時(shí)乘員與方向盤(pán)及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置。目前，很多汽車安全帶末端錨點(diǎn)的固定位置設(shè)在汽車座椅底端，研究表明，汽車安全帶錨點(diǎn)位于汽車座椅底端的不同位置，在發(fā)生交通事故時(shí)，乘員受到的傷害不同。因此，在汽車研發(fā)過(guò)程中，尤其是在對(duì)汽車座椅進(jìn)行安全性測(cè)試過(guò)程中，需要對(duì)安全帶末端錨點(diǎn)的位置進(jìn)行優(yōu)化，以最大限度保障乘員的安全。并且，由于不同車型汽車的車內(nèi)空間不同，安全帶末端錨點(diǎn)設(shè)計(jì)位置也不同，所以安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)可直接影響汽車座椅的設(shè)計(jì)與研發(fā)時(shí)間。

當(dāng)前對(duì)安全帶末端錨點(diǎn)位置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，是在汽車座椅底端的不同位置焊接不同的安全帶固定支架，并通過(guò)試驗(yàn)得到最佳的安全帶末端錨點(diǎn)位置，不僅耗費(fèi)大量的研發(fā)時(shí)間，而且提高了汽車座椅的研發(fā)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種安全帶固定支架和汽車座椅，以解決現(xiàn)有技術(shù)中安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)試驗(yàn)耗費(fèi)大量時(shí)間與成本的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種安全帶固定支架，包括固定部和安裝部，固定部具有多個(gè)用于固定安全帶的固定孔，固定部剛性連接在安裝部上，在安裝部的一端設(shè)有用于與座椅連接的連接部。

其中，固定部包括至少一個(gè)固定板，安裝部與一個(gè)固定板剛性連接，多個(gè)固定孔分布在每個(gè)固定板上。

具體的，每一固定板上分布有4～8個(gè)固定孔。

具體的，每一固定板上相鄰固定孔之間的間距為12～23mm。

如上所述的安全帶固定支架，固定部包括呈L形設(shè)置的兩個(gè)固定板，固定孔在兩個(gè)固定板上的分布方式不同，兩個(gè)固定板的一端鉸接在安裝部的另一端，在一個(gè)固定板翻轉(zhuǎn)至與安裝部接觸的狀態(tài)下，另一個(gè)固定板剛性連接在安裝部上。

具體的，一個(gè)固定板上相鄰固定孔之間的間距為20±3mm，另一個(gè)固定板上相鄰固定孔之間的間距為15±3mm。

優(yōu)選的，在一個(gè)固定板上分布4個(gè)固定孔，并且相鄰固定孔之間的間距為20mm；在另一個(gè)固定板上分布6個(gè)固定孔，并且相鄰固定孔之間的間距為15mm。

具體的，在安裝部和兩個(gè)固定板上相對(duì)開(kāi)設(shè)有螺栓孔，安裝部與固定板通過(guò)螺栓剛性連接。

具體的，連接部為垂直設(shè)置在安裝部一端的連接板。

本實(shí)用新型還提供一種汽車座椅，包括座椅本體、用于支撐座椅本體的橫梁、設(shè)置在座椅本體上的安全帶和上述安全帶固定支架，安全帶固定支架通過(guò)連接部固定在橫梁上，在安全帶使用狀態(tài)下，安全帶的末端固定在一個(gè)固定孔中。

本實(shí)用新型提供的安全帶固定支架，由于在固定部上提供了多個(gè)用于固定安全帶的固定孔，從而無(wú)需在汽車座椅底端的不同位置焊接不同的安全帶固定支架，節(jié)約了安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)的時(shí)間，節(jié)約了研發(fā)成本。

本實(shí)用新型提供的汽車座椅，由于包括了上述安全帶固定支架，所以可根據(jù)汽車座椅安全帶設(shè)計(jì)的實(shí)際需求將安全帶末端錨點(diǎn)固定在不同的固定孔上，縮短了汽車座椅的研發(fā)時(shí)間，降低了研發(fā)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的一實(shí)施方式的安全帶固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施方式的安全帶固定支架在一使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施方式的安全帶固定支架在另一使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1，11，12-固定板； 2-安裝部； 3-固定孔； 4-連接部；

