本發(fā)明涉及一種電動車輛的連接器安裝構造，其將經(jīng)由線纜而與車載的配電器連接的連接器安裝于在車身固定的安裝托架。

背景技術：

根據(jù)下述專利文獻1而公知如下結構：將車輛側連接器安裝于在行李艙的內部固定的托架，該車輛側連接器經(jīng)由線纜而與搭載于燃料電池汽車的電池連接，使連接于車外的逆變器裝置的逆變器側連接器與車輛側連接器結合，由此能夠利用逆變器裝置將車載的電池的直流電轉換為交流電而驅動車外的交流用電氣設備。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-151193號公報

但是，上述現(xiàn)有的結構為，用于對車輛側連接器進行安裝的安裝托架由外周部固定于車身的一塊金屬板構成，車輛側連接器與在該金屬板上形成的開口部嵌合并借助螺栓被固定，因此，安裝托架的剛性并不充分，具有因相對于車輛側連接器對逆變器側連接器進行抽拔而產(chǎn)生的載荷使得安裝托架變形的可能性。

另外，存在如下問題：由于車輛側連接器設置于行李艙內，所以為了對連接器進行裝拆而需要對行李箱蓋進行開閉，因此，對連接器進行裝拆的作業(yè)變繁瑣。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于前述的情形而完成的，其目的在于提高用于將與電動車輛的車載的配電器連接的車輛側連接器支承于車身的安裝托架的剛性。

為了達成上述目的，根據(jù)技術方案1所記載的發(fā)明，提出一種電動車輛的連接器安裝構造，其將經(jīng)由線纜而與車載的配電器連接的車輛側連接器安裝于在車身固定的安裝托架，上述電動車輛的連接器安裝構造的特征在于，上述安裝托架包括：第1托架，其具有供上述車輛側連接器安裝的安裝部；以及第2托架，其以與上述第1托架相比位于車身內側的方式固定于上述車身，上述第1托架與上述第2托架構成閉合截面。

另外，根據(jù)技術方案2所記載的發(fā)明，提出一種電動車輛的連接器安裝構造，其特征在于，在技術方案1的結構的基礎上，上述安裝托架的車寬方向外側固定于輪罩外部件，上述安裝托架的車寬方向內側固定于減振器基部。

另外，根據(jù)技術方案3所記載的發(fā)明，提出一種電動車輛的連接器安裝構造，其特征在于，在技術方案1或者技術方案2的結構的基礎上，上述第1托架在與上述安裝部相鄰的位置具備加強筋，上述安裝部由供上述車輛側連接器嵌合的開口部構成。

此外，實施方式中的安裝孔26b與本發(fā)明中的安裝部對應，實施方式中的輪罩外部件22以及減振器基部23a與本發(fā)明中的車身對應。

發(fā)明的效果

根據(jù)技術方案1的結構，經(jīng)由線纜而與車載的配電器連接的車輛側連接器安裝于在車身固定的安裝托架。安裝托架包括：第1托架，其具有供車輛側連接器安裝的安裝部；以及第2托架，其以與第1托架相比位于車身內側的方式固定于車身，第1托架與第2托架構成閉合截面，因此，利用具有閉合截面的高剛性的安裝托架承受因相對于車輛側連接器對配套連接器進行抽拔而產(chǎn)生的載荷，由此能夠抑制該安裝托架的變形。

另外，根據(jù)技術方案2的結構，安裝托架的車寬方向外側固定于輪罩外部件，安裝托架的車寬方向內側固定于減振器基部，因此，不僅能夠通過高強度的減振器基部而提高第2托架的剛性，而且還能夠通過使輪罩外部件以及減振器基部經(jīng)由第2托架一體地連結而提高車身后部的扭轉剛性。

另外，根據(jù)技術方案3的結構，第1托架在與安裝部相鄰的位置具備加強筋，該安裝部由供車輛側連接器嵌合的開口部構成，因此，能夠利用加強筋來彌補因形成開口部而引起的第1托架的剛性的降低，并能夠抑制因對配套連接器進行抽拔而產(chǎn)生的載荷而引起的第1托架的變形。

