本發(fā)明屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車駐車制動增力機構(gòu)。

背景技術(shù)：

按照國家的要求駐車制動的制動力要能夠滿足腳制動的20％的制動力，在中型客車、載貨汽車上通常需求的制動力較大，通常會增加一套增力機構(gòu)用于放大來自駕駛室內(nèi)手制動的力量；但是傳統(tǒng)的增力機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要多個機構(gòu)配合而成，機械可靠性差，容易出現(xiàn)各種失效狀況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種僅需施加較小的力，即可實現(xiàn)較大的制動力，滿足國家標準、行業(yè)標準或規(guī)范的硬性要求的，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現(xiàn)較大的制動力，結(jié)構(gòu)簡單，不需多套機構(gòu)配合，機械可靠性強，不易出現(xiàn)各種失效狀況的汽車駐車制動增力機構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車駐車制動增力機構(gòu)，其包括車架和增力連桿，增力連桿的一端鉸接于車架中部，增力連桿上轉(zhuǎn)動連接有定輪，車架的一端安裝有駕駛室索套，車架的另一端平行安裝有兩個后橋索套；駕駛室索套中穿設(shè)有第一芯線，第一芯線的一端固定于增力連桿的另一端；定輪上繞有第二芯線，兩段繞出定輪的第二芯線分別穿設(shè)于兩個后橋索套中。

根據(jù)力臂計算，僅需施加較小的力，即可拉動第一芯線，從而帶動增力連桿向車架的另一端擺動，并帶動較大牽引力的第二芯線，向增力連桿移動，從而實現(xiàn)較大的制動力，可按要求放大制動力，滿足國家標準、行業(yè)標準或規(guī)范的硬性要求，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現(xiàn)較大的制動力，結(jié)構(gòu)簡單，不需多套機構(gòu)配合，機械可靠性強，不易出現(xiàn)各種失效狀況。

具體地，車架的一端固定有駕駛室支架，駕駛室索套安裝于駕駛室支架上；車架的另一端固定有車橋支架，兩個后橋索套安裝于車橋支架上；增力連桿設(shè)于駕駛室支架和車橋支架之間；駕駛室支架和車橋支架可焊接于車架上，降低了車架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，同時結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

具體地，駕駛室索套和后橋索套的中心軸線平行設(shè)置，方便牽引拉線，安裝和檢測。

進一步地，車架上固定有銷座，增力連桿通過第一軸銷鉸接于銷座上；定輪通過第二軸銷轉(zhuǎn)動連接于增力連桿上；第一芯線一端固定有連接塊，連接塊通過第三軸銷轉(zhuǎn)動連接于增力連桿上，同連桿一樣可實現(xiàn)機構(gòu)聯(lián)動，裝配簡單，拆裝方便。

具體地，駕駛室索套穿設(shè)于駕駛室支架上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于駕駛室支架上；后橋索套穿設(shè)于車橋支架上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于車橋支架上；連接牢固，不易拉脫，進一步方便拆裝。

具體地，增力連桿包括兩個平行設(shè)置的立板，兩個立板的頂部通過連板固定連接；第一軸銷、第二軸銷和第三軸銷穿設(shè)于兩個立板中，定輪和連接塊設(shè)于兩個立板之間；可方便定輪和連接塊的轉(zhuǎn)動，也可防止第二芯線從定輪滑脫，將第一芯線和第二芯線限定于兩個立板之間，限位效果好。

進一步地，兩個立板上設(shè)有多個用于安裝第二軸銷的銷孔；可通過第一軸銷、第二軸銷和第三軸銷之間的距離變化，根據(jù)力臂計算，將來自駕駛室拉索的力放大至要求的倍數(shù)，力臂可調(diào)，可滿足不同的制動需要。

優(yōu)選地，第一軸銷、第二軸銷和第三軸銷均為平頭銷，安裝方便，一端可固定，另一端可用開口銷限位；銷孔的數(shù)量為三個，具有三種大小的制動力，使用范圍廣。

具體地，駕駛室支架和車橋支架均呈槽鋼狀，且槽口朝向增力連桿；剛性大，強度高；可使用普通槽鋼，采購方便。

本發(fā)明的一種汽車駐車制動增力機構(gòu)的有益效果是：根據(jù)力臂計算，僅需施加較小的力，即可拉動第一芯線，從而帶動增力連桿向車架的另一端擺動，并帶動較大牽引力的第二芯線，向增力連桿移動，從而實現(xiàn)較大的制動力，可按要求放大制動力，滿足國家標準、行業(yè)標準或規(guī)范的硬性要求，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現(xiàn)較大的制動力，結(jié)構(gòu)簡單，不需多套機構(gòu)配合，機械可靠性強，不易出現(xiàn)各種失效狀況。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1是本發(fā)明的一種汽車駐車制動增力機構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖。

