有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)屬于差別化供助力電的前輪和后輪差數(shù)分配助力自行車供電控制器系統(tǒng)。包括電助力自行車的兩個(gè)車輪和兩個(gè)電機(jī)，擋位信號手動(dòng)控制器，還包括差速分配器，差速分配器包括依次相連的三個(gè)模塊；第一對反饋電流IA和IB進(jìn)行數(shù)值比較處理；第二用車均速信號IS選擇模型函數(shù)對第一模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型函數(shù)處理；第三將擋位信號ID輸入差速分配器1的數(shù)據(jù)分配器10，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋電流IA和IB的要素，還具有擋位信號ID的要素。優(yōu)點(diǎn)：對助力自行車的前后輪兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行差別化控制供電，差別化控制的內(nèi)容就是事先設(shè)定的模型函數(shù)處理。
【專利說明】有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)助力自行車的助力控制器系統(tǒng)，特別是自行車前輪和后輪都給與差別化供助力電的前輪和后輪差數(shù)分配助力自行車供電控制器系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]湖南晟通科技集團(tuán)有限公司申請的中國專利201210011641.8提出了一種雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自適應(yīng)平衡轉(zhuǎn)向控制方法，但沒有提供電子差速專用處理器的技術(shù)設(shè)計(jì)。
[0003]湖南晟通科技集團(tuán)有限公司申請的中國專利201110358020.2 一種雙輪轂電機(jī)電子差速與調(diào)速集中控制器，但沒有電子差速模塊的具體設(shè)計(jì)。
[0004]株式會(huì)社日立制作所01122460.6本文公開了一種變速器，其包括用于將一驅(qū)動(dòng)源的能量分配給許多差速機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)；分別與所述許多差速機(jī)構(gòu)相連的許多馬達(dá)；和用于結(jié)合從所述許多差速機(jī)構(gòu)輸出的能量的機(jī)構(gòu)。但沒有電子差速模塊的具體設(shè)計(jì)。
[0005]成都聯(lián)騰動(dòng)力控制技術(shù)有限公司申請的中國專利201210399458.X公開了一種有電子差速功能的雙電機(jī)控制器，但沒有電子差速模塊的具體設(shè)計(jì)。
[0006]株式會(huì)社島野申請的中國專利03123625.1自行車自動(dòng)換擋控制裝置等多項(xiàng)中國專利，都是機(jī)械控制變速的方法，不是電子控制變速。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是提供前輪和后輪動(dòng)態(tài)受力兩個(gè)要素，車速要素，以及手動(dòng)設(shè)定的助力擋位要素這四個(gè)要素確定前輪和后輪差數(shù)分配供電的助力自行車供電控制器系統(tǒng)。
[0008]并且是車速要素用選擇模型函數(shù)的方式避免參加運(yùn)算，使其計(jì)算變量減少、模型函數(shù)簡化，運(yùn)算速度更快。
[0009]助力擋位要素對已計(jì)算出的、待輸出的差數(shù)分配控制信號，進(jìn)行再用另一控制模型函數(shù)計(jì)算后，再輸出的助力自行車供電控制器系統(tǒng)。
[0010]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是:
[0011]有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)，包括電助力自行車的兩個(gè)車輪:車輪A和車輪B，以及驅(qū)動(dòng)車輪A的電機(jī)A和驅(qū)動(dòng)車輪B的電機(jī)B，包括電助力自行車的擋位信號手動(dòng)控制器3，其特征在于:還包括差速分配器1，車速信號傳感器12和均速器20 ;車速信號傳感器12與均速器20連接，均速器20是把一定時(shí)間內(nèi)車速信號傳感器12的速度信號變?yōu)樵撘欢〞r(shí)間內(nèi)平均速度的信號處理器。
[0012]差速分配器I與電機(jī)A之間用控制器A連接，控制器A用差速分配器I給與的控制信號控制動(dòng)力電源對車輪A供電；
[0013]差速分配器I與電機(jī)B之間用控制器B連接，控制器B用差速分配器I給與的控制信號控制動(dòng)力電源對車輪B供電。
[0014]在電機(jī)A與控制器A之間取反饋控制信號電流IA輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9 ；
[0015]在電機(jī)B與控制器B之間取反饋控制信號電流IB輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9。
[0016]擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9 ;
[0017]均速器20的車均速信號IS輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9。
[0018]在助力自行車上，擋位信號手動(dòng)控制器3就是固定在自行車龍頭橫桿上的擋位旋動(dòng)開關(guān)，人用手旋動(dòng)擋位信號手動(dòng)控制器3，就象汽車選擇各種自車擋位一樣。助力自行車的擋位拔動(dòng)桿本身是腳踏鏈盤與后輪多個(gè)齒輪傳動(dòng)比的機(jī)械結(jié)構(gòu)關(guān)系的傳動(dòng)比選擇部件機(jī)械，在本發(fā)明中，擋位信號手動(dòng)控制器3是一個(gè)電子器件，它把擋位拔動(dòng)桿的傳動(dòng)比選擇狀態(tài)用電子信號輸出給需要控制的電子部件。
[0019]在助力自行車上，車速信號傳感器12是固定在助力自行車上感受該助力自行車行駛速度的、輸出代表車速電信號的傳感器。
[0020]均速器20輸出的平均速度是浮動(dòng)的信號，浮動(dòng)意思是:如果設(shè)定均速器20取當(dāng)時(shí)的前5秒鐘以內(nèi)的平均速度，則后一秒的平均速度要加入這后一秒的速度而去除前第6秒的速度，計(jì)算5秒鐘以內(nèi)的平均速度。浮動(dòng)意思就是平均速度隨時(shí)隨車速浮動(dòng)變化。