附圖說明

圖1是表示在后擋泥板的內側設置的車輛側連接器以及逆變器側連接器的圖。

圖2是后輪罩的縱剖視圖。

圖3是配電器、安裝托架以及車輛側連接器的立體圖。

圖4是安裝托架的立體圖。

圖5是圖4的5-5線剖視圖。

附圖標記說明

11 配電器

13 線纜

14 車輛側連接器

22 輪罩外部件(車身)

23a 減振器基部(車身)

25 安裝托架

26 第1托架

26b 安裝孔(安裝部)

26i 加強筋

27 第2托架

具體實施方式

以下，基于圖1～圖5對本發(fā)明的實施方式進行說明。

作為電動車輛的一種的燃料電池汽車搭載有燃料電池、且利用燃料電池的發(fā)電電力對行駛用的電動馬達進行驅動而行駛，其中，該燃料電池通過貯存于氫氣箱的氫與空氣中所含有的氧的電化學反應進行發(fā)電。如圖3所示，電動車輛具備與鋰離子電池等的電源連接的配電器11，其中，該鋰離子電池利用燃料電池的發(fā)電電力的一部分而被充電、或者利用在減速行駛時能夠對行駛用的電動馬達進行再生制動的再生電力而被充電。

從配電器11供給的電力除了在對燃料電池汽車的行駛用的電動馬達的驅動、對車載的電氣設備的驅動中使用以外，還被作為用于在停車中對車外的家庭用的電氣設備等進行驅動的電源而使用。為了將從配電器11供給的電力向車外取出，燃料電池汽車具備與配電器11經(jīng)由接觸器12以及線纜13連接的車輛側連接器14，經(jīng)由線纜15而連接于車外的逆變器裝置的逆變器側連接器16(參照圖1)與該車輛側連接器14結合。逆變器裝置將從配電器11經(jīng)由接觸器12、車輛側連接器14以及逆變器側連接器16而供給的直流電轉換為交流電，對車外的家庭用的電氣設備等進行驅動。

具有凸型端子的逆變器側連接器16由用戶以手持的方式進行操作，將該逆變器側連接器16向具有凹型端子且安裝于車身的車輛側連接器14按壓而使它們結合，并通過拉拽而使它們分離。當逆變器側連接器16從車輛側連接器14分離時，接觸器12斷開而將配電器11與車輛側連接器14之間的導通切斷。若逆變器側連接器16與車輛側連接器14結合，則設置于車輛側連接器14的開關檢測到該結合而使致動器17工作，從而接觸器12閉合而使得配電器11與車輛側連接器14之間導通。

接下來，基于圖1～圖5對車輛側連接器14向車身的安裝構造進行說明。

在作為車身的外板的后擋泥板面板18上開閉自如地設置有供電用的蓋19，在后擋泥板面板18的車寬方向內側配置對收納后輪20的后輪罩21進行劃分的輪罩外部件22以及輪罩內側部23。后擋泥板面板18以及輪罩外部件22在局部重合，在該重合部分形成通過蓋19對該開口部24進行開閉的開口部24。

用于將車輛側連接器14安裝于后輪罩21的上部的安裝托架25由第1托架26以及第2托架27這兩個部件構成。第1托架26通過對一塊金屬板進行沖壓加工而成，并具備：主體部26a，其在上部形成圓形的安裝孔26b；上壁部26c，其通過將主體部26a的上端向車寬方向內側彎曲而成；下壁部26d，其通過使主體部26a的下部向車寬方向外側平滑地彎曲而成；前側側壁部26e，其通過將主體部26a的前緣向車寬方向內側彎曲而成；以及后側側壁部26f，其通過將主體部26a的后緣向車寬方向內側彎曲而成。在前側側壁部26e的車寬方向內端形成向前側彎曲的前側凸緣26g，在后側側壁部26f的車寬方向內端形成向后側彎曲的后側凸緣26h，進而在安裝孔26b的下方的主體部26a形成有向車寬方向外側鼓出且延伸至與下壁部26d的邊界為止的加強筋26i。

第2托架27通過對一塊金屬板進行沖壓加工而成，并具備：主體部27a，其在上部形成圓形的避讓孔27b；上壁部27c，其通過將主體部27a的上端向車寬方向內側彎曲而成；下壁部27d，其通過使主體部26a的下部向車寬方向外側平滑地彎曲而成；前側凸緣27e，其通過將主體部27a、上壁部27c以及下壁部27d的前端向車寬方向內側彎曲而成；以及后側凸緣27f，其通過將主體部27a、上壁部27c以及下壁部27d的后端向車寬方向內側彎曲而成。

