電動汽車充電保護(hù)裝置、電動汽車充電裝置及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種電動汽車充電保護(hù)裝置，包括：第一充電保護(hù)器，第一充電保護(hù)器具有第一控制端，以及第一端和第二端，第一控制端與電動汽車的充電接觸器相連，第一端與整車控制器相連，第二端與電子油門踏板檢測器相連，第一充電保護(hù)器在充電接觸器閉合之后，斷開第一端和第二端之間的通路。本實(shí)用新型的裝置能夠保證車輛充電過程的安全性和可靠性。本實(shí)用新型還提供了一種電動汽車充電裝置及具有其的電動汽車。
【專利說明】電動汽車充電保護(hù)裝置、電動汽車充電裝置及電動汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動汽車充電保護(hù)裝置、電動汽車充電裝置及電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著電池、電控等技術(shù)的發(fā)展，純電動汽車發(fā)展前景越來越廣，同時純電動汽車的用電安全性能也得到了足夠的重視。在電動汽車這個龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，充電過程中保持車輛處于無法行駛狀態(tài)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中一個非常重要的環(huán)節(jié)。換言之，在充電過程中，需要切斷與行車相關(guān)的高壓系統(tǒng)。
[0003]目前大部分電動汽車采取的充電保護(hù)措施是利用充電保護(hù)繼電器確保正極主接觸器和預(yù)充電接觸器在充電過程中處于斷開狀態(tài)，進(jìn)而保證切斷與行車相關(guān)的高壓，例如圖1所示。如圖1所示，在充電過程中，電池管理系統(tǒng)控制正極主接觸器和預(yù)充電接觸器斷開，同時充電保護(hù)繼電器DJl斷開，保證動力電池輸出回路斷開，此時充電接觸器閉合，通過外接電源給動力電池充電。然而，在該電路中，如果充電保護(hù)繼電器出現(xiàn)故障，則不能保證正極主接觸器和預(yù)充電接觸器處于斷開狀態(tài)，可能出現(xiàn)充電過程中高壓系統(tǒng)上電，不能保證充電過程中的高壓安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種電動汽車充電保護(hù)裝置，該裝置能夠保證車輛充電過程的安全性和可靠性。
[0006]本實(shí)用新型的另一個目的在于提供一種電動汽車充電裝置。
[0007]本實(shí)用新型的第三個目的在于提供一種電動汽車。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面提出了一種電動汽車充電保護(hù)裝置，包括:第一充電保護(hù)器，所述第一充電保護(hù)器具有第一控制端，以及第一端和第二端，所述第一控制端與電動汽車的充電接觸器相連，所述第一端與整車控制器相連，所述第二端與電子油門踏板檢測器相連，所述第一充電保護(hù)器在所述充電接觸器閉合之后，斷開所述第一端和第二端之間的通路。
[0009]本實(shí)用新型的電動汽車充電保護(hù)裝置，增加了第一充電保護(hù)器，在充電過程中，斷開第一充電保護(hù)器的第一端和第二端之間的通路，從而使整車控制器無法采集到油門踏板信號，保證了在充電過程中車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，提高了充電過程車輛的安全性和可靠性。
[0010]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的電動汽車充電保護(hù)裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]在一些示例中，還包括:第二充電保護(hù)器，所述第二充電保護(hù)器具有第二控制端，以及第三端和第四端，所述第二充電保護(hù)器的控制端與車載充電機(jī)相連，所述第三端接地，所述第四端與所述電動汽車的正極主接觸器和預(yù)充接觸器的控制端相連，在所述充電接觸器閉合之后，所述第二充電保護(hù)器閉合以使所述正極主接觸器和預(yù)充接觸器斷開。
[0012]在一些示例中，所述第二充電保護(hù)器為繼電器。
[0013]在一些示例中，所述第一充電保護(hù)器為繼電器。
[0014]本實(shí)用新型第二方面還提供了一種電動汽車充電裝置，包括:充電接口 ；與所述充電接口相連的車載充電機(jī)，所述車載充電機(jī)的一端與動力電池的一端相連；充電接觸器，所述充電接觸器的一端與所述車載充電機(jī)的另一端相連，所述充電接觸器的另一端與所述動力電池的另一端相連；正極主接觸器，所述正極主接觸器的一端與高壓用電器相連，所述正極主接觸器的另一端與所述動力電池的另一端相連；預(yù)充電接觸器，所述預(yù)充電接觸器的一端與電池管理系統(tǒng)相連，所述預(yù)充電接觸器的另一端與所述動力電池的另一端相連；以及如本實(shí)用新型第一方面提出的電動汽車充電保護(hù)裝置。
[0015]本實(shí)用新型的電動汽車充電裝置，具有兩個充電保護(hù)器，在充電過程中，斷開第二充電保護(hù)器，保證動力電池輸出回路處于斷開狀態(tài)，保證充電過程中高壓系統(tǒng)無法上電，確保車輛的充電安全，同時，斷開第一充電保護(hù)器，使整車控制器無法采集到油門踏板信號，保證車輛在充電過程中始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，這樣，即使第一充電保護(hù)器失效，也保證車輛靜止，從而進(jìn)一步提高了車輛在充電過程中的安全性和可靠性。
[0016]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的電動汽車充電裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0017]在一些示例中，還包括:負(fù)極接觸器，所述負(fù)極接觸器的一端與所述車載充電機(jī)的一端相連，所述負(fù)極接觸器的另一端與所述動力電池的一端相連。
