本實用新型涉及汽車車身技術領域，特別是涉及一種隔斷塊。

背景技術：

汽車車身結構一般由鈑金材料經沖壓焊接成型，為滿足車身剛度、強度、模態(tài)和制造裝配需要以及成本考慮，車身側圍一般由內外兩層鈑金焊接在一起，并與頂蓋前圍地板等結構連接，因此車身側圍的A、B、C、D柱及頂梁、門檻梁等結構，就形成了一個內部具有空腔的封閉結構。

由于車身側圍結構形式不可避免地會出現一些空腔連通車內外。從而導致車外的灰塵、水氣、氣流、噪聲、熱量等環(huán)境因素進入乘員艙，即常說的車身泄露問題。為了解決這個問題，提高汽車的密封性和乘坐舒適性，工程設計人員于是設計了各種密封結構，防止外部環(huán)境因素侵入車身內部，其中汽車車身的側圍空腔填充技術，就是一項重要的應用技術。該技術的使用，能有效降低外部噪聲等入侵問題。

對于A柱下外腔的側圍外板與A柱加強板之間，我們一般采用粘接式擠出成型隔斷塊進行密封。粘貼式隔斷塊一般由丁基橡膠及發(fā)泡劑、填充劑等構成，結構上主要由粘接層1和發(fā)泡層2兩層構成。該項填充技術，結構簡單，零件為柔體，可以隨意裁成需要的尺寸大小，不需要設計成特殊結構，采用擠出成型切割加工，制造工藝簡單，不用開制成型模具，一直在各主機廠廣泛使用。

如圖1-3所示，粘接式隔斷塊，為軟膠，類似于膠帶，可以隨鈑金形狀彎曲成任意形狀；在焊裝車間由工人從離型紙上將該隔斷塊剝離下來，手工粘接在示設計鈑金位置上。該隔斷塊通過粘接層的粘性粘在鈑金上，過完涂裝電泳，底漆烘烤中，該零件吸熱膨脹，阻斷我們所需要的隔斷的空腔。但是隨著使用時間越久，我們也發(fā)現了該密封零件有很多的使用弊端，此弊端如：粘接式隔斷塊，由 人工目視定位裝配，粘接位置不準，可能與設計位置有偏差；該零件靠粘接層與鈑金粘接，容易因為鈑金防銹油或天氣影響脫落；粘接式隔斷塊對溫度影響比較敏感，儲存環(huán)境要求較高，儲存穩(wěn)定差；車間工人反饋該零件粘接過程中，比較難粘接，耗時較長，影響生產節(jié)拍提升；該粘接式零件需要小心取、放零件，該零件粘接層容易互相粘在一起造成零件缺陷。

技術實現要素：

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種隔斷塊，本實用新型的一種隔斷塊，其結構簡單、裝配方便、成本低廉、安裝位置更牢靠和密封性好，有效降低鈑金的腐蝕性，從而提高車身質量。

本實用新型的一種隔斷塊，包括可膨脹一體成型的隔斷塊本體，所述隔斷塊本體包括發(fā)泡層和至少兩個卡扣，所述卡扣設于所述發(fā)泡層的上表面，所述卡扣與所述發(fā)泡層固定連接或一體成形，所述發(fā)泡層密封固定于鈑金空腔處，所述卡扣密封卡接于所述鈑金上。

本實用新型的一種隔斷塊還可以是：

所述鈑金上設有安裝孔，所述卡扣密封卡接于所述安裝孔內。

所述卡扣底端設有與所述安裝孔卡接的卡槽，所述卡扣通過所述卡槽密封卡接于所述安裝孔內。

所述卡扣個數為兩個。

所述卡扣包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣與所述第二卡扣分別固定或一體成形在所述發(fā)泡層上表面上，所述第一卡扣尺寸小于或大于所述第二卡扣尺寸，所述第一卡扣和所述第二卡扣分別卡接密封固定于所述鈑金上安裝孔內。

所述發(fā)泡層和所述卡扣均由EVA材料制成。

本實用新型的一種隔斷塊，包括可膨脹一體成型的隔斷塊本體，所述隔斷塊本體包括發(fā)泡層和至少兩個卡扣，所述卡扣設于所述發(fā)泡層的上表面， 所述卡扣與所述發(fā)泡層固定連接或一體成形，所述發(fā)泡層密封固定于鈑金空腔處，所述卡扣密封卡接于所述鈑金上。這樣，在對側圍外板和A柱下加強板形成的空腔進行密封時，采用一體成型的可膨脹的隔斷塊本體對該空腔進行密封，隔斷塊本體包括發(fā)泡層和至少兩個卡扣，將發(fā)泡層放置在空腔內，并將發(fā)泡層上的卡扣裝配在空腔處鈑金上，在過完涂裝電泳后，電泳底漆烘烤過程中，發(fā)泡層和卡扣吸熱膨脹，發(fā)泡層膨脹密封于空腔內，卡扣膨脹密封在鈑金上，從而使空腔完全密封。本實用新型提供的一種隔斷塊，其結構簡單、裝配方便、成本低廉、安裝位置更牢靠和密封性好，有效降低鈑金的腐蝕性，從而提高車身質量。

