本實(shí)用新型涉及車用盛放裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種溫度可調(diào)的車用盛放裝置。

背景技術(shù)：

隨著逐漸進(jìn)入汽車社會，駕乘者對汽車的舒適性要求越來越高，以車載飲用水為例，夏天天氣炎熱，人們希望飲用水溫度較低，口感舒服且解渴，給人涼爽的感覺；而冬天天氣寒冷，人們希望飲用水溫度稍高，口感舒服且暖和，給人溫暖的感覺。目前，車輛內(nèi)飲用水盛放裝置結(jié)構(gòu)一般比較簡單，不能為駕乘者提供溫度適合的飲品。

為了給駕乘者提供溫度適合的飲品、食物或其他物品，有的汽車安裝有獨(dú)立運(yùn)行的冰箱或者保溫箱，以將盛放的物品加熱或者制冷，方便人們食用或者使用。獨(dú)立運(yùn)行的冰箱或者保溫箱雖然使用方便，但是其運(yùn)行需要消耗較大的能源，無形中增加了車輛的能耗，造成了資源的浪費(fèi)；并且，傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行的冰箱或者保溫箱在運(yùn)行時(shí)增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)造成車輛發(fā)動機(jī)或者電瓶的損壞，得不償失。

為此，人們研發(fā)了一種車輛儲物箱，利用空調(diào)的冷風(fēng)或熱風(fēng)調(diào)節(jié)盛放的物品的溫度，但是其溫度調(diào)節(jié)效率低，難以滿足駕乘者的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種溫度可調(diào)的車用盛放裝置，以提高盛放物品溫度調(diào)節(jié)的效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種溫度可調(diào)的車用盛放裝置，包括：

主體，相對于車體固定設(shè)置；所述主體的頂部開口且內(nèi)部中空設(shè)置，以形成容納物品的容置腔；于所述主體的底部設(shè)有連通于車輛空調(diào)風(fēng)道和所述容置腔之間的進(jìn)風(fēng)管路，于所述主體的上部設(shè)有與所述容置腔連通的出風(fēng)管路；

螺旋槽，形成于所述進(jìn)風(fēng)管路和所述出風(fēng)管路之間的所述主體上；所述螺旋槽由所述主體的頂部至底部呈螺旋狀，且所述螺旋槽與所述容置腔連通；

彈性的活動密封圈，嵌裝于所述螺旋槽內(nèi)，并與驅(qū)動裝置驅(qū)動連接；所述活動密封圈因所述驅(qū)動裝置的驅(qū)動，具有經(jīng)所述螺旋槽引導(dǎo)下的、沿所述主體的軸向上行以形成向所述容置腔徑向收攏的回旋運(yùn)動。

進(jìn)一步的，于所述活動密封圈和所述車體之間連接有彈性裝置，所述彈性裝置因所述活動密封圈的回旋運(yùn)動而產(chǎn)生彈性蓄能。

進(jìn)一步的，所述彈性裝置為拉簧。

進(jìn)一步的，所述容置腔為圓柱形。

進(jìn)一步的，所述物品為水杯。

進(jìn)一步的，所述活動密封圈包括橡膠制的密封主體。

進(jìn)一步的，于所述密封主體內(nèi)嵌裝有鋁制的骨架。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置為電機(jī)。

進(jìn)一步的，于所述電機(jī)的動力輸出端共軸線連接有驅(qū)動部，所述驅(qū)動部的周向上均布有凸起；于所述活動密封圈的周向邊緣處，設(shè)有供所述凸起嵌入的配合孔。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的溫度可調(diào)的車用盛放裝置，通過在主體上設(shè)置螺旋槽，并在螺旋槽內(nèi)裝設(shè)可沿螺旋槽螺旋運(yùn)動以對容置腔徑向收攏的活動密封圈，可在主體與盛放的物品之間形成螺旋形狀的風(fēng)道，增加流經(jīng)風(fēng)道的冷風(fēng)或熱風(fēng)與物品的接觸時(shí)間，使冷風(fēng)或熱風(fēng)與物品之間進(jìn)行充分的熱交換，提高對盛放物品溫度的調(diào)節(jié)效率；活動密封圈運(yùn)動后可對盛放的物品形成卡置，防止物品脫出。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，節(jié)約汽車能耗等優(yōu)點(diǎn)。

