本發(fā)明涉及一種用于前雙軸車輛的懸架，更具體涉及以下這種用于前雙軸車輛的懸架，其可減小第一前軸和第二前軸之間的軸向負(fù)載偏差，并改善車輛的乘坐舒適度。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2中的現(xiàn)有技術(shù)所示，用于商用車輛的前軸1是置于車輛前側(cè)并能夠使車輛轉(zhuǎn)向的軸，后軸2是用于動力傳輸?shù)尿?qū)動軸。用于某些大型卡車的前軸1由包括第一前軸1a和第二前軸1b的兩個軸構(gòu)成。前板簧3和后板簧4用作第一前軸1a和第二前軸1b的懸架，被配置成獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體地，與前板簧3的前端相對應(yīng)的前板簧3的眼端(eye end)3a結(jié)合到安裝于車體框架5的第一前支架6。前板簧3的后端結(jié)合到前吊耳(shackle)7，而前吊耳7結(jié)合到安裝于車體框架5的第二前支架8上。與后板簧4的前端相對應(yīng)的后板簧4的眼端4a結(jié)合到安裝于車體框架5的第一后支架9。后板簧4的后端結(jié)合到后吊耳100上，并且后吊耳100結(jié)合到安裝在車體框架5的第二后支架111上。

當(dāng)由前板簧3和后板簧4的彈簧常數(shù)的變化或者空載狀態(tài)下的外傾角的變化等引起第一前軸1a和第二前軸1b之間存在不平衡時，在第一前軸1a和第二前軸1b的軸向負(fù)載之間會產(chǎn)生偏差。其中前板簧3和后板簧4獨(dú)立工作的常規(guī)懸架，不具有任何能夠減小第一前軸1a和第二前軸1b之間的軸向負(fù)載偏差的結(jié)構(gòu)。因此存在以下缺點(diǎn)，即隨著時間的推移，第一前軸1a與第二前軸1b之間的軸向負(fù)載偏差加劇，因此導(dǎo)致車輛的操縱性和安全性降低。此外，由于第一前軸1a與第二前軸1b之間的輪胎磨損率存在差異，因而會降低驅(qū)動的穩(wěn)定性，并且會縮短輪胎的替換周期。

在背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明背景的 理解，因此可能包含不構(gòu)成在本國中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提供一種用于前雙軸車輛的懸架，其被改善以具有其中前板簧的后端與后板簧的前端相互結(jié)合以便相對于車體框架旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，因此，當(dāng)?shù)谝磺拜S和第二前軸之間的軸向負(fù)載產(chǎn)生偏差時，可減小軸向負(fù)載偏差，因此提高車輛的操縱性、安全性和驅(qū)動穩(wěn)定性，此外，延長基于輪胎磨損率的輪胎替換周期。此外，本發(fā)明提供一種用于前雙軸車輛的懸架，其中在前板簧的后端與后板簧的前端之間的接合點(diǎn)布置襯套，從而改善車輛的駕乘舒適性。

根據(jù)一個方面，一種用于前雙軸車輛的懸架，可包括：中間支架，其布置在結(jié)合于第一前軸的前板簧與結(jié)合于第二前軸的后板簧之間，其中中間支架固定地安裝在車體框架上；前吊耳，其第一端可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到前板簧的后端；以及連接器，其第一端可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到前吊耳的第二端，其第二端可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到后板簧的前眼端，其中連接器在第一端和第二端之間的中間部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到中間支架。

中間支架的上端可固定地結(jié)合到車體框架，并且中間支架的下端包含有結(jié)合孔，連接器通過結(jié)合孔被結(jié)合到中間支架上，并且結(jié)合孔包含與外部連通的前孔和后孔。連接器可包括：橫梁，其包括具有圓形截面的中心部、從中心部向前伸出并結(jié)合到前吊耳的前桿，以及從中心部向后伸出并結(jié)合到后板簧的前眼端的后桿；橡膠襯套，其被結(jié)合到中心部的外周面；以及襯套管，其被結(jié)合到橡膠襯套的外周面，其中襯套管可被結(jié)合到中間支架的結(jié)合孔，并且前桿和后桿可被安裝成分別穿過中間支架的前孔和后孔。

