本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的踏板的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為使機(jī)動(dòng)車的駕駛員控制機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車具有能夠由駕駛員操縱的踏板，即制動(dòng)踏板、油門/加速踏板以及離合踏板。通過這類踏板可以操縱分配給踏板的調(diào)節(jié)器。為此又要確定踏板的位置，以便根據(jù)駕駛員期望來準(zhǔn)確定量地對所分配的調(diào)節(jié)器施加作用。

文獻(xiàn)DE10 2008 022 915 A1公開了一種制動(dòng)踏板制動(dòng)燈開關(guān)，其具有相對于車身被固定的踏板開關(guān)板、被安裝到踏板開關(guān)板上且具有至少一個(gè)固定凸起的開關(guān)固定架、在制動(dòng)踏板返回時(shí)在開關(guān)固定架內(nèi)沿壓力方向線性運(yùn)動(dòng)的開關(guān)裝置、在磁體靠近時(shí)產(chǎn)生信號并且具有電路的開啟傳感器，該電路激活所述開啟傳感器。此外，制動(dòng)踏板制動(dòng)燈開關(guān)還具有多個(gè)齒，這些齒布置在開關(guān)裝置中且與開關(guān)固定架的固定凸起嚙合，以便固定開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置要相對于開關(guān)固定架運(yùn)動(dòng)。相對于制動(dòng)踏板被固定的磁體被開關(guān)裝置的開啟傳感器探測。

文獻(xiàn)DE 10 2004 038 371 A1公開了一種用于車輛的液壓制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)力發(fā)生器。該制動(dòng)力發(fā)生器具有力輸入元件、傳遞元件和制動(dòng)主缸，所述力輸入元件與制動(dòng)踏板能夠耦合或者耦合并且在制動(dòng)力發(fā)生器的基礎(chǔ)殼體中以能夠移動(dòng)的方式被引導(dǎo)，所述傳力元件為進(jìn)行運(yùn)動(dòng)傳遞而與力輸入元件的遠(yuǎn)離制動(dòng)踏板的端部耦合，用于產(chǎn)生液壓制動(dòng)壓力的制動(dòng)活塞在所述制動(dòng)主缸中以能夠移動(dòng)的方式被引導(dǎo)。

文獻(xiàn)DE 10 2004 014 808 A1公開了一種用于監(jiān)控在機(jī)動(dòng)車的被調(diào)節(jié)的制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的制動(dòng)踏板的位置和運(yùn)動(dòng)的裝置。該裝置具有主缸，該主缸具有集成的位置傳感器用于監(jiān)控活塞在殼體內(nèi)部的位置。在此，該位置傳感器具有作為信號發(fā)生器的磁體，該磁體向著傳感器元件的方向發(fā)射磁場，傳感器元件被位置固定地安裝在殼體中并且能夠與電子控制單元連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此背景下提出了一種具有權(quán)利要求1特征的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的實(shí)施方案由從屬權(quán)利要求和說明書給出。

根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)被設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車的踏板，并且具有作為部件的切換元件和推桿/挺桿，該切換元件和推桿具有共同的軸線。在此，這兩個(gè)部件中的第一部件的構(gòu)成為內(nèi)壁的壁部、即切換元件的或者推桿的內(nèi)壁包圍著這兩個(gè)部件中的第二部件的構(gòu)成為圓柱形外壁的壁部、即推桿的或者切換元件的外壁。第一部件的圓柱形的內(nèi)壁具有至少一個(gè)平滑的區(qū)段和至少一個(gè)與所述平滑的區(qū)段相鄰的、朝向軸線取向的、從內(nèi)壁突出的齒排。此外，第二部件的圓柱形的外壁具有至少一個(gè)平滑的區(qū)段和至少一個(gè)與所述平滑區(qū)段相鄰的、背離軸線取向的、從外壁突出的齒排。在此規(guī)定，這兩個(gè)部件之一的壁部的、即外壁和/或內(nèi)壁的所述至少一個(gè)平滑的區(qū)域與這兩個(gè)部件中的另一部件的壁部的所述至少一個(gè)齒排相比覆蓋或包圍更大的角范圍。此外，為系統(tǒng)規(guī)定一固定位置，在該固定位置中時(shí)，兩個(gè)部件的齒排相互嚙合，并且為系統(tǒng)規(guī)定一調(diào)整位置，在該調(diào)整位置中時(shí)，兩個(gè)部件的齒排相互分離。