[0021]差速分配器I包括依次相連的三個(gè)模塊；
[0022]第一模塊對用于控制的原始輸入信號反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB進(jìn)行數(shù)值比較處理；
[0023]第二模塊用均速器20的車均速信號IS選擇在模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中已設(shè)定的模型函數(shù)對第一模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型函數(shù)處理；
[0024]第三模塊將擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID輸入差速分配器I的數(shù)據(jù)分配器10，對模型函數(shù)處理將要分配給被控制的電器是控制器A和控制器B之前的控制數(shù)據(jù)分別進(jìn)行加入擋位信號要素的處理，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的要素，還具有擋位信號ID和車均速信號IS的要素。
[0025]第一模塊:電流數(shù)值比較器9的兩個(gè)輸入端分別連接反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB ;IA和IB分別都是輸入電流數(shù)值比較器9的原始控制電流信號；電流數(shù)值比較器9的兩個(gè)輸出端分別連接IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8。
[0026]其作用是；電流數(shù)值比較器9把輸入的雙路連續(xù)變化的反饋控制信號電流IA、反饋控制信號電流IB變?yōu)橐唤M差數(shù)值的數(shù)字信號，和取得IA > IB或IA < IB的兩種向量信號的某一種，電流數(shù)值比較器9將該差數(shù)值的數(shù)字信號、IA、IB和IA > IB向量信號傳輸給差分模型數(shù)據(jù)處理器7，或電流數(shù)值比較器9將該差數(shù)值的數(shù)字信號、IA、IB和IA < IB向量信號傳輸給差分模型數(shù)據(jù)處理器8 ;差數(shù)值的數(shù)字信號已下簡稱為數(shù)字信號。
[0027]電流數(shù)值比較器9就是用IA減IB，其差值的正或負(fù)作為向量，差值的絕對值作為數(shù)字信號，所以數(shù)字信號只是一個(gè)值，是標(biāo)量。這便于在數(shù)字信號值相同，向量不同，也可以獲得不同的控制模型輸出，使控制模型更能適應(yīng)被控制物的需要。
[0028]IA和IB是用于控制兩個(gè)目標(biāo)電器，如電動(dòng)機(jī)，或用于控制兩個(gè)強(qiáng)電控制器的兩個(gè)電流控制信號；數(shù)字信號是電流數(shù)值比較器9對IA、IB進(jìn)行減法算術(shù)處理的差值，所以數(shù)字信號作為標(biāo)量可進(jìn)入后續(xù)的函數(shù)數(shù)值計(jì)算處理。電流控制信號IA和IB不僅可以有大小變化，還可以方向變化，但數(shù)字信號只有大小變化。
[0029]第二模塊:IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7分別連接電流數(shù)值比較器9和模型函數(shù)儲(chǔ)存器11 ;并且IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8也分別連接電流數(shù)值比較器9和模型函數(shù)儲(chǔ)存器11。
[0030]模型函數(shù)儲(chǔ)存器11還連接均速器20，均速器20的車均速信號IS輸入模型函數(shù)儲(chǔ)存器11，在模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中選用屬于某一個(gè)車均速信號IS的模型函數(shù)輸入IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和輸入IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8中。
[0031]其作用是；
[0032]當(dāng)IA > IB時(shí)，啟動(dòng)IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7，用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號對應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA> IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號數(shù)據(jù)對應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA > IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA > IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA > IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAn,和IA > IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和y IBn其函數(shù)行式為:
[0033]y IAn = f (IA > IB 向量，數(shù)字信號 n，IAn)；
[0034]y IBn = f (IA > IB 向量，數(shù)字信號 n，IBn)。
[0035]數(shù)字信號η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IAn ;數(shù)字信號η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值 IBn0
