本發(fā)明涉及機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車輛防泡水系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)動車日漸普及。2016年上半年，我國多個省份發(fā)生發(fā)生強(qiáng)降雨，部分地區(qū)出現(xiàn)程度各異的內(nèi)澇，大量存放在底下車庫甚至地面的機(jī)動車遭遇泡水。雨水中混合著很多的污染物質(zhì)以及泥沙等，具有較強(qiáng)的腐蝕性，對汽車會造成多種損害。車輛的損壞程度跟水的高度和浸泡時間密切相關(guān)，當(dāng)水位超過儀表臺時，車輛的維修意義較小，給車主帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。其它泡水車輛維修后其性能也會較原先降低很多，存在安全隱患。目前市場上的車輛防泡水裝置多以車罩類和氣墊類為主，其缺點是自動化程度低，對人的依賴性較高，需要車主到場操作，操作起來費(fèi)時費(fèi)力，效率低，使用效果不好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上現(xiàn)有難題，本發(fā)明公開了一種車輛防泡水系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高度智能化以及較好的防泡水效果。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛防泡水系統(tǒng)，包括控制單元、傳感單元、頂升單元以及動力單元，所述頂升單元包括傳動帶、離合器、空氣壓縮機(jī)、電磁換向閥、管件以及伸縮機(jī)構(gòu)，所述管件中間設(shè)置有電磁換向閥，兩端分別連接所述伸縮機(jī)構(gòu)和空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)主軸連接離合器，所述離合器通過傳動帶連接動力單元，所述傳感單元、動力單元、離合器以及電磁換向閥分別通過電線連接控制單元。

所述控制單元對傳感單元設(shè)置有報警值并實時接收傳感單元輸送的信號，對其作出分析判斷，并向動力單元、頂升單元發(fā)送指令。駐車狀態(tài)時，水位所述傳感單元報警，所述控制單元發(fā)送指令啟動動力單元、離合器以及電磁換向閥，所述動力單元通過傳動帶和離合器將動力傳給空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)將外界氣體轉(zhuǎn)換成高壓氣體，并通過管件傳送至伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)將汽車頂升起來，使其脫離水面，所述電磁換向閥動作，鎖死頂升單元，從而實現(xiàn)車輛防泡水效果。當(dāng)所述控制單元檢測到車輛正在行駛，首先通過屏幕和聲音提示駕駛員選擇安全位置停車，確認(rèn)車輛在非工作狀態(tài)后，然后進(jìn)行駐車狀態(tài)時的工作流程，實現(xiàn)車輛防泡水效果。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制單元采用車輛行車電腦，既能合理地運(yùn)用車輛自帶設(shè)備，提升改系統(tǒng)的智能化程度，又能節(jié)省成本。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳感單元包括殼體和以及嵌接于殼體上的金屬棒，殼體和車輛底盤可拆卸連接，當(dāng)水位超過金屬棒底端時，傳感單元與控制單元之間的線路接通，從而實現(xiàn)報警功能。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述動力單元采用汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或者獨立動力系統(tǒng)，為所述頂升單元 提供動力。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述電磁換向閥可自鎖，當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)完成拉伸動作之后，電磁換向閥動作，鎖死伸縮機(jī)構(gòu)，從而使車輛保持在水面之上。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述伸縮機(jī)構(gòu)至少三組，以減小每組伸縮機(jī)構(gòu)承受的力，從而更好地將車輛頂升起來。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述管件在電磁換向閥之后設(shè)置有多個出口，分別連接各組伸縮機(jī)構(gòu)，以保證各個伸縮機(jī)構(gòu)同步動作，從而實現(xiàn)更好的頂升效果。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述空氣壓縮機(jī)可由油箱和液壓泵代替，所述液壓泵輸出軸連接離合器，并通過連接管連接，油箱和液壓泵是以液壓油為介質(zhì)來完成伸縮機(jī)構(gòu)的動作。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是：

1)本發(fā)明控制單元采用車輛的行車電腦，科學(xué)而巧妙地運(yùn)用的車輛自身設(shè)備，只需要在行車電腦上寫入相關(guān)程序并配置所需的接口，便能獲取車輛的各類信息并合理運(yùn)用，同時還降低了投入成本。