通過所述兩個(gè)部件圍繞共同的軸線的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所述系統(tǒng)從固定位置轉(zhuǎn)變到調(diào)整位置和從調(diào)整位置轉(zhuǎn)變到固定位置。

在所述兩個(gè)部件中的至少一個(gè)部件中，壁部的所述至少一個(gè)平滑的區(qū)段與該同一壁部的所述至少一個(gè)齒排相比覆蓋更大的角范圍。

通常而言，所述兩個(gè)部件中的至少一個(gè)部件的壁部以及可能情況下相應(yīng)的兩個(gè)壁部、即所述兩個(gè)部件中的第一部件的內(nèi)壁和第二部件的外壁都各自具有兩個(gè)平滑的區(qū)段和兩個(gè)齒排。在一部件的至少一個(gè)具有多個(gè)齒排的壁部中，這些多個(gè)齒排的齒以關(guān)于所述共同軸線的一個(gè)點(diǎn)中心對稱的方式設(shè)計(jì)和/或以關(guān)于該點(diǎn)中心對稱的方式布置在相應(yīng)的壁部上。

在設(shè)計(jì)方案中，切換元件作為第一部件包圍作為第二部件的推桿。

推桿的第一端部與踏板連接，推桿的第二端部與機(jī)動(dòng)車的調(diào)節(jié)器連接。此外，切換元件具有磁體。在推桿運(yùn)行時(shí)，可以使該系統(tǒng)相對于一位置固定的裝置運(yùn)動(dòng)。該位置固定的裝置具有霍爾傳感器，利用該傳感器能夠確定切換元件的磁體相對于該位置固定的裝置的位置。

所述兩個(gè)部件、即推桿和切換元件的多個(gè)齒排和平滑的區(qū)段都以相對于這兩個(gè)部件的共同的軸線上的一個(gè)點(diǎn)中心對稱的方式布置。通常，該共同的軸線具有多個(gè)點(diǎn)，其中該共同的軸線以這些點(diǎn)中的任一點(diǎn)都與一平面垂直相交。在這類平面的內(nèi)部，齒排可以被布置成相對于該平面的、與軸線相交的點(diǎn)中心對稱。通常而言，至少所述推桿是由金屬材料制成或者有可能的話由塑料制成。切換元件可以由塑料或由金屬材料制成。

利用所提出的系統(tǒng)，通過設(shè)置至少兩個(gè)彼此嚙合的齒排，利用轉(zhuǎn)動(dòng)固定性提供了一種用于兩個(gè)可運(yùn)動(dòng)的部件或結(jié)構(gòu)件的連接方案。

該系統(tǒng)能夠在機(jī)動(dòng)車中用于踏板開關(guān)，由此能夠探測機(jī)動(dòng)車中踏板的位置。在此，推桿與踏板相接觸，其中在操縱踏板時(shí)，推桿運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)在切換元件中被探測到。

即使對于如下情況，即當(dāng)踏板未被操縱時(shí)，踏板處于零位的位置是變化的，而切換元件相對于推桿是位置固定地被定位或固定的，踏板的位置也能夠利用與踏板連接的系統(tǒng)參照于評估電子裝置得到靈活調(diào)節(jié)。