該懸架還可包括：上止動件和下止動件，其被結(jié)合到前桿的上表面和下表面以及后桿的上表面和下表面，并且當(dāng)中心部旋轉(zhuǎn)時，上止動件和下止動件與中間支架相接觸。懸架還可包括：調(diào)節(jié)螺栓，其布置在中心部的側(cè)部，并穿過結(jié)合孔螺紋結(jié)合到中間支架。

此外，當(dāng)軸向負(fù)載從第一前軸或第二前軸輸入時，在橡膠襯套彈性變形的同時，中心部旋轉(zhuǎn)，并且在中心部的旋轉(zhuǎn)作用下，軸向負(fù)載被 分散到另一前軸。在根據(jù)本發(fā)明的用于前雙軸車輛的懸架中，當(dāng)軸向負(fù)載從第一前軸或第二前軸輸入時，軸向負(fù)載可被傳遞到另一軸，以使軸向負(fù)載能夠被分散。因此，可減小第一前軸與第二前軸之間的軸向負(fù)載偏差。因而，可提高操縱性、安全性和驅(qū)動穩(wěn)定性。此外，可降低輪胎磨損率，因此延長輪胎的替換周期。此外，在本發(fā)明中，由于連接前板簧和后板簧的橫梁可安裝有橡膠襯套，因此具有可改善車輛駕乘舒適度的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

通過下面的詳細(xì)描述，并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將會更加顯而易見，其中：

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有前雙軸結(jié)構(gòu)的卡車的側(cè)視圖；

圖2是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)前雙軸懸架的視圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的前雙軸懸架的視圖；以及

圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的與圖3所示連接器相結(jié)合的部分的放大圖。

具體實(shí)施方式

可以理解的是，本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似的術(shù)語包括一般而言的機(jī)動車輛，比如包含運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動汽車、混合動力電動汽車、氫動力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。

本文所用的術(shù)語僅用于描述特定實(shí)施例的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文明確指出，否則如本文中所使用的單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”等意圖也包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)該理解的是，在本說明書中使用“包括”和/或“包含”等術(shù)語時，是意圖說明存在該特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或組件，而不排除一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、組件、和/或其組合的存在或增加。如本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于前雙軸車輛的懸架?，F(xiàn)在參考附圖，其中使用相同的附圖標(biāo)記表示與那些常規(guī)技術(shù)相同的組件。

在卡車中，用于車輛的前軸是置于車輛前側(cè)并能夠使車輛轉(zhuǎn)向的軸，后軸是用于動力傳輸?shù)尿?qū)動軸。如圖3所示，用于某些卡車的前軸1由包含第一前軸1a和第二前軸1b在內(nèi)的兩個軸構(gòu)成。第一前軸1a和第二前軸1b可分別結(jié)合到構(gòu)成懸架的前板簧10和后板簧20。

如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于前雙軸車輛的懸架可包括：前板簧10和后板簧20，其分別結(jié)合到第一前軸1a和第二前軸1b；中間支架30，其置于前板簧10和后板簧20之間，并固定安裝在車體框架5上；前吊耳40，其第一端可旋轉(zhuǎn)地鉸接到前板簧10的后端；以及連接器50，其第一端可旋轉(zhuǎn)地鉸接到前吊耳40的第二端，其第二端可旋轉(zhuǎn)地鉸接到后板簧20的前眼端，位于第一端和第二端之間的中間部可旋轉(zhuǎn)地鉸接到中間支架30。

此外，與前板簧10的前端相對應(yīng)的前板簧10的眼端11可旋轉(zhuǎn)地鉸接到結(jié)合于車體框架5的前支架60。后板簧20的后端可鉸接到后吊耳70的第一端。后吊耳70的第二端可旋轉(zhuǎn)地鉸接到結(jié)合于車體框架5的后支架80。換言之，在根據(jù)本發(fā)明的懸架中，結(jié)合于前板簧10的后端的前吊耳40可通過連接器50與后板簧20的前眼端21連接，并且連接器50可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到固定安裝于車體框架5的中間支架30上。

對于中間支架30，其上端可固定結(jié)合到車體框架5；與連接器50結(jié)合的結(jié)合孔31可形成在中間支架30的下端；并且前孔32和后孔33可形成在結(jié)合孔31中，以允許前孔32和后孔33與外部連通。結(jié)合孔31可形成在車體框架5的下部，以使結(jié)合孔31可以沿車輛的左右方向穿過車體框架5。前孔32和后孔33穿過圍繞結(jié)合孔31的圓周面，并且可以與外部連通。