[0036]或者，當(dāng)IA < IB時(shí)，啟動(dòng)IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8，用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號對應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA < IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號數(shù)據(jù)對應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA< IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA < IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA
<IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAnJP IA < IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和y IBn其函數(shù)行式為:
[0037]y IAn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號 n，IAn)；
[0038]y IBn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號 n，IBn)。
[0039]數(shù)字信號η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IAn ;數(shù)字信號η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IBn ；ΙΑη和IBn是計(jì)算值，是數(shù)字信號。
[0040]上述模型函數(shù)中的數(shù)字信號包括有IS、IA和IB的內(nèi)容，即數(shù)字信號又是IS、IA和IB的函數(shù)。數(shù)字信號=f (IS，ΙΑ, IB)。
[0041]上述模型函數(shù)的計(jì)算是:先用IS值在模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中去選擇與IS值對應(yīng)模型函數(shù)，IS的值不參與模型函數(shù)，然后把IS選擇的模型函數(shù)輸入IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8中，根據(jù)向量選用IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7或IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8中的某一個(gè)差分模型數(shù)據(jù)處理器，在某一個(gè)差分模型數(shù)據(jù)處理器中計(jì)算出y IAn和y IBn。y IAn和y IBn是最后用于控制助力自行車前后兩個(gè)電機(jī)的原始數(shù)據(jù)。
[0042]上述模型函數(shù)可以在相同向量和數(shù)字信號值，不同IA和IB時(shí)，獲得不同的一組控制信號y IAn和y IBn0在函數(shù)y IAn中，數(shù)字信號隱含有IBn和IS內(nèi)容，而IBn和ISn又不參加模型函數(shù)計(jì)算，使其更容易建立模型函數(shù)，或模型函數(shù)比較簡單；而如果不用數(shù)字信號，直接用IA、IB、IS很不易建立模型函數(shù)，建立的模型函數(shù)很復(fù)雜。同理，在函數(shù)y IBn中，數(shù)字信號隱含有IAn和IS內(nèi)容，是為簡化建立模型函數(shù)而引出的方法。
[0043]第三模塊:數(shù)據(jù)分配器10的輸入端分別與模型函數(shù)儲(chǔ)存器11、擋位信號手動(dòng)控制器3、IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8連接，數(shù)據(jù)分配器10的輸出端與數(shù)模轉(zhuǎn)換器16連接,數(shù)模轉(zhuǎn)換器16的輸出端分別與強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B連接；實(shí)現(xiàn)差分控制器對強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B控制的目的。
[0044]其作用是；擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID輸入差速分配器I的數(shù)據(jù)分配器10，對模型函數(shù)處理將要分配給被控制的電器是控制器A和控制器B之前的控制數(shù)據(jù)分別進(jìn)行加入擋位信號要素的模型函數(shù)處理，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的要素，還具有擋位信號ID的要素。
[0045]數(shù)據(jù)分配器10把IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和
YIBn分別進(jìn)行加入擋位信號ID要素的模型函數(shù)處理后成為y IAnID和y IBnID，再分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B ;或者IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn分別進(jìn)行加入擋位信號ID要素的模型函數(shù)處理后成為y IAnID和y IBnID，再分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器BJPy IAnID分配給強(qiáng)電控制器A，則
YIBnID分配給強(qiáng)電控制器B;數(shù)模轉(zhuǎn)換器16把已經(jīng)分配好控制對象的數(shù)字信號y IAnID和y IBnID分別進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B能使用的控制電壓信號，最后把這兩個(gè)控制電壓信號傳送給對應(yīng)的兩個(gè)強(qiáng)電控制器。
[0046]實(shí)現(xiàn)擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID、反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB通過差分控制器對強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B進(jìn)行規(guī)定模型函數(shù)的差分控制供電，控制好動(dòng)力電源對車輪A和車輪B提供不同的供電，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)的效果。