在推桿和切換元件之間提供的連接在-40℃至80℃之間的溫度范圍內(nèi)是穩(wěn)定且無間隙的。另外，該連接能夠隨時(shí)被再度分離，而不會弱化或損壞該連接。切換元件在實(shí)施方案中包圍著推桿，并且根據(jù)切換元件相對于推桿繞共同軸線轉(zhuǎn)動(dòng)所參照的角位置而定，切換元件或者能夠在推桿上移動(dòng)，或者被固定在推桿上。

推桿與切換元件之間的連接通過至少一對彼此嚙合的齒排提供，其中，所述至少一對中的第一齒排布置在推桿上，所述至少一對中的第二齒排布置在切換元件上。

通常而言，無論是推桿還是切換元件都各自具有數(shù)目為多個(gè)、例如兩個(gè)這樣的齒排。在此，無論是推桿的齒排還是切換元件的齒排都在相應(yīng)的壁部上相互分開，并且彼此錯(cuò)位地布置。在實(shí)施方案中，切換元件的和推桿的齒排相對彼此互補(bǔ)地布置。因此無論是推桿的齒排還是切換元件的齒排都能夠在推桿和切換元件相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相對彼此錯(cuò)位地布置。

在第一位置上，該位置也可以被稱作是固定位置或固定部位，切換元件由于齒排彼此嚙合而被固定在推桿上。

在此，齒排中的每個(gè)都分別只在所限定的角范圍內(nèi)延伸，由此確保了切換元件在第二位置上(該第二位置也可以被稱作是移動(dòng)位置或調(diào)整位置)能夠在推桿上沿著共同的軸線的方向被移動(dòng)。為了將系統(tǒng)從第一位置轉(zhuǎn)變到第二位置，切換元件和推桿互相反向地繞共同的軸線如此程度地轉(zhuǎn)動(dòng)，直至切換元件方面的所述至少一個(gè)齒排與推桿方面的所述至少一個(gè)齒排彼此分開或松開。在相對于推桿調(diào)整切換元件時(shí)，每兩個(gè)齒排(其中一個(gè)齒排布置在推桿上，另一個(gè)齒排布置在切換元件上)彼此分開，由此避免在所要實(shí)施的調(diào)整時(shí)對齒排的損壞。

通常被構(gòu)造為推桿開關(guān)的踏板開關(guān)除了所述推桿外還包含具有例如磁體或磁體夾的切換元件。磁體相對于另外的裝置的位置可以例如借助于布置在另外的、位置固定的裝置上的霍爾傳感器來探測。如果該至少具有推桿和切換元件并且位于固定位置上的系統(tǒng)相對于該位置固定的裝置運(yùn)動(dòng)，那么通過確定磁體的當(dāng)前位置還能夠確定切換元件以及運(yùn)動(dòng)的推桿相對于該位置固定的裝置的當(dāng)前位置。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施方案由所做說明和附圖得出。

當(dāng)然，上面所述和下面待述的特征不僅能夠應(yīng)用在相應(yīng)說明的組合中，還能應(yīng)用在其他組合中或者單獨(dú)使用，而不脫離本發(fā)明范圍。

附圖說明

本發(fā)明借助于實(shí)施形式在附圖中被示意性示出并且參照于附圖得到示意性的且詳細(xì)的說明。

圖1在示意圖中示出據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一實(shí)施形式。

圖2在示意圖中示出圖1的系統(tǒng)的該實(shí)施形式的推桿和切換元件。

圖3在示意圖中示出圖1的系統(tǒng)的該實(shí)施形式。

對附圖的說明是關(guān)聯(lián)且交疊的，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)2的該實(shí)施形式具有切換元件4和推桿6。在此在圖1中示意性示出了完整的系統(tǒng)2，而在圖2a中則彼此分開地僅示意性示出了推桿6，在圖2b中彼此分開地僅示意性示出了切換元件4。此外，圖3a中示出了在調(diào)整位置的系統(tǒng)2，圖3b示出了在固定位置的系統(tǒng)2。