[0018]在一些示例中，還包括:連接在所述車載充電機(jī)和所述充電接觸器之間的第一快速熔斷器。
[0019]在一些示例中，還包括:連接在所述高壓用電器和所述正極主接觸器之間的第二快速熔斷器。
[0020]本實(shí)用新型第三方面還提供了一種電動汽車，包括本實(shí)用新型第二方面提供的所述電動汽車充電裝置。
[0021]本實(shí)用新型的電動汽車，在充電過程中始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，具有很高的安全性和可靠性。
[0022]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0024]圖1是現(xiàn)有的充電保護(hù)電路示意圖；
[0025]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的電動汽車充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0027]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車充電保護(hù)裝置、電動汽車充電裝置及具有其的電動汽車。
[0028]圖2中示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的電動汽車充電保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的電動汽車充電保護(hù)裝置100，包括第一充電保護(hù)器110。
[0029]具體而言，第一充電保護(hù)器110具有第一控制端、第一端和第二端,其中，第一控制端與電動汽車的充電接觸器相連，第一端與整車控制器相連，第二端與電子油門踏板檢測器相連，第一充電保護(hù)器110在充電接觸器閉合之后，斷開第一端和第二端之間的通路。這樣，在車輛充電時，由于第一充電保護(hù)器110斷開，因此，整車控制器無法接收到油門踏板檢測器檢測的油門踏板信號，所以車輛無法移動，確保車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。其中，在一些示例中，第一充電保護(hù)器110例如為繼電器。
[0030]如圖2所示，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，該電動汽車保護(hù)裝置100還包括第二充電保護(hù)器120。第二充電保護(hù)器120具有第二控制端、第三端和第四端，第二充電保護(hù)器120的控制端與車載充電機(jī)相連，第三端接地，第四端與電動汽車的正極主接觸器和預(yù)充電接觸器的控制端相連，第一充電保護(hù)器110在充電接觸器閉合之后，第二充電保護(hù)器120閉合以使正極主接觸器和預(yù)充電接觸器斷開。其中，在一些示例中，第二充電保護(hù)器120例如為繼電器。
[0031]具體地說，在充電接觸器閉合后，外接電源通過充電接口 CZ2對動力電池充電，電池管理系統(tǒng)控制第二充電保護(hù)器120閉合，使正極主接觸器和預(yù)充電接觸器斷開，從而使動力電池輸出回路處于斷開狀態(tài)，確保在充電過程中，與行車相關(guān)的高壓用電器均無法上電，保證了充電過程的高壓安全性。另外，在充電接觸器閉合之后，第一充電保護(hù)器110斷開，使整車控制器無法采集到油門踏板信號，這樣，可確保車輛在充電過程中始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)一步提升了車輛充電過程的安全性和可靠性。
[0032]本實(shí)用新型的電動汽車充電保護(hù)裝置，增加了第一充電保護(hù)器，在充電過程中，斷開第一充電保護(hù)器的第一端和第二端之間的通路，從而使整車控制器無法采集到油門踏板信號，保證了在充電過程中車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，提高了充電過程車輛的安全性和可靠性。
[0033]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例提供了一種電動汽車充電裝置。
[0034]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的電動汽車充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的電動汽車充電裝置200，包括:充電接口 210、充電接觸器220、正極主接觸器230、預(yù)充電接觸器240和本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出的電動汽車充電保護(hù)裝置100。
[0035]具體而言，充電接口 210 (即圖2中的慢充接口 CZ2)的一端與外接電源相連，另一端與車載充電機(jī)220相連。車載充電機(jī)220的一端與動力電池的一端相連。充電接觸器230的一端與車載充電機(jī)220的另一端相連，充電接觸器230的另一端與動力電池的另一端相連。正極主接觸器240的一端與高壓用電器相連，正極主接觸器240的另一端與動力電池的另一端相連。預(yù)充電接觸器250的一端與電池管理系統(tǒng)相連，另一端與動力電池的另一端相連。
[0036]具體而言，如圖2所示，當(dāng)需要充電時，充電接口 110連接外接電源通過車載充電機(jī)220對動力電池進(jìn)行充電，而在充電過程中，電池管理系統(tǒng)控制正極主接觸器240和預(yù)充電接觸器250斷開，同時第二充電保護(hù)器120斷開，保證動力電池輸出回路處于斷開狀態(tài)，防止相關(guān)高壓用電器上電，保證了充電過程的高壓安全性。此時，充電接觸器230閉合，通過外接電源對動力電池充電。同時，車載充電機(jī)220向第一充電保護(hù)器110輸出低壓電，以控制第一充電保護(hù)器斷開，使整車控制器無法采集到油門踏板信號，從而保證充電過程中車輛不移動，始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，及時第二充電保護(hù)器120失效，也能確保車輛不移動，從而進(jìn)一步提升了充電過程的安全性和可靠性。