5-轉(zhuǎn)軸； 6-套筒； 7-螺栓孔； 8-螺栓。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的安全帶固定支架，包括固定部和安裝部2，固定部具有多個(gè)用于固定安全帶的固定孔3，固定部與安裝部2剛性連接，在安裝部2的一端設(shè)有用于與座椅連接的連接部4。

本實(shí)用新型的安全帶固定支架，由于設(shè)有具有多個(gè)用于固定安全帶的固定孔3的固定部，因此，當(dāng)進(jìn)行安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)試驗(yàn)時(shí)，可將安全帶末端固定在上述一個(gè)固定孔3中，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行汽車座椅的安全性與可靠性優(yōu)化試驗(yàn)，從而縮短了試驗(yàn)時(shí)間，降低了研發(fā)成本。

本實(shí)用新型對(duì)固定部的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，其只要具有多個(gè)固定孔3即可；此外，固定孔3的個(gè)數(shù)和位置可根據(jù)汽車座椅安全帶設(shè)計(jì)的實(shí)際需求進(jìn)行合理設(shè)置。

具體的，固定部包括至少一個(gè)固定板，并且安裝部2與其中一個(gè)固定板剛性連接，每個(gè)固定板上均分布有多個(gè)固定孔3。在安全帶固定支架使用狀態(tài)下，安裝部2與其中一個(gè)固定板剛性連接，并呈一定角度設(shè)置，如90°，安全帶末端與上述一個(gè)固定板上的其中一個(gè)固定孔3連接，其余的固定板不影響安全帶末端與上述固定孔3的連接。

如圖1所示，在一具體實(shí)施方式中，固定部可以為固定板1，該固定板1上分布有多個(gè)固定孔3；此外，可以采用常規(guī)方式將固定板1剛性連接在安裝部2上，例如焊接，以保證固定板1與安裝部2之間連接的牢固性；進(jìn)一步地，固定板1可以垂直設(shè)置在安裝部2的另一端。本實(shí)用新型對(duì)固定板1與安裝部2的材質(zhì)不做嚴(yán)格限制，優(yōu)選鋼制材料，以保證安全帶固定支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

可以理解，固定板1上分布的固定孔3數(shù)量越多，在進(jìn)行安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)試驗(yàn)時(shí)，為安全帶末端提供的可選連接位置就越多。但是，隨著固定孔3數(shù)量的增多，固定板1的強(qiáng)度降低，因此，一般固定板1上開(kāi)設(shè)的固定孔3的數(shù)量為4～8個(gè)，在保證固定板1強(qiáng)度的基礎(chǔ)上提供多個(gè)可與安全帶末端連接的固定孔3。在本實(shí)施方式中，固定孔3的數(shù)量具體為4個(gè)。

進(jìn)一步地，相鄰固定孔3之間的間距越小，即固定孔3分布越密集，固定板1的強(qiáng)度越低，但是間距太大不利于安全帶連接位置的設(shè)置與調(diào)節(jié)，所以分布在固定板1的相鄰固定孔3之間的距離一般設(shè)置為12mm～23mm。在本實(shí)施方式中，相鄰固定孔3之間的距離為20mm。

此外，固定孔3的形狀和尺寸可根據(jù)安全帶末端錨點(diǎn)的大小進(jìn)行設(shè)置，只要能夠?qū)Π踩珟┒诉M(jìn)行連接固定即可，對(duì)其并無(wú)嚴(yán)格限制。

在本實(shí)施方式中，在固定板1上設(shè)有上述數(shù)量和間距的固定孔3，不僅能夠滿足固定板1的強(qiáng)度要求，而且能夠覆蓋較優(yōu)的安全帶設(shè)計(jì)位置。

在另一實(shí)施方式中，如圖2和圖3所示，固定部包括呈L型設(shè)置的固定板11和固定板12，固定板11和固定板12上均分布有多個(gè)固定孔3，并且固定孔3在固定板11和固定板12上的分布方式不同；固定板11和固定板12的一端鉸接在安裝部2的另一端。在安全帶固定支架的一種使用狀態(tài)下，固定板11與安裝部2固定連接，參見(jiàn)圖2；在另一種使用狀態(tài)下，固定板11翻轉(zhuǎn)至與安裝部2接觸，固定板12剛性連接在安裝部2上，參見(jiàn)圖3。