所提出的系統(tǒng)2被設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車的踏板，其中，推桿6的第一端部要固定在未示出的踏板上，推桿6的第二端部要固定在機(jī)動(dòng)車的未示出的調(diào)節(jié)器上。推桿6具有圓柱形的外壁作為壁部，在此在該外壁上布置著第一齒排8以及第二齒排10。在此，這兩個(gè)齒排8、10通過兩個(gè)分別位于其間的平滑的區(qū)段12、14而在切向方向上彼此分開，所述平滑的區(qū)段構(gòu)成了推桿6的外壁的平滑的表面。這兩個(gè)齒排8、10從推桿6的外壁的其余的平滑的表面上凸出，其中各個(gè)齒都背離于切換元件4和推桿6的共同的軸線取向。齒排8、10的齒以相對于如下交點(diǎn)中心對稱的方式布置在外壁上，該交點(diǎn)是在包含了齒排8、10的兩個(gè)相應(yīng)的齒的平面與同該平面垂直相交的中心軸線之間的交點(diǎn)，該中心軸在此相當(dāng)于推桿6的旋轉(zhuǎn)軸線。

切換元件4的被構(gòu)造為內(nèi)壁的壁部同樣具有兩個(gè)齒排16、18，這兩個(gè)齒排在切向方向上同樣被分別位于其間的平滑的區(qū)段20、22相互分開。在此，齒排16、18的齒都向著推桿6和切換元件4的共同的軸線方向凸出于內(nèi)壁。

在此提出，推桿6的齒排8、10的齒以及切換元件4的齒排16、18的齒以相對彼此配合的方式形成。此外，切換元件4的兩個(gè)齒排16、18的齒分別以相對于切換元件4的中心軸線(在此相當(dāng)于推桿6的中心軸線)的相應(yīng)的點(diǎn)中心對稱的方式布置。

在示出位于調(diào)整位置的系統(tǒng)2的圖3a中，推桿6的齒排8、10以及切換元件4的齒排16、18被彼此分開地并且因此相互分離地示出，因此在此能夠在系統(tǒng)2的全部齒排8、10、16、18中從上方或俯視地看出各一個(gè)齒。由于在該調(diào)整位置上，推桿6的齒排8、10與切換元件4的齒排16、18未彼此嚙合，所以切換元件4以及推桿6能夠作為系統(tǒng)2的部件沿著切換元件4以及推桿6的共同的軸線的方向相對于彼此軸向移動(dòng)。

一旦切換元件4沿著推桿6具有用于使系統(tǒng)2進(jìn)一步運(yùn)行而規(guī)定的位置，則提出，切換元件4和推桿6(如通過圖3b中的箭頭24所示的那樣)就都圍繞共同的軸線相對彼此轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使得在推桿5的外壁上的第一齒排8嚙合到在切換元件4的內(nèi)壁上的第一齒排16中。同時(shí)，在推桿6的外壁上的第二齒排10嚙合到在切換元件4的內(nèi)壁上的第二齒排18中。如果推桿方面的齒排8、10與切換元件方面的齒排16、18互鎖，則系統(tǒng)2處于固定位置，此時(shí)，切換元件4在軸向方向上相對于推桿6的位置被固定。

此外，在系統(tǒng)2的所提出的實(shí)施形式中，在切換元件4的外壁上設(shè)有磁體26。在系統(tǒng)2的運(yùn)行中，推桿6和在軸向方向上固定在該推桿上的切換元件4在操縱踏板的情況下相對于機(jī)動(dòng)車的在此未示出的、位置固定的裝置來回運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)2的當(dāng)前位置和/或運(yùn)動(dòng)可借助于磁體26的位置被探測到。為此在機(jī)動(dòng)車的所述位置固定的裝置上布置有霍爾傳感器，該傳感器能夠通過探測磁體26的位置而同時(shí)探測到切換元件4以及推桿6的位置。