(2)彈性裝置的設(shè)置，可輔助螺旋運(yùn)動后的活動密封圈自動恢復(fù)到原來的位置，自動化程度高。

(3)彈性裝置優(yōu)選為拉簧，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，效果好。

(4)容置腔設(shè)為圓柱形，容腔容積大，適用范圍廣。

(5)密封主體采用橡膠，成本低，密封效果好；可利用橡膠固有的柔性，在螺旋向上運(yùn)動的同時(shí)沿容置腔徑向向內(nèi)收攏。

(6)鋁制的骨架使得活動密封圈在具有柔性的同時(shí)具有一定的剛性，可以延長活動密封圈的使用壽命。

(7)電機(jī)應(yīng)用普遍，成本低，轉(zhuǎn)動速度快，自動化程度高。

(8)驅(qū)動部上的凸起與活動密封圈上供凸起嵌入的配合孔相配合驅(qū)動活動密封圈螺旋運(yùn)動，結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好。

同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛裝配有如上所述的溫度可調(diào)的車用盛放裝置。

本實(shí)用新型所述的車輛，與如上所述的溫度可調(diào)的車用盛放裝置具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的溫度可調(diào)的車用盛放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的活動密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為于圖1所示狀態(tài)下的A部截面示意圖；

圖7為于圖6所示狀態(tài)下密封裝置旋轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的B-B向剖視并放大的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-主體，101-容置腔，102-進(jìn)風(fēng)管路，103-出風(fēng)管路，104-螺旋槽，105-凸出部，3-活動密封圈，301-密封主體，302-骨架，303-配合孔，304-通孔，4-拉簧，5-水杯，6-電機(jī)，601-驅(qū)動部，凸起-6011，7-間隙，701-縫隙，702-風(fēng)道。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種溫度可調(diào)的車用盛放裝置，其主要包括：主體、形成于主體上的螺旋槽以及活動密封圈。其中：主體固定于車體上，在主體的頂部形成有開口，主體的內(nèi)部中空以形成容納物品的容置腔；于主體的底部設(shè)有連通于車輛空調(diào)風(fēng)道和容置腔之間的進(jìn)風(fēng)管路，于主體的上部設(shè)有與容置腔連通的出風(fēng)管路；在進(jìn)風(fēng)管路和出風(fēng)管路之間的主體上形成有螺旋槽，螺旋槽與容置腔連通，且螺旋槽由主體的頂部至底部呈螺旋狀設(shè)置；在螺旋槽內(nèi)嵌裝有彈性的活動密封圈，活動密封圈與驅(qū)動裝置驅(qū)動連接，其因驅(qū)動裝置的驅(qū)動，具有經(jīng)螺旋槽引導(dǎo)下的、沿主體的軸向上行以形成向容置腔徑向收攏的回旋運(yùn)動。

本實(shí)施例通過在主體上設(shè)置螺旋槽，并在螺旋槽內(nèi)裝設(shè)可沿螺旋槽螺旋運(yùn)動以對容置腔徑向收攏的活動密封圈，可在主體與盛放的物品之間形成螺旋形狀的風(fēng)道，增加流經(jīng)風(fēng)道的冷風(fēng)或熱風(fēng)與物品的接觸時(shí)間，使冷風(fēng)或熱風(fēng)與物品之間進(jìn)行充分的熱交換，提高對盛放物品溫度的調(diào)節(jié)效率。

基于以上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)用新型的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1及圖2所示。為了便于清楚的對本實(shí)用新型進(jìn)行描述，本實(shí)施例中以主體1內(nèi)盛放的物品為水杯5舉例進(jìn)行說明。圖3示出了主體1的結(jié)構(gòu)，于主體1的頂部形成有圖中未示出的開口以便于水杯5的放置，于主體1的內(nèi)部形成有容納水杯5的容置腔101。因水杯5多為圓柱形，也為了使相同橫截面積的主體1具有相對容積較大的容置腔101，本實(shí)施例中容置腔101也為圓柱形。容置腔101除了可為圓柱形，當(dāng)然其還可為棱柱形或其他形狀。

為了能夠降低車輛能耗，利用車輛自身攜帶的車輛空調(diào)系統(tǒng)對水杯5進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，在主體1的下部形成有進(jìn)風(fēng)管路102，進(jìn)風(fēng)管路102一端與容置腔101相連通，進(jìn)風(fēng)管路102另一端與圖中未示出的車輛空調(diào)風(fēng)道相連通。而在主體1的上部形成有出風(fēng)管路103，出風(fēng)管路103一端與容置腔101相連通，出風(fēng)管路103另一端與車輛內(nèi)部空間相連通，以便于節(jié)約汽車能耗。出風(fēng)管路103除了可與車輛內(nèi)部空間相連通，還可與車輛外部空間相連通，只是如此汽車能耗相對較大。