連接器50可包括橫梁(cross beam)51、橡膠襯套52，和襯套管53。橫梁51可包括具有圓形截面的中心部51a，從中心部51a向前伸出并可結(jié)合到前吊耳40上的前桿51b，以及從中心部51a向后伸出并可結(jié)合到后板簧20的眼端21的后桿51c。橡膠襯套52可結(jié)合到中心部51a的外周面。襯套管53可結(jié)合到橡膠襯套52的外周面。襯套管 53可被強(qiáng)制裝配到中間支架30的結(jié)合孔31中。前桿51b和后桿51c可被安裝成分別穿過中間支架30的前孔32和后孔33。

根據(jù)本發(fā)明的懸架還可包括上止動件91和92以及下止動件93和94，其結(jié)合于前桿51b的上表面和下表面以及后桿51c的上表面和下表面，因此，當(dāng)中心部51a旋轉(zhuǎn)時，上止動件和下止動件91、92、93和94可與中心支架30相接觸(例如，鄰接)。具體地，當(dāng)中心部51a以圖中所示的箭頭R1的方向旋轉(zhuǎn)時，前桿51b的上止動件91和后桿51c的下止動件94與中間支架30相接觸。當(dāng)中心部51a以圖中所示的箭頭R2的方向旋轉(zhuǎn)時，51c的上止動件92和前桿51b的下止動件93與中間支架30相接觸。上止動件91和92以及下止動件93和94可由能夠吸收沖擊和噪聲的材料制成，因而限制橫梁51的最大旋轉(zhuǎn)角，并且防止產(chǎn)生接觸噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的懸架還可包括調(diào)節(jié)螺栓100，其布置在中心部51a的側(cè)部上，并穿過結(jié)合孔31螺紋結(jié)合到中間支架30。用于結(jié)合調(diào)節(jié)螺栓100的螺紋孔32可形成在中間支架30中?？苫谡{(diào)節(jié)螺栓100的結(jié)合力，來調(diào)節(jié)橡膠襯套52的硬度，從而可以協(xié)調(diào)操縱性、穩(wěn)定性和駕乘舒適度。此外，可以設(shè)置兩個調(diào)節(jié)螺栓100，并將兩個調(diào)節(jié)螺栓100結(jié)合到中間支架30上，以分別置于中間部51a的左側(cè)和右側(cè)。換言之，橫梁51的中心部51a可安裝在兩個調(diào)節(jié)螺栓100之間、與調(diào)節(jié)螺栓100間隔開的位置上。

在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的懸架的工作。

當(dāng)軸向負(fù)載F1從第一前軸1a輸入時，前板簧10可向上(例如，豎直地)移動。在前板簧10的向上運(yùn)動作用下，前吊耳40向上移動。然后，橫梁51可被配置成在使橡膠襯套52彈性變形的同時，沿箭頭R1的方向旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)從第一前軸1a輸入的軸向負(fù)載F1通過后板簧20被傳遞到第二前軸1b時，可有效地分散軸向負(fù)載F1。當(dāng)軸向負(fù)載F2從第二前軸1b輸入時，后板簧20可向上移動。在后板簧20的向上移動的作用下，前眼端21向上移動。然后，橫梁51可被配置成在使橡膠襯套52彈性變形的同時，沿箭頭R2的方向旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)從第二前軸1b輸入的軸向負(fù)載F2通過后板簧20被傳遞到第一前軸1a時，可有效地分散軸向負(fù)載F2。

如上所述，在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，對于具有包括第一前軸1a和第二前軸1b的前軸的商用卡車，當(dāng)軸向負(fù)載從第一前軸1a或第二前軸1b輸入時，軸向負(fù)載被傳遞到另一軸，從而使軸向負(fù)載被分散。因此，可減小第一前軸1a和第二前軸1b之間的軸向負(fù)載偏差。因此，可提高操縱性、安全性和驅(qū)動穩(wěn)定性。而且，可減小輪胎磨損率，從而延長輪胎的替換周期。此外，在本發(fā)明中，由于用于連接前板簧10和后板簧20的橫梁51可安裝橡膠襯套52，因此可改善駕乘舒適度。

盡管已出于說明的目的，對本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，然而本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離如所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，還可以進(jìn)行各種修改、添加和替換。