2)本發(fā)明采用控制單元獲取車輛信息以及傳感單元信號，對其進(jìn)行分析判斷并根據(jù)分析結(jié)果向動力單元、頂升單元發(fā)送工作指令，實現(xiàn)了高度智能化的無人操作，大大減少了人為因素的影響，比如，夜間連續(xù)暴雨，地下水庫積水達(dá)到報警值時，所述控制單元根據(jù)傳感單元信號自行啟動防泡水系統(tǒng)，從而減少車主的損失。

3)所述管件在電磁換向閥和伸縮機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有分支，出口分別連接各個伸縮機(jī)構(gòu)，從而保證了所述伸縮機(jī)構(gòu)能夠同步動作，實現(xiàn)穩(wěn)步頂升的效果。

4)本發(fā)明不僅能夠防止車輛泡水，在車輛檢修時啟動該系統(tǒng)，能夠方便檢修人員省時高效地完成檢修。

附圖說明

圖1為車輛防泡水系統(tǒng)頂升狀態(tài)示意圖一；

圖2為車輛防泡水系統(tǒng)頂升狀態(tài)示意圖二；

圖3為車輛防泡水系統(tǒng)縮回狀態(tài)示意圖一；

圖4為車輛防泡水系統(tǒng)縮回狀態(tài)示意圖二；

圖5為車輛及其防泡水系統(tǒng)示意圖一；

圖6為車輛及其防泡水系統(tǒng)示意圖二。

具體實施方式

圖1、圖2以及圖6展示了系統(tǒng)伸縮之后的狀態(tài)，所述伸縮機(jī)構(gòu)36呈伸開狀態(tài)，汽車被頂升至安全位置，其中圖1中介質(zhì)采用空氣，離合器32連接在空氣壓縮機(jī)33上，圖2中介質(zhì)采用液壓油，離合器32連接在液壓泵38上。圖3至圖5展示了車輛防泡水系統(tǒng)的原始狀態(tài)，即所述伸縮機(jī)構(gòu)36呈縮回狀態(tài)，其 中圖5表示水面已接觸到傳感單元4，但尚未達(dá)到其報警值。以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1

本發(fā)明的第一種實施方式是：駐車狀態(tài)下車輛遭遇泡水時，防泡水系統(tǒng)的工作方式。該車輛防泡水系統(tǒng)包括控制單元1、傳感單元2、頂升單元3以及動力單元4，所述頂升單元3包括傳動帶31、離合器32、空氣壓縮機(jī)33、電磁換向閥34、管件35以及伸縮機(jī)構(gòu)36，所述管件35中間設(shè)置有電磁換向閥34，兩端分別連接所述伸縮機(jī)構(gòu)36和空氣壓縮機(jī)33，所述空氣壓縮機(jī)33主軸連接離合器32，所述離合器32通過傳動帶31連接動力單元4，所述傳感單元2、動力單元4、離合器32以及電磁換向閥34分別通過電線連接控制單元1。

其中所述控制單元1采用車輛行車電腦，既能合理地運(yùn)用車輛自帶設(shè)備，提升改系統(tǒng)的智能化程度，又能節(jié)省成本。所述傳感單元2包括殼體21和以及嵌接于殼體1上的金屬棒22，殼體21和車輛底盤可拆卸連接，當(dāng)水位超過金屬棒22底端時，傳感單元2與控制單元1之間的線路接通，所述控制單元1對傳感單元2設(shè)置有報警值，當(dāng)水位達(dá)到報警值時，傳感單元4發(fā)出報警信號。所述動力單元采用汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或者獨立動力系統(tǒng)，為所述頂升單元3提供動力。所述電磁換向閥34可自鎖，當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)36完成拉伸動作之后，電磁換向閥34動作，鎖死伸縮機(jī)構(gòu)36，從而使車輛保持在水面之上。所述伸縮機(jī)構(gòu)36至少三組，以減小每組伸縮機(jī)構(gòu)36承受的力，從而更好地將車輛頂升起來。所述管件35在電磁換向閥34之后設(shè)置有多個出口，分別連接各組伸縮機(jī)構(gòu)36，以保證各個伸縮機(jī)構(gòu)36同步動作，從而實現(xiàn)更好的頂升效果。所述空氣壓縮機(jī)33可由油箱37和液壓泵38代替，所述液壓泵38輸出軸連接離合器32，并通過連接管39連接，油箱和液壓泵是以液壓油為介質(zhì)來完成伸縮機(jī)構(gòu)36的動作。