此外，為了形成螺旋形狀的風(fēng)道，如圖3所示，在主體1上形成有連接于進(jìn)風(fēng)管路102和出風(fēng)管路103之間的兩個間距設(shè)置的螺旋狀凸出部105，凸出部105之間的間距形成本實(shí)施例中的螺旋槽104，具體地，螺旋槽104與容置腔101相連通，自主體1的頂部至底部呈右螺旋狀設(shè)置。螺旋槽104除了可為右螺旋，當(dāng)然還可為左螺旋。本實(shí)施例中，每個凸出部105為自進(jìn)風(fēng)管路102連接至出風(fēng)管路103的一體結(jié)構(gòu)，如此設(shè)置可保證凸出部105與活動密封圈3之間良好的密封性能，使活動密封圈3整個旋轉(zhuǎn)運(yùn)動過程中與凸出部105貼合，使得凸出部105對活動密封圈3的導(dǎo)向性能也較好。凸出部105除了可為上述的一體結(jié)構(gòu)，還可為自進(jìn)風(fēng)管路102至出風(fēng)管路103組合呈螺旋狀設(shè)置的分體結(jié)構(gòu)，但是當(dāng)其為分體結(jié)構(gòu)時(shí)，對活動密封圈3的導(dǎo)向效果相對較差。

活動密封圈3的具體結(jié)構(gòu)如圖4和圖5所示，為了使活動密封圈3具有較好的密封性能，本實(shí)施例中優(yōu)選采用橡膠制作活動密封圈3的密封主體301，密封主體301具體為長條片狀物質(zhì)盤繞而成的右螺旋狀，其內(nèi)部中空以便于盛放水杯5。此處需要說明的是，活動密封圈3的形狀隨螺旋槽104的形狀而設(shè)置，也即當(dāng)螺旋槽104為左螺旋時(shí)，活動密封圈3也為可嵌裝入螺旋槽104中的左螺旋。密封主體301材質(zhì)采用橡膠，其可利用橡膠自身固有的柔性，使密封主體301在自下而上的旋轉(zhuǎn)過程中沿容置腔101徑向向內(nèi)收攏，向內(nèi)收攏也即向容置腔101收攏。而為了延長活動密封圈3的使用壽命，在密封主體301的內(nèi)部設(shè)有鋁制的骨架302，骨架302的設(shè)置，使得密封主體301在具有柔性的同時(shí)還具有一定的剛性，圖6和圖7示出了密封主體301的橫截面的結(jié)構(gòu)，從圖6和圖7中可以看出鋁制的骨架302完全嵌裝入密封主體301的內(nèi)部，且骨架302的形狀大致沿密封主體301的橫截面的外邊緣設(shè)置，從而可大大提高活動密封圈3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)然，骨架302還可設(shè)置為其他的形狀。在本實(shí)施例中，密封主體301的內(nèi)部還可不設(shè)置鋁制的骨架302，只是如此活動密封圈3的使用壽命相對較短，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對較差。

為了使活動密封圈3在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動后能自動恢復(fù)到原來的位置，提高該車用盛放裝置的自動化程度，在密封主體301的邊緣形成有通孔304，以方便連接設(shè)于活動密封圈3和車體之間的彈性裝置。為了便于清楚地對本實(shí)用新型進(jìn)行描述，以下以活動密封圈3繞主體1一周作為一個螺旋密封單元來進(jìn)行說明。具體地，于圖5所示的俯視狀態(tài)下，通孔304為沿每個螺旋密封單元外邊緣均勻布置的四個，如此使得活動密封圈3螺旋運(yùn)動后彈性裝置對密封主體301各方向形成的彈性力大致均勻，有利于活動密封圈3恢復(fù)到原來的位置。通孔304的數(shù)量除了可為形成于每個螺旋密封單元的四個，還可為形成于每個螺旋密封單元的一個、兩個或其他數(shù)量。通孔304的位置除了可于每個螺旋密封單元上均勻布置，還可不均勻布置。每個螺旋密封單元上的通孔304位置于圖5所示狀態(tài)下可相同，還可不同。每個螺旋密封單元上通孔304的數(shù)量可相同，還可不同。在上述結(jié)構(gòu)中，密封主體301的邊緣除了可設(shè)置通孔304與彈性裝置連接，還可設(shè)置為其他的便于與彈性裝置連接的結(jié)構(gòu)。

此外，為了便于驅(qū)動裝置的驅(qū)動，在活動密封圈3的外邊緣形成有配合孔303，以方便與驅(qū)動裝置配合而驅(qū)動活動密封圈3旋轉(zhuǎn)。具體地，如圖5所示，配合孔303為沿活動密封圈3外邊緣呈螺旋狀布置的多個?；顒用芊馊?的外邊緣除了可以形成配合孔303，還可為其他的方便與驅(qū)動裝置配合的結(jié)構(gòu)。

