本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

汽車為人類的繁榮和進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)，但同時(shí)也給全球環(huán)境帶來(lái)了巨大的災(zāi)難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，42%的環(huán)境污染是來(lái)源于燃油汽車的尾氣排放，80%的城市噪音是交通車輛造成的。當(dāng)今世界石油儲(chǔ)量日趨減少，現(xiàn)探明的石油儲(chǔ)量大概僅夠50年，燃油汽車是消耗石油的大戶。而電動(dòng)汽車具有低噪音、零排放、綜合利用能源、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、駕駛操作方便，維修容易等優(yōu)點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車也有其缺點(diǎn)：作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池，價(jià)格高，一次充電續(xù)駛里程短，充電時(shí)間較長(zhǎng)，電池能量有限和循環(huán)壽命短等，使電池汽車的實(shí)用性能還達(dá)不到實(shí)用要求，綜合性能比燃油車還差很遠(yuǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)電動(dòng)汽車的研制投入了巨大的人力和財(cái)力。特別是對(duì)蓄電池的研制更是不遺余力，從鉛酸電池到鎘鎳電池、氫鎳電池、鈉硫電池、鋰電池、飛輪電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池……盡管取得了可喜的成績(jī)，但至今仍未有突破性進(jìn)展，嚴(yán)重制約了電池汽車的普及和發(fā)展。

人類至今仍未解決電能和熱能的小體積大規(guī)模儲(chǔ)存的難題。目前蓄電池的重量已經(jīng)是電動(dòng)汽車的重量的大戶，所以很難通過(guò)大大增加蓄電池的數(shù)量而使電動(dòng)汽車行使的更遠(yuǎn)，希望通過(guò)改進(jìn)蓄電池和合理利用自然界清潔資源并在此基礎(chǔ)上提高乘坐者舒適性上進(jìn)行發(fā)展改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述所存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種舒適性高，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本技術(shù)方案為一種電動(dòng)汽車，包括設(shè)置在車內(nèi)的控制器、直流電動(dòng)機(jī)和蓄電池，所述車身的頂部安裝有伸縮集電桿，車底連接有零線彈簧片，在馬路上設(shè)有對(duì)應(yīng)配合零線彈簧片的條形金屬導(dǎo)線，在馬路邊設(shè)有變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱，在變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、整流后通過(guò)導(dǎo)線輸出660V直流電到位于伸縮集電桿上方的架空電線；所述車身頂部設(shè)置太陽(yáng)能電池板；所述車身底部與車輪連接的位置上設(shè)置平衡裝置。

作為優(yōu)選，所述平衡裝置為陀螺儀。

作為優(yōu)化，所述伸縮集線桿末端設(shè)有環(huán)形導(dǎo)電圈。

作為優(yōu)化，所述架空導(dǎo)線末端向上彎起。

作為優(yōu)化，所述伸縮集線桿升起后高度高于架空電線，且高出部分小于環(huán)形導(dǎo)電圈的半徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：采用太陽(yáng)能電池板有效節(jié)約和利用自然能源，平衡裝置使乘坐的舒適性更好；本裝置電源主要靠高架線網(wǎng)提供，所以車內(nèi)蓄電池的數(shù)量大大減少，低噪音、零排放、價(jià)格低、行程遠(yuǎn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、操縱駕駛方便、維修容易的新型電動(dòng)汽車，其綜合性能優(yōu)于燃油汽車。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：

圖1是本發(fā)明的主結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：伸縮集電桿1、零線彈簧片2、金屬導(dǎo)線3、安全檢測(cè)箱4、架空電線5和導(dǎo)電圈11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1，如圖1中所示，本發(fā)明為一種電動(dòng)汽車，包括設(shè)置在車內(nèi)的控制器、直流電動(dòng)機(jī)和蓄電池，所述車身的頂部安裝有伸縮集電桿1，車底連接有零線彈簧片2，在馬路上設(shè)有對(duì)應(yīng)配合零線彈簧片2的條形金屬導(dǎo)線3，在馬路邊設(shè)有變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱4，在變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱4里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、整流后通過(guò)導(dǎo)線輸出660V直流電到位于伸縮集電桿1上方的架空電線5；所述車身頂部設(shè)置太陽(yáng)能電池板；所述車身底部與車輪連接的位置上設(shè)置平衡裝置。