[0047]成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn是用車均速信號IS、反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB經(jīng)過模型函數(shù)計(jì)算出的，代表助力自行車前后輪某一速度瞬間不同受力對供電的需求，沒有該助力自行車行駛在這一路段的整體需求，這一路段的整體需求就是助力自行車行駛在某一擋位條件。所以要用擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID把成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn再用另一模型函數(shù)計(jì)算，獲得帶有擋位要素信息的成組控制數(shù)據(jù)y IAnID 和 y IBnID0
[0048]—般后輪受力多，供電多，前輪受力少，供電少。對于不同車均速，供電多少的差額大小又不一樣，所以要ID、IS、IA和IB四個(gè)控制原要素。人在助力自行車上的重量是不變的，前輪或后輪某個(gè)車輪受力大時(shí)，耗電電流會(huì)立刻增加，反饋控制信號電流也立刻增加，IA和IB的原差值關(guān)系被改變，新的ID、IS、IA和IB四個(gè)控制原要素輸入差分控制助力車系統(tǒng)，差分控制助力車系統(tǒng)經(jīng)過與該四個(gè)控制原要素相匹配的模型函數(shù)計(jì)算，輸出與該四個(gè)控制要素相匹配的兩個(gè)控制電壓信號分別給前輪和后輪的電機(jī)，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)，助力自行車保持平穩(wěn)速度行駛的效果。
[0049]由于不同的電控制器A和強(qiáng)電控制器B，要求不同電壓范圍的控制電壓信號，數(shù)模轉(zhuǎn)換器16就是根據(jù)不同的電控制器A和強(qiáng)電控制器B，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B能使用的控制電壓信號。所以數(shù)模轉(zhuǎn)換器16不可少。
[0050]還可以是，IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8通過轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器30與數(shù)據(jù)分配器10連接，轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器30還與龍頭轉(zhuǎn)角傳感器31連接。
[0051]自行車的龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度基本可代表人在自行車處于是否穩(wěn)定的狀態(tài)，如果龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度比正向前時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)了 80度到90度的角度，則自行車處于不穩(wěn)定行駛狀態(tài)，這時(shí)反饋控制信號電流IA和IB不管是什么信號，也不能再對電機(jī)供電，必須立即停止對電機(jī)供電。如果龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度比正向前時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)了 30度到80度的角度，反饋控制信號電流IA和IB要求對對電機(jī)供電的應(yīng)當(dāng)隨龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度增大而減小對電機(jī)的供電量。一般龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度在O度到30度的角度時(shí)，自行車是處于完全正常行駛狀態(tài)，反饋控制信號電流IA和IB要求對對電機(jī)的供電量可完全按照執(zhí)行，不需要作修正。
[0052]為了使差速分配器I所控制的車速與騎車人的體重相匹配，也就是在同一組變化的反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的條件下，差速分配器I所輸出的兩個(gè)控制電壓信號能隨騎車人的體重不同而變化。如以差速分配器I原應(yīng)輸出的兩個(gè)控制電壓信號是與50公斤人體體重相匹配，當(dāng)騎車人的體重為40公斤時(shí)，差速分配器I實(shí)際輸出的兩個(gè)控制電壓信號都減少20%，或當(dāng)騎車人的體重為70公斤時(shí)，差速分配器I實(shí)際輸出的兩個(gè)控制電壓信號都減少40%。達(dá)到差速分配器I所控制的車速與騎車人的體重相匹配。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的技術(shù)方案是:在助力自行車的人體坐墊上，或在與坐墊連接的彈性部件上設(shè)置壓力傳感器，該壓力傳感器與差速分配器I中的數(shù)據(jù)分配器10連接，壓力傳感器的壓力信號分別對數(shù)據(jù)分配器10中兩個(gè)控制電壓信號進(jìn)行相同比例增加或相同比例減少的處理。
[0053]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的差速分配器能對擋位信號手動(dòng)控制器的擋位信號ID、均速器的車均速信號IS、反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB進(jìn)行數(shù)字化模型函數(shù)處理，對要控制的兩個(gè)被控物，助力自行車的前后輪兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行差別化控制供電，差別化控制的內(nèi)容就是事先設(shè)定的模型函數(shù)處理。也就是本實(shí)用新型的差速分配器能對四路模擬電流信號分別進(jìn)行兩次模型函數(shù)處理，獲得有差別化的雙路分別獨(dú)立的電壓控制信號輸出，即能對四路模擬信號加入數(shù)字化模型函數(shù)內(nèi)容，對前后輪兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行分別獨(dú)立的控制供電，也稱差分控制供電。前后輪兩個(gè)電機(jī)匹配工作，既前后輪變化的受力狀態(tài)，前后輪兩個(gè)電機(jī)匹配給與不同的供電，達(dá)到前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同，并且是使助力自行車基本保持由ID所限定擋位范圍內(nèi)，形成IS的平均速度的狀態(tài)。騎在該助力自行車上的人感到舒適，前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同又不浪費(fèi)電力。