附圖說明

圖1是現有技術的粘貼式隔斷塊的剖視圖。

圖2是現有技術的粘貼式隔斷塊的結構圖。

圖3是現有技術的粘貼式隔斷塊裝配在A柱下加強板形成的空腔內的結構圖。

圖4是本實用新型的一種隔斷塊的結構圖。

圖5是本實用新型的卡扣剖視圖。

圖6是本實用新型的一種隔斷塊仰視圖。

圖7是本實用新型的一種隔斷塊側視圖。

圖8是本實用新型的一種隔斷塊裝配在鈑金安裝孔上的裝配示意圖。

圖號說明

1…粘接層 2…發(fā)泡層 3…側圍外板

4…A柱下加強板 5…隔斷塊本體 6…卡扣

7…卡槽 8…安裝孔 9…第一卡扣

10…第二卡扣

具體實施方式

下面結合附圖的圖4至圖8對本實用新型的一種隔斷塊作進一步詳細說 明。

本實用新型的一種隔斷塊，請參考圖4-8，包括可膨脹一體成型的隔斷塊本體5，所述隔斷塊本體5包括發(fā)泡層2和至少兩個卡扣6，所述卡扣6設于所述發(fā)泡層2的上表面，所述卡扣6與所述發(fā)泡層2固定連接或一體成形，所述發(fā)泡層2密封固定于鈑金空腔處，所述卡扣6密封卡接于所述鈑金上。這樣，在對側圍外板3和A柱下加強板4形成的空腔進行密封時，采用一體成型的可膨脹的隔斷塊本體5對該空腔進行密封，隔斷塊本體5包括發(fā)泡層2和至少兩個卡扣6，將發(fā)泡層2放置在空腔內，并將發(fā)泡層2上的卡扣6裝配在空腔處鈑金上，在過完涂裝電泳后，電泳底漆烘烤過程中，發(fā)泡層和卡扣吸熱膨脹，發(fā)泡層膨脹密封于空腔內，卡扣膨脹密封在鈑金上，從而使空腔完全密封。本實用新型提供的一種隔斷塊，其結構簡單、裝配方便、成本低廉、安裝位置更牢靠和密封性好，有效降低鈑金的腐蝕性，從而提高車身質量。

本實用新型的一種隔斷塊，請參考圖4-8，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述鈑金上設有安裝孔8，所述卡扣6密封卡接于所述安裝孔8內。這樣，在對側圍外板3和A柱下加強板4形成的空腔進行密封時，采用一體成型的可膨脹的隔斷塊本體5對該空腔進行密封，隔斷塊本體5包括發(fā)泡層2和至少兩個卡扣6，將發(fā)泡層2放置在空腔內，并將發(fā)泡層2上的卡扣6裝配在空腔處鈑金上的安裝孔8內，在過完涂裝電泳后，電泳底漆烘烤過程中，發(fā)泡層2和卡扣6吸熱膨脹，發(fā)泡層2膨脹密封于空腔內，卡扣6膨脹密封在鈑金上的安裝孔8內，從而使空腔完全密封。進一步的優(yōu)選方案是：所述卡扣6底端設有與所述安裝孔8卡接的卡槽7，所述卡扣6通過所述卡槽7卡接密封于所述安裝孔8內。這樣，卡扣6的底端位置處設有向內凹入的卡槽7，將卡扣6放入安裝孔8內，并將卡槽7卡接在安裝孔8內，電泳底漆烘烤過程中，卡扣6膨脹，使安裝孔8完全密封，從而使鈑金上的安裝孔8進行密封，有效提高車身的密封性。進一步的優(yōu)選方案是：所 述卡扣6個數為兩個。這樣，卡扣6的個數具體以鈑金上的安裝孔8個數為準，只要能很好的滿足對安裝孔8進行密封即可，這里卡扣6個數不做限制。還可以是：所述卡扣6包括第一卡扣9和第二卡扣10，所述第一卡扣9與所述第二卡扣10分別固定或一體成形在所述發(fā)泡層2上表面上，所述第一卡扣9尺寸小于或大于所述第二卡扣10尺寸，所述第一卡扣9和所述第二卡扣10分別卡接密封于所述鈑金上安裝孔8內。這樣，隔斷塊本體5結構上采用雙卡扣異尺寸設計，保證隔斷塊本體5裝配的正確性和穩(wěn)定性。還可以是：所述發(fā)泡層2和所述卡扣6均由EVA材料制成。這樣，EVA是由乙烯-醋酸乙烯共聚物(也稱為乙烯-乙酸乙烯共聚物)是由乙烯(E)和乙酸乙烯(VA)共聚而制得，英文名稱為：Ethylene Vinyl Acetate，簡稱為EVA，E/VAC。聚合方法用高壓本體聚合(塑料用)、溶液聚合(PVC加工助劑)、乳液聚合(粘合劑)、懸浮聚合。乙酸乙烯(VA)含量高于30％的采用乳液聚合，乙酸乙烯含量低的就用高壓本體聚合。采用EVA材料制成的隔斷塊本體5比粘接式隔斷安裝在鈑金上后，裝配更牢靠，不易脫落，受環(huán)境溫度及鈑金件表面油污的影響小，而且EVA材料制成的隔斷塊本體5，材料發(fā)泡倍率更大，吸水率更低，相對于EPDM隔斷塊密封面更寬，對接觸鈑金可能造成的腐蝕性更低，效果更好。

上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。