在本實(shí)施方式中，由于固定部包括呈L型設(shè)置的固定板11和固定板12，因此為安全帶固定支架提供了兩種使用狀態(tài)，在不同的使用狀態(tài)下，分別提供了多個(gè)可以與安全帶末端連接的連接孔3，因此，本實(shí)施方式中的安全帶固定支架提供了更多可固定安全帶的連接孔3，進(jìn)一步節(jié)約了安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)試驗(yàn)的時(shí)間成本，從而縮短了汽車座椅的研發(fā)試驗(yàn)時(shí)間，降低了研發(fā)成本。

本實(shí)施方式中，固定板11與固定板12呈L形設(shè)置，具體可以將固定板11與固定板12的一端連接，如焊接，并使二者呈一定角度設(shè)置，如90°。

固定孔3在固定板11和固定板12上的分布方式不同，是指固定板11與固定板12上分布的固定孔3的數(shù)量不同和/或固定板11上相鄰固定孔3之間的間距與固定板12上相鄰固定孔3間的間距不同?？梢岳斫猓鲜鲈O(shè)置，可以為安全帶固定支架提供更多固定孔3，也就為安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)試驗(yàn)提供了更多可選的連接位置。

固定板11和固定板12的一端鉸接在安裝部2的另一端，是為了使固定板11和固定板12可以相對(duì)于安裝部2翻轉(zhuǎn)，從而提供兩種使用狀態(tài)。具體的，可以將固定板11和固定板12的連接端兩側(cè)分別焊接轉(zhuǎn)軸5，安裝部2的另一端兩側(cè)分別焊接有套筒6，轉(zhuǎn)軸5插入到套筒6內(nèi)，使固定板11和固定板12可以繞轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，固定板11上相鄰固定孔3之間的間距為20±3mm，固定板12上相鄰固定孔3之間的間距為15±3mm。

進(jìn)一步的，固定板11上固定孔3的數(shù)量為4～6個(gè)，固定板12上固定孔3的數(shù)量為6～8個(gè)。

本實(shí)施方式中，固定板11上分布4個(gè)固定孔3，并且相鄰固定孔3之間的間距為20mm；固定板12上分布6個(gè)固定孔3，并且相鄰固定孔3之間的間距為15mm，使固定板11和固定板12上的固定孔3的分布方式不同，不僅能夠滿足固定板11和固定板12的強(qiáng)度要求，而且提供了更多的固定孔3，從而能夠覆蓋較優(yōu)的安全帶設(shè)計(jì)位置。

本實(shí)用新型對(duì)剛性連接的具體方式不作嚴(yán)格限制，可以采用常規(guī)方式。在本實(shí)用新型中，安裝部2和固定板上相對(duì)開(kāi)設(shè)有螺栓孔，安裝部2與固定板通過(guò)螺栓剛性連接。在本實(shí)施方式中，安裝部2和固定板11和固定板12上相對(duì)開(kāi)設(shè)有螺栓孔7，在一種使用狀態(tài)下，固定板11和安裝部2通過(guò)螺栓8剛性連接，在另一種使用狀態(tài)下，螺栓8穿過(guò)固定板11上開(kāi)設(shè)的螺栓孔7后，再將固定板12和安裝部2剛性連接。

連接部4用于實(shí)現(xiàn)安全帶固定支架與汽車座椅的固定連接，本實(shí)用新型對(duì)其結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，例如可以是垂直設(shè)置在安裝部2一端的連接板。

本實(shí)用新型的汽車座椅，包括座椅本體、設(shè)置在座椅本體上的安全帶，用于支撐座椅本體的橫梁、以及與橫梁固定連接的上述安全帶固定支架。連接部4與橫梁之間剛性連接，實(shí)現(xiàn)安全帶固定支架的安裝。由于本實(shí)用新型提供的安全帶固定支架的固定部設(shè)有多個(gè)用于固定安全帶的固定孔3，因此，當(dāng)進(jìn)行安全帶末端錨點(diǎn)位置設(shè)計(jì)試驗(yàn)時(shí)，可將安全帶末端固定在上述一個(gè)固定孔3中，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行汽車座椅的安全性與可靠性優(yōu)化試驗(yàn)，從而縮短了汽車座椅的研發(fā)時(shí)間，降低了研發(fā)成本。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。