駐車狀態(tài)下，當(dāng)水位線接觸到金屬棒22，傳感單元2與控制單元1接通，該電路中的電阻值隨著水位的上升而減小，當(dāng)達(dá)到報警值時，傳感單元2向控制單元1發(fā)送報警信號。所述控制單元1接收信號，同時判斷車輛在駐車狀態(tài)后，發(fā)送指令啟動動力單元、離合器32以及電磁換向閥34，所述動力單元通過傳動帶31和離合器32將動力傳給空氣壓縮機(jī)33或液壓泵38，所述空氣壓縮機(jī)或液壓泵將對應(yīng)介質(zhì)轉(zhuǎn)換成高壓氣體，并通過管件35傳送至伸縮機(jī)構(gòu)36，所述伸縮機(jī)構(gòu)36將汽車頂升起來，車輛到達(dá)安全位置后，所述控制單元1發(fā)送指令給電磁換向閥34進(jìn)行自鎖，從并向動力單元4和離合器32發(fā)送關(guān)閉的指令，而實現(xiàn)車輛防泡水效果。

實施例2

本發(fā)明的第二種實施方式是：行車狀態(tài)下車輛遭遇泡水時，防泡水系統(tǒng)的工作方式。該車輛防泡水系統(tǒng)包括控制單元1、傳感單元2、頂升單元3以及動力單元4，所述頂升單元3包括傳動帶31、離合器32、空氣壓縮機(jī)33、電磁換向閥34、管件35以及伸縮機(jī)構(gòu)36，所述管件35中間設(shè)置有電磁換向閥34，兩端分別連接所述伸縮機(jī)構(gòu)36和空氣壓縮機(jī)33，所述空氣壓縮機(jī)33主軸連接離合器32，所述離合器32通過 傳動帶31連接動力單元4，所述傳感單元2、動力單元4、離合器32以及電磁換向閥34分別通過電線連接控制單元1。

其中所述控制單元1采用車輛行車電腦，既能合理地運(yùn)用車輛自帶設(shè)備，提升改系統(tǒng)的智能化程度，又能節(jié)省成本。所述傳感單元2包括殼體21和以及嵌接于殼體1上的金屬棒22，殼體21和車輛底盤可拆卸連接，當(dāng)水位超過金屬棒22底端時，傳感單元2與控制單元1之間的線路接通，所述控制單元1對傳感單元2設(shè)置有報警值，當(dāng)水位達(dá)到報警值時，傳感單元4發(fā)出報警信號。所述動力單元采用汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或者獨立動力系統(tǒng)，為所述頂升單元3提供動力。所述電磁換向閥34可自鎖，當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)36完成拉伸動作之后，電磁換向閥34動作，鎖死伸縮機(jī)構(gòu)36，從而使車輛保持在水面之上。所述伸縮機(jī)構(gòu)36至少三組，以減小每組伸縮機(jī)構(gòu)36承受的力，從而更好地將車輛頂升起來。所述管件35在電磁換向閥34之后設(shè)置有多個出口，分別連接各組伸縮機(jī)構(gòu)36，以保證各個伸縮機(jī)構(gòu)36同步動作，從而實現(xiàn)更好的頂升效果。所述空氣壓縮機(jī)33可由油箱37和液壓泵38代替，所述液壓泵38輸出軸連接離合器32，并通過連接管39連接，油箱和液壓泵是以液壓油為介質(zhì)來完成伸縮機(jī)構(gòu)36的動作。