[0037]在一些示例中，該充電裝置200還包括:負(fù)極接觸器260、第一快速熔斷器270和第二快速熔斷器280。
[0038]負(fù)極接觸器260的一端與車載充電機(jī)220的一端相連，負(fù)極接觸器260的另一端與動力電池的一端相連。第一快速熔斷器270(即圖2中所示的RX2)連接在車載充電機(jī)220和充電接觸器230之間。第二快速熔斷器280 (即圖2中所示的RX3)連接在高壓用電器和正極主接觸器240之間。當(dāng)電路出現(xiàn)故障(如短路等)導(dǎo)致回路的電流過大，則第一快速熔斷器270和第二快速熔斷器280會相應(yīng)斷開，以斷開充電回路，停止充電，同時也防止高壓用電器上電，確保了各個部件的安全性。
[0039]本實(shí)用新型的電動汽車充電裝置，具有兩個充電保護(hù)器，在充電過程中，斷開第二充電保護(hù)器，保證動力電池輸出回路處于斷開狀態(tài)，保證充電過程中高壓系統(tǒng)無法上電，確保車輛的充電安全，同時，斷開第一充電保護(hù)器，使整車控制器無法采集到油門踏板信號，保證車輛在充電過程中始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，這樣，即使第一充電保護(hù)器失效，也保證車輛靜止，從而進(jìn)一步提高了車輛在充電過程中的安全性和可靠性。
[0040]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例還提供了一種電動汽車。該電動汽車包括本實(shí)用新型上述實(shí)施例所述的電動汽車充電裝置200。對該電動汽車的具體描述參見上述對電動汽車充電裝置200的描述部分，此處不再贅述。
[0041]本實(shí)用新型的電動汽車在充電過程中始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，具有很高的安全性和可靠性。
[0042]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0043]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0044]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0045]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0046]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0047]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車充電保護(hù)裝置，其特征在于，包括: 第一充電保護(hù)器，所述第一充電保護(hù)器具有第一控制端，以及第一端和第二端，所述第一控制端與電動汽車的充電接觸器相連，所述第一端與整車控制器相連，所述第二端與電子油門踏板檢測器相連，所述第一充電保護(hù)器在所述充電接觸器閉合之后，斷開所述第一端和第二端之間的通路。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車充電保護(hù)裝置，其特征在于，還包括: 第二充電保護(hù)器，所述第二充電保護(hù)器具有第二控制端，以及第三端和第四端，所述第二充電保護(hù)器的控制端與車載充電機(jī)相連，所述第三端接地，所述第四端與所述電動汽車的正極主接觸器和預(yù)充電接觸器的控制端相連，在所述充電接觸器閉合之后，所述第二充電保護(hù)器閉合以使所述正極主接觸器和預(yù)充電接觸器斷開。
3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車充電保護(hù)裝置，其特征在于，所述第二充電保護(hù)器為繼電器。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車充電保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一充電保護(hù)器為繼電器。
5.—種電動汽車充電裝置，其特征在于，包括: 充電接口 ； 與所述充電接口相連的車載充電機(jī)，所述車載充電機(jī)的一端與動力電池的一端相連；充電接觸器，所述充電接觸器的一端與所述車載充電機(jī)的另一端相連，所述充電接觸器的另一端與所述動力電池的另一端相連； 正極主接觸器，所述正極主接觸器的一端與高壓用電器相連，所述正極主接觸器的另一端與所述動力電池的另一端相連； 預(yù)充電接觸器，所述預(yù)充電接觸器的一端與電池管理系統(tǒng)相連，所述預(yù)充電接觸器的另一端與所述動力電池的另一端相連； 如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的電動汽車充電保護(hù)裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的電動汽車充電裝置，其特征在于，還包括: 負(fù)極接觸器，所述負(fù)極接觸器的一端與所述車載充電機(jī)的一端相連，所述負(fù)極接觸器的另一端與所述動力電池的一端相連。
7.如權(quán)利要求5所述的電動汽車充電裝置，其特征在于，還包括: 連接在所述車載充電機(jī)和所述充電接觸器之間的第一快速熔斷器。
8.如權(quán)利要求5所述的電動汽車充電裝置，其特征在于，還包括: 連接在所述高壓用電器和所述正極主接觸器之間的第二快速熔斷器。
9.一種電動汽車，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的電動汽車充電裝置。
【文檔編號】B60L3/00GK204095557SQ201420515626
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】邢丹丹 申請人:北汽福田汽車股份有限公司