本實(shí)用新型涉及一種市政綠化用車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)中曲軸的傳動(dòng)慣量無(wú)規(guī)則性，易產(chǎn)生振動(dòng)及噪聲，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)廣泛采用的是曲軸前端安裝減振器(橡膠阻尼式單級(jí)扭轉(zhuǎn)減振器)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命，減少曲軸各個(gè)方向上的振動(dòng)及振動(dòng)噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸減振器大都采用單級(jí)減振器，由齒圈、輪轂及中間減振環(huán)組成，這種單極橡膠阻尼式扭轉(zhuǎn)減振器的阻尼系數(shù)值偏小，常常達(dá)不到曲軸系統(tǒng)的減振要求，且使用壽命較短，當(dāng)中間減振橡膠老化，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏高，其減振性能明顯下降；這都會(huì)給使用者帶來(lái)?yè)p失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，操作簡(jiǎn)單，提高了減振性能，曲軸慣量得到充分清除，增加曲軸使用壽命，成本低，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠作用的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級(jí)串聯(lián)式扭轉(zhuǎn)減振器的市政綠化用車(chē)輛。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種市政綠化用車(chē)輛，包括車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)用扭轉(zhuǎn)減振器,所述扭轉(zhuǎn)減振器包括減振器本體，及設(shè)置在減振器本體上的齒環(huán)，及設(shè)置在減振器本體上的外輪轂，及設(shè)置在減振器本體上的內(nèi)輪轂，所述齒環(huán)固定在外輪轂的外沿部位，所述內(nèi)輪轂配合在外輪轂上，所述外輪轂上設(shè)有第一固定板，所述內(nèi)輪轂上設(shè)有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之間連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的配合有從動(dòng)盤(pán)，所述外輪轂和內(nèi)輪轂配合形成一個(gè)主動(dòng)盤(pán)，所述第二固定板與內(nèi)輪轂之間配合形成空腔， 所述空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述從動(dòng)盤(pán)上設(shè)有頂板，所述頂板延伸至空腔內(nèi)與彈簧配合設(shè)置，所述內(nèi)輪轂上設(shè)置有慣性環(huán)，所述慣性環(huán)與內(nèi)輪轂內(nèi)壁之間設(shè)有外橡膠減振環(huán)，所述慣性環(huán)與從動(dòng)盤(pán)配合處設(shè)有內(nèi)橡膠減振環(huán)；所述外輪轂上設(shè)有凹槽，所述凹槽上設(shè)有曲軸固定座，所述曲軸固定座上設(shè)有與曲軸相配合的軸孔，所述曲軸上設(shè)有平鍵，所述軸孔上設(shè)有與所述平鍵相配合的鍵槽。

本實(shí)用新型的市政綠化用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級(jí)串聯(lián)式扭轉(zhuǎn)減振器的有益效果是：其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，操作簡(jiǎn)單，提高了減振性能，曲軸慣量得到充分清除，增加曲軸使用壽命，成本低，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠的作用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級(jí)串聯(lián)式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級(jí)串聯(lián)式扭轉(zhuǎn)減振器的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級(jí)串聯(lián)式扭轉(zhuǎn)減振器的頂板結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種市政綠化用車(chē)輛，包括車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)用扭轉(zhuǎn)減振器,所述扭轉(zhuǎn)減振器包括減振器本體1，及設(shè)置在減振器本體1上的齒環(huán)2，及設(shè)置在減振器本體1上的外輪轂3，及設(shè)置在減振器本體1上的內(nèi)輪轂4，所述齒環(huán)2固定在外輪轂3的外沿部位，所述內(nèi)輪轂4配合在外輪轂3上，所述外輪轂3上設(shè)有第一固定板5，所述內(nèi)輪轂4上設(shè)有第二固定板6，所述第一固定板5和第二固定板6之間連接有轉(zhuǎn)軸7，所述轉(zhuǎn)軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)的配合有從動(dòng)盤(pán)8， 所述外輪轂3和內(nèi)輪轂4配合形成一個(gè)主動(dòng)盤(pán)，所述第二固定板6與內(nèi)輪轂4之間配合形成空腔9，所述空腔9內(nèi)設(shè)有彈簧10，所述從動(dòng)盤(pán)8上設(shè)有頂板11，所述頂板11延伸至空腔9內(nèi)與彈簧10配合設(shè)置，所述內(nèi)輪轂4上設(shè)置有慣性環(huán)12，所述慣性環(huán)12與內(nèi)輪轂4內(nèi)壁之間設(shè)有外橡膠減振環(huán)13，所述慣性環(huán)12與從動(dòng)盤(pán)8配合處設(shè)有內(nèi)橡膠減振環(huán)14。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述減振器本體1上設(shè)有固定螺栓15，所述內(nèi)輪轂4和外輪轂3通過(guò)固定螺栓15固定，所述固定螺栓15貫穿慣性環(huán)12設(shè)置，所述減振器本體1上設(shè)有用于密封內(nèi)輪轂4與外輪轂3的端蓋16，所述內(nèi)輪轂4與外輪轂3配合處設(shè)有密封墊111。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述外輪轂3上設(shè)有凹槽17，所述凹槽17上設(shè)有曲軸固定座18，所述曲軸固定座18上設(shè)有與曲軸101相配合的軸孔19，所述曲軸101上設(shè)有平鍵102，所述軸孔19上設(shè)有與所述平鍵102相配合的鍵槽103。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述頂板11與從動(dòng)盤(pán)8焊接固定，所述第二固定板6上設(shè)有便于頂板11滑動(dòng)的滑槽104。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述空腔9設(shè)有四個(gè)。