行車狀態(tài)下，當(dāng)水位線接觸到金屬棒22，傳感單元2與控制單元1接通，該電路中的電阻值隨著水位的上升而減小，當(dāng)達(dá)到報警值時，傳感單元2向控制單元1發(fā)送報警信號。所述控制單元1接收信號，同時判斷車輛在行車狀態(tài)后，所述控制單元1通過顯示屏圖標(biāo)閃爍和語音提示駕駛員選擇安全位置停車。所述控制單元1實時檢測變速箱檔位、駐車制動器、車門鎖狀態(tài)，確認(rèn)車輛轉(zhuǎn)為駐車狀態(tài)后發(fā)送指令啟動動力單元、離合器32以及電磁換向閥34，所述動力單元通過傳動帶31和離合器32將動力傳給空氣壓縮機(jī)33或液壓泵38，所述空氣壓縮機(jī)或液壓泵將對應(yīng)介質(zhì)通過管件35傳送至伸縮機(jī)構(gòu)36，所述伸縮機(jī)構(gòu)36將汽車頂升起來，車輛到達(dá)安全位置后，所述控制單元1發(fā)送指令給電磁換向閥34進(jìn)行自鎖，并向動力單元4和離合器32發(fā)送關(guān)閉的指令，從而實現(xiàn)車輛防泡水效果。

實施例3

本發(fā)明的第三種實施方式是：車輛安全后，車輛防泡水系統(tǒng)的還原過程。該車輛防泡水系統(tǒng)包括控制單元1、傳感單元2、頂升單元3以及動力單元4，所述頂升單元3包括傳動帶31、離合器32、空氣壓縮機(jī)33、電磁換向閥34、管件35以及伸縮機(jī)構(gòu)36，所述管件35中間設(shè)置有電磁換向閥34，兩端分別連接所述伸縮機(jī)構(gòu)36和空氣壓縮機(jī)33，所述空氣壓縮機(jī)33主軸連接離合器32，所述離合器32通過傳動帶31連接動力單元4，所述傳感單元2、動力單元4、離合器32以及電磁換向閥34分別通過電線連接控制單元1。

其中所述控制單元1采用車輛行車電腦，既能合理地運(yùn)用車輛自帶設(shè)備，提升改系統(tǒng)的智能化程度，又能節(jié)省成本。所述傳感單元2包括殼體21和以及嵌接于殼體1上的金屬棒22，殼體21和車輛底盤可拆卸連接，當(dāng)水位超過金屬棒22底端時，傳感單元2與控制單元1之間的線路接通，所述控制單元1對傳感單元2設(shè)置有報警值，當(dāng)水位達(dá)到報警值時，傳感單元4發(fā)出報警信號。所述動力單元1采用汽車發(fā)動 機(jī)系統(tǒng)或者獨立動力系統(tǒng)，為所述頂升單元3提供動力。所述電磁換向閥34可自鎖，當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)36完成拉伸動作之后，電磁換向閥34動作，鎖死伸縮機(jī)構(gòu)36，從而使車輛保持在水面之上。所述伸縮機(jī)構(gòu)36至少三組，以減小每組伸縮機(jī)構(gòu)36承受的力，從而更好地將車輛頂升起來。所述管件35在電磁換向閥34之后設(shè)置有多個出口，分別連接各組伸縮機(jī)構(gòu)36，以保證各個伸縮機(jī)構(gòu)36同步動作，從而實現(xiàn)更好的頂升效果。所述空氣壓縮機(jī)33可由油箱37和液壓泵38代替，所述液壓泵38輸出軸連接離合器32，并通過連接管39連接，油箱和液壓泵是以液壓油為介質(zhì)來完成伸縮機(jī)構(gòu)36的動作。

當(dāng)水位下降，車輛能夠安全運(yùn)行時，按下車輛遙控器鑰匙，所述控制單元1收到指令后，檢查并確認(rèn)車輛防泡水系統(tǒng)的狀態(tài)，然后向動力單元4、離合器32以及電磁換向閥34發(fā)送指令，所述電磁換向閥34切換相位，動力單元4工作并將動力通過離合器32和傳動帶31傳遞給空氣壓縮機(jī)33或者液壓泵38，空氣壓縮機(jī)33或者液壓泵38將伸縮機(jī)構(gòu)36以及管路35中的介質(zhì)抽回來，伸縮機(jī)構(gòu)36收縮，從而使車輛防泡水系統(tǒng)還原。車輛防泡水系統(tǒng)還原后，所述控制單元1向動力單元4和頂升單元2發(fā)送關(guān)閉信號。

以上對本發(fā)明的具體實施方式做了詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不僅限于以上實施方式，在本領(lǐng)域普通工作人員所具備的知識范圍內(nèi)，對其所作的種種改進(jìn)均在保護(hù)范圍之內(nèi)。