所述車身頂部設(shè)置太陽(yáng)能電池板，在晴天條件下，太陽(yáng)能電池板通過(guò)吸收太陽(yáng)光，將太陽(yáng)輻射能通過(guò)光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接或間接轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存，以供電動(dòng)汽車設(shè)備使用，有效利用和節(jié)約能源。所述車身底部與車輪連接的位置上設(shè)置平衡裝置，當(dāng)車經(jīng)過(guò)不平路面使，平衡裝置調(diào)整車輛的四輪高低平衡度，平穩(wěn)的經(jīng)過(guò)行駛路面，增加乘坐的舒適度。外部普通的220V交流電輸入建在馬路邊的變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱4，在變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱4里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、整流，輸出600V的直流電通過(guò)導(dǎo)線到架空電線3。電動(dòng)汽車頂部有一條伸縮集電桿1，駕駛員在車內(nèi)按下自動(dòng)升降按鈕，伸縮集電桿1就可以自動(dòng)升降或平放于車頂。汽車在沒(méi)有電網(wǎng)的馬路上行駛或進(jìn)入車庫(kù)時(shí)，就把伸縮集電桿1收縮并平放車頂；當(dāng)汽車將要進(jìn)入或進(jìn)入有電網(wǎng)的路段時(shí)，就把伸縮集電桿1升起。此時(shí)駕駛員把汽車基本對(duì)準(zhǔn)設(shè)于馬路上的條形金屬導(dǎo)線3行駛(允許有誤差)，這時(shí)車底的接零線彈簧片2就與馬路上的條形金屬導(dǎo)線3接觸，同時(shí)車頂伸縮集電桿1末端的環(huán)形導(dǎo)電圈11也與架空電線5相接觸，電路接通，車內(nèi)指示燈亮，駕駛員就知道此時(shí)汽車已自動(dòng)轉(zhuǎn)用高架線的電源行駛并給車內(nèi)的蓄電池充電。電源接通后，電流通過(guò)車內(nèi)的控制器再驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)使汽車前進(jìn)或后退。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就自動(dòng)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機(jī)反過(guò)來(lái)給蓄電池或電網(wǎng)充電以節(jié)約能源。電動(dòng)汽車內(nèi)還有充電接口，用來(lái)給汽車蓄電池在車庫(kù)或其他有電源的地方充電。當(dāng)汽車在沒(méi)有高架線網(wǎng)的路段行駛時(shí)，汽車就自動(dòng)轉(zhuǎn)為使用車內(nèi)的蓄電池供電。高架線網(wǎng)在馬路上可獨(dú)立分成多個(gè)區(qū)，不必像現(xiàn)流行的烏龜電車，整個(gè)系統(tǒng)一個(gè)區(qū)，架空電線從頭架到尾，轉(zhuǎn)彎抹角處、施工難度較大的地方也要架設(shè)，而本發(fā)明的電動(dòng)汽車則不用一線到尾，十字路口、斑馬線、轉(zhuǎn)彎抹角處、施工難度大的地方如橋梁等就不用架設(shè)線網(wǎng)，讓汽車靠車內(nèi)蓄電池供電行駛，這就大大減低高架線網(wǎng)的造價(jià)和施工難度。

實(shí)施例2，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上對(duì)平衡裝置進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述平衡裝置為陀螺儀。

實(shí)施例3，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上對(duì)伸縮集線桿1進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述伸縮集線桿1末端設(shè)有環(huán)形導(dǎo)電圈11。伸縮集電桿1的末端之所以制為環(huán)形，目的是使伸縮集電桿1很容易與架空電線5接觸或脫離，并在接觸后因有彈性而緊貼住架空導(dǎo)線5，甚至在汽車跳動(dòng)時(shí)也不會(huì)脫離接觸，環(huán)形導(dǎo)電圈11頂端稍平，接觸導(dǎo)線性能就更好，且不會(huì)迫鈄架空導(dǎo)線5，影響后面的電動(dòng)汽車行駛。

實(shí)施例4，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上對(duì)架空導(dǎo)線5進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述架空導(dǎo)線5末端向上彎起。各區(qū)路段交接口，架空電線5末端設(shè)計(jì)為向上彎起，以保證汽車頂部的環(huán)形導(dǎo)電圈能安全、方便地接觸進(jìn)入。

實(shí)施例5，在實(shí)施例3或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述伸縮集線桿1升起后高度高于架空電線5，且高出部分小于環(huán)形導(dǎo)電圈11的半徑。伸縮集電桿1升起的高度是固定的，比架空電線5高出約15cm，但高出部分一定要小于環(huán)形導(dǎo)電圈11的半徑，否則環(huán)形導(dǎo)電圈11就可能會(huì)鉤住架空電線5。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。