進(jìn)一步的，所述減振器本體上設(shè)有固定螺栓，所述內(nèi)輪轂和外輪轂通過(guò)固定螺栓固定，所述固定螺栓貫穿慣性環(huán)設(shè)置，所述減振器本體上設(shè)有用于密封內(nèi)輪轂與外輪轂的端蓋，通過(guò)固定螺栓將內(nèi)輪轂、慣性環(huán)與外輪轂進(jìn)行固定，以及在慣性環(huán)兩側(cè)設(shè)置的外橡膠減振環(huán)和內(nèi)橡膠減振環(huán)，增加了內(nèi)輪轂與外輪轂之間的連接強(qiáng)度，并增加了阻尼系數(shù)，使得阻尼的振幅相應(yīng)減小，提高減振性能，使得曲軸的傳動(dòng)慣量得到充分的清除，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高了曲軸使用壽命，通過(guò)所涉的端蓋，可對(duì)內(nèi)輪轂以及外輪轂的配合處進(jìn)行密封。

進(jìn)一步的，所述外輪轂上設(shè)有凹槽，所述凹槽上設(shè)有曲軸固定座，所述曲軸固定座上設(shè)有與曲軸相配合的軸孔，所述曲軸上設(shè)有平鍵，所述軸孔上設(shè)有與所述平鍵相配合的鍵槽，通過(guò)以上結(jié)構(gòu)設(shè)置，增加了曲軸與本減振器的連接 強(qiáng)度以及連接的可靠度。

進(jìn)一步的，所述頂板與從動(dòng)盤(pán)焊接固定，所述第二固定板上設(shè)有便于頂板滑動(dòng)的滑槽，通過(guò)所設(shè)的頂板以及與頂板相配合的滑槽，在從動(dòng)盤(pán)與主動(dòng)盤(pán)進(jìn)行往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，頂板可沿著滑槽進(jìn)行滑動(dòng)，并與彈簧配合減少緩沖。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級(jí)串聯(lián)式扭轉(zhuǎn)減振器具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，通過(guò)將內(nèi)輪轂與外輪轂通過(guò)固定螺栓固定成一個(gè)主動(dòng)盤(pán)，并與設(shè)置在內(nèi)輪轂與外輪轂內(nèi)的從動(dòng)盤(pán)配合，在從動(dòng)盤(pán)上設(shè)置與彈簧相配合的頂板，在本減振器工作時(shí)，通過(guò)彈簧可起到緩沖作用，大大較小了沖擊力，通過(guò)所設(shè)的慣性環(huán)，以及在慣性環(huán)與內(nèi)輪轂內(nèi)壁之間設(shè)有外橡膠減振環(huán)，在慣性環(huán)與從動(dòng)盤(pán)配合處設(shè)有內(nèi)橡膠減振環(huán)，可減少曲軸在使用時(shí)的振動(dòng)和噪聲。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，操作簡(jiǎn)單，提高了減振性能，曲軸慣量得到充分清除，增加曲軸使用壽命，成本低，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。