在上述結(jié)構(gòu)中，活動密封圈3下端相對于主體1固定設(shè)置，在無外力作用情況下，如圖6所示，水杯5與主體1之間形成有間隙7，而在活動密封圈3與水杯5之間形成有縫隙701。在活動密封圈3受于圖5所示狀態(tài)下使活動密封圈3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的外力時(shí)，活動密封圈3在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)向上運(yùn)動的同時(shí)，還向內(nèi)收攏，活動密封圈3收攏后狀態(tài)如圖7所示，也即活動密封圈3因驅(qū)動裝置的驅(qū)動，具有經(jīng)螺旋槽104引導(dǎo)下的、沿所述主體1的軸向上行以形成向所述容置腔101徑向收攏的回旋運(yùn)動。當(dāng)活動密封圈3旋轉(zhuǎn)至圖8所示狀態(tài)后，活動密封圈3與水杯5之間的縫隙701完全消失，形成了活動密封圈3對盛放的物品的卡置，可防止物品脫出。同時(shí)，也在水杯5與主體1之間形成了呈螺旋形狀的風(fēng)道702，螺旋形狀的風(fēng)道702可以增加流經(jīng)風(fēng)道702的冷風(fēng)和熱風(fēng)與水杯5的接觸時(shí)間，使冷風(fēng)或熱風(fēng)與水杯5充分接觸，從而使得冷風(fēng)或熱風(fēng)與水杯5之間進(jìn)行充分的熱交換，提高對水杯5溫度調(diào)節(jié)的效率?；顒用芊馊?下端相對于主體1還可不固定設(shè)置，只是如此活動密封向內(nèi)收攏效果較差，從而致使該車用盛放裝置的溫度調(diào)節(jié)效果也相對較差。

為了保證活性密封圈3在旋轉(zhuǎn)后能自動復(fù)位，本實(shí)施例中彈性裝置為圖1和圖2所示的拉簧4。具體使用時(shí)，拉簧4的一個掛鉤穿設(shè)于通孔304內(nèi)，而拉簧4的另一掛鉤固設(shè)于車體上，使得活動密封圈3在外力驅(qū)動下相對于主體1沿螺旋槽104運(yùn)動的過程中，拉簧4可聚集一定的彈性能量，也即彈性裝置可因所述活動密封圈3的回旋運(yùn)動而產(chǎn)生彈性蓄能，從而使得活動密封圈3在無外力驅(qū)動的情況下，可在拉簧4的彈性蓄能的作用下恢復(fù)到初始位置。彈性裝置除了可為拉簧4，還可為其他的可在外力作用下產(chǎn)生彈性蓄能的裝置。

為了進(jìn)一步提高該車用盛放裝置的自動化程度高，電機(jī)6因應(yīng)用普遍，成本低，轉(zhuǎn)速快，所以被優(yōu)選為本實(shí)施例中活動密封圈3的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置的具體結(jié)構(gòu)參見圖8和圖9所示，在電機(jī)6的動力輸出端共軸線連接有驅(qū)動部601，具體地，驅(qū)動部601包括設(shè)置于驅(qū)動部601周向上均布的六個凸起6011，至少一個凸起6011嵌入前述的配合孔303中。電機(jī)6轉(zhuǎn)動帶動凸起6011同步轉(zhuǎn)動，凸起6011轉(zhuǎn)動從而撥動活動密封圈3螺旋轉(zhuǎn)動。在上述結(jié)構(gòu)中，凸起6011的數(shù)量除了可為六個，還可為一個、兩個或其他數(shù)量，具體應(yīng)與相鄰配合孔303之間的間距適配以便于驅(qū)動活動密封圈3旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動部601上除了可設(shè)置凸起6011，還可設(shè)置其他的結(jié)構(gòu)，比如在驅(qū)動部601上設(shè)置齒輪，而將前述的配合孔303設(shè)置為與齒輪適配的整體呈螺旋狀設(shè)置的齒條結(jié)構(gòu)，同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。另外，驅(qū)動裝置除了可為上述的電機(jī)6，還可為其他的可使活動密封圈3旋轉(zhuǎn)并向容置腔101收攏的動力裝置。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛，該車輛上裝配有上述的溫度可調(diào)的車用盛放裝置。具體地，主體1和電機(jī)6均固設(shè)于車體上，進(jìn)風(fēng)管路102與車輛空調(diào)風(fēng)道的出風(fēng)口相連通，而出風(fēng)管路103與車輛內(nèi)部空間相連通。通過在車輛上裝配上述的溫度可調(diào)的車用盛放裝置，可對置于盛放裝置中的物品，利用車輛自身攜帶的空調(diào)裝置進(jìn)行快速、高效的溫度調(diào)節(jié)，提高了駕乘者的舒適感。拉簧4以及電機(jī)6的結(jié)合，也可極大地提高該車用盛放裝置的自動化程度，提高整車品質(zhì)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。