其中:1.車架；2.增力連桿，201.立板，202.連板，203.銷孔；3.定輪；4.駕駛室索套；5.后橋索套；6.第一芯線；7.第二芯線；8.駕駛室支架；9.車橋支架；10.銷座；11.第一軸銷；12.第二軸銷；13.連接塊；14.第三軸銷。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖2所示的本發(fā)明的一種汽車駐車制動增力機構(gòu)的具體實施例，其包括車架1和增力連桿2，增力連桿2的一端鉸接于車架1中部，增力連桿2上轉(zhuǎn)動連接有定輪3，車架1的一端安裝有駕駛室索套4，車架1的另一端平行安裝有兩個后橋索套5；駕駛室索套4中穿設(shè)有第一芯線6，第一芯線6的一端固定于增力連桿2的另一端；定輪3上繞有第二芯線7，兩段繞出定輪3的第二芯線7分別穿設(shè)于兩個后橋索套5中。

根據(jù)力臂計算，僅需施加較小的力，即可拉動第一芯線6，從而帶動增力連桿2向車架1的另一端擺動，并帶動較大牽引力的第二芯線7，向增力連桿2移動，從而實現(xiàn)較大的制動力，可按要求放大制動力，滿足國家標準、行業(yè)標準或規(guī)范的硬性要求，僅需定輪3、芯線、增力連桿2等即可實現(xiàn)較大的制動力，結(jié)構(gòu)簡單，不需多套機構(gòu)配合，機械可靠性強，不易出現(xiàn)各種失效狀況。

具體地，車架1的一端固定有駕駛室支架8，駕駛室索套4安裝于駕駛室支架8上；車架1的另一端固定有車橋支架9，兩個后橋索套5安裝于車橋支架9上；增力連桿2設(shè)于駕駛室支架8和車橋支架9之間；駕駛室支架8和車橋支架9可焊接于車架1上，降低了車架1的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，同時結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

具體地，駕駛室索套4和后橋索套5的中心軸線平行設(shè)置，方便牽引拉線，安裝和檢測。

進一步地，車架1上固定有銷座10，增力連桿2通過第一軸銷11鉸接于銷座10上；定輪3通過第二軸銷12轉(zhuǎn)動連接于增力連桿2上；第一芯線6一端固定有連接塊13，連接塊13通過第三軸銷14轉(zhuǎn)動連接于增力連桿2上，同連桿一樣可實現(xiàn)機構(gòu)聯(lián)動，裝配簡單，拆裝方便。

具體地，駕駛室索套4穿設(shè)于駕駛室支架8上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于駕駛室支架8上；后橋索套5穿設(shè)于車橋支架9上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于車橋支架9上；連接牢固，不易拉脫，進一步方便拆裝。

具體地，增力連桿2包括兩個平行設(shè)置的立板201，兩個立板201的頂部通過連板202固定連接；第一軸銷11、第二軸銷12和第三軸銷14穿設(shè)于兩個立板201中，定輪3和連接塊13設(shè)于兩個立板201之間；可方便定輪3和連接塊13的轉(zhuǎn)動，也可防止第二芯線7從定輪3滑脫，將第一芯線6和第二芯線7限定于兩個立板201之間，限位效果好。

進一步地，兩個立板201上設(shè)有多個用于安裝第二軸銷12的銷孔203；可通過第一軸銷11、第二軸銷12和第三軸銷14之間的距離變化，根據(jù)力臂計算，將來自駕駛室拉索的力放大至要求的倍數(shù)，力臂可調(diào)，可滿足不同的制動需要。

優(yōu)選地，第一軸銷11、第二軸銷12和第三軸銷14均為平頭銷，安裝方便，一端可固定，另一端可用開口銷限位；銷孔203的數(shù)量為三個，具有三種大小的制動力，使用范圍廣。

具體地，駕駛室支架8和車橋支架9均呈槽鋼狀，且槽口朝向增力連桿2；剛性大，強度高；可使用普通槽鋼，采購方便。

應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。由本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。