使第1托架26的上壁部26c與第2托架27的上壁部27c重合而進行點焊w1，使第1托架26的下壁部26d與第2托架27的下壁部27d重合而進行點焊w2，使第1托架26的前側凸緣26g與第2托架27的主體部27a以及下壁部27d重合而進行點焊w3，使第1托架26的后側凸緣26h與第2托架27的主體部27a以及下壁部27d重合而進行點焊w4，由此使第1托架26以及第2托架27一體化而組裝成安裝托架25。

在安裝托架25被組裝后的狀態(tài)下，第1托架26與第2托架27構成閉合截面，在其內部形成空間α(參照圖5)。而且，在使得車輛側連接器14與第1托架26的安裝孔26b嵌合的狀態(tài)下，車輛側連接器14的安裝凸緣14a借助4個螺栓28……而安裝于第1托架26的主體部26a。此時，車輛側連接器14的車寬方向內側的一部分和從車輛側連接器14延伸的線纜13，從第2托架27的避讓孔27b穿過而向后輪罩21內伸出。

如此，安裝有車輛側連接器14的安裝托架25的第1托架26的下壁部26d與在輪罩外部件22的車寬方向內表面固定的安裝托架29的下表面重合，并通過兩個螺栓30、30而被緊固。另外，輪罩內側部23的上部構成對后輪20的懸架減振器31的上端進行支承的減振器基部23a，安裝托架25的第2托架27的上壁27c與減振器基部23a的下表面重合并借助兩個螺栓32、32而被緊固。其結果，安裝托架25以跨越輪罩外部件22以及減振器基部23a的方式被固定，輪罩外部件22以及減振器基部23a經(jīng)由安裝托架25而相互連結。

接下來，對具備上述結構的本發(fā)明的實施方式的作用進行說明。

由于當將設置于后擋泥板面板18的蓋19打開時，使得車輛側連接器14在其開口部24露出，因此用戶能夠將手持的逆變器側連接器16相對于車輛側連接器14進行抽拔。從安全方面考慮，對車輛側連接器14進行支承的安裝托架25需要高剛性，但該安裝托架25為了使第1托架26以及第2托架27構成為以具有閉合截面的方式結合而具有高剛性，擔心因對逆變器側連接器16進行抽拔而產(chǎn)生的載荷而變形。而且，對逆變器側連接器16進行抽拔而產(chǎn)生的載荷從車輛側連接器14經(jīng)由第1托架26的下壁部26d而傳遞至輪罩外部件22，并且從車輛側連接器14經(jīng)由第1托架26的上壁部26c以及第2托架27的上壁部27c而傳遞至減振器基部23a，因此能夠防止車輛側連接器14自身的晃動。

另外，雖然安裝托架25的第1托架26因形成供車輛側連接器14嵌合的安裝孔26b而導致剛性降低，但由于在與安裝孔26b相鄰的位置具備加強筋26i，因此能夠利用加強筋26i提高第1托架26的剛性，從而能夠抑制因對逆變器側連接器16進行抽拔而產(chǎn)生的載荷而引起的第1托架26的變形。

而且，由于安裝托架25的車寬方向外側固定于輪罩外部件22、且車寬方向內側固定于減振器基部23a，因此，不僅能夠因固定于高強度的減振器基部23而提高安裝托架25的剛性，而且還能夠因輪罩外部件22以及減振器基部23a經(jīng)由安裝托架25一體地連結而提高車身后部的扭轉剛性。

并且，車輛側連接器14不僅設置于行李艙的內部，而且還設置于車身的后擋泥板部，因此僅通過對小的蓋19進行開閉便能夠實現(xiàn)逆變器側連接器16的裝拆，從而使便利性提高。

以上對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內能夠進行各種設計變更。

例如，應用本發(fā)明的電動車輛并不限定于實施方式的燃料電池汽車，也可以是借助蓄積于電池的電力而行駛的電動汽車。

另外，在實施方式中將車輛側連接器14設置于后擋泥板，但設置車輛側連接器14的位置是任意的。