[0054]均速器20的車均速信號IS只用對含IA、IB要素的系列模型函數(shù)選用某一個(gè)，而不參加模型函數(shù)計(jì)算，使簡化建立模型函數(shù)，計(jì)算速度更快，適應(yīng)對運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)處理好方法。
[0055]函數(shù)y IAn中，隱含有IBn、IS內(nèi)容，而IBn、IS又不參加模型函數(shù)計(jì)算，使其更容易建立模型函數(shù)，或模型函數(shù)比較簡單；而如果不用數(shù)字信號，直接用IA、IB、IS很不易建立模型函數(shù)，建立的模型函數(shù)很復(fù)雜。ID和函數(shù)y IAn的值，再用另一個(gè)模型函數(shù)計(jì)算出y IAnID，在輸出的控制信號中加入擋位信號ID，把多個(gè)變量分解在兩次模型函數(shù)計(jì)算的方法，使兩次模型函數(shù)計(jì)算都大大解化，在最后輸出的控制信號中含有IA、IB、ID、IS要素，但建立每次的模型函數(shù)和計(jì)算又變量沒有四個(gè)，是簡化建立模型函數(shù)，計(jì)算速度更快，適應(yīng)對運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)處理好方法。
[0056]本實(shí)用新型差分控制助力車系統(tǒng)經(jīng)過ID、IS、IA和IB與該四個(gè)控制原要素相匹配的模型函數(shù)計(jì)算，輸出與該四個(gè)控制原要素相匹配的兩個(gè)控制電壓信號分別給前輪和后輪的電機(jī)，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)的效果。
[0057]在相同的ID、IS、IA和IB四個(gè)控制原要素相同的情況下，只要改變設(shè)定的數(shù)字化模型函數(shù)，就可獲得多種人為設(shè)定的不同控制信號輸出，解決了用IA和IB兩個(gè)模擬信號直接控制兩個(gè)模擬電器，只有一種控制方式，不能按人的需要調(diào)整控制方式的缺點(diǎn)。
[0058]可以用龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度推定自行車處于是否穩(wěn)定的狀態(tài)，并用龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小，對自行車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)產(chǎn)生的反饋控制信號電流IA和IB所要求的差分供電量進(jìn)行修正，以保證在自行車處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，不再對自行車增加不穩(wěn)定因素，使用本發(fā)明的助力自行車更人性化，更安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0059]圖1、本實(shí)用新型的差速分配器各部件的連接關(guān)系和信號流向示意圖；
[0060]圖2、本實(shí)用新型各部件的連接關(guān)系和信號流向示意圖；
[0061]圖3、有轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器的本實(shí)用新型的差速分配器各部件的連接關(guān)系和信號流向示意圖；
[0062]圖4、有龍頭轉(zhuǎn)角傳感器的本實(shí)用新型各部件的連接關(guān)系和信號流向示意圖。
[0063]圖中，I是差速分配器、3是擋位信號手動(dòng)控制器、7是IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器、8是IA< IB差分模型數(shù)據(jù)處理器、9是電流數(shù)值比較器、10是數(shù)據(jù)分配器、11是模型函數(shù)儲(chǔ)存器、12是車速信號傳感器、16是數(shù)模轉(zhuǎn)換器、20是均速器、30是轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器、31是龍頭轉(zhuǎn)角傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0064]實(shí)施例1、有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)
[0065]如圖1、2，包括電助力自行車的兩個(gè)車輪:車輪A和車輪B，以及驅(qū)動(dòng)車輪A的電機(jī)A和驅(qū)動(dòng)車輪B的電機(jī)B，包括電助力自行車的擋位信號手動(dòng)控制器3，還包括差速分配器I，車速信號傳感器12和均速器20 ;車速信號傳感器12與均速器20連接，均速器20是把一定時(shí)間內(nèi)車速信號傳感器12的速度信號變?yōu)樵撘欢〞r(shí)間內(nèi)平均速度的信號處理器。
[0066]差速分配器I與電機(jī)A之間用控制器A連接，控制器A用差速分配器I給與的控制信號控制動(dòng)力電源對車輪A供電；
[0067]差速分配器I與電機(jī)B之間用控制器B連接，控制器B用差速分配器I給與的控制信號控制動(dòng)力電源對車輪B供電。
[0068]在電機(jī)A與控制器A之間取反饋控制信號電流IA輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9 ；
[0069]在電機(jī)B與控制器B之間取反饋控制信號電流IB輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9。
[0070]擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9 ;
[0071]均速器20的車均速信號IS輸入差速分配器I的電流數(shù)值比較器9。
[0072]差速分配器I包括依次相連的三個(gè)模塊；
[0073]第一模塊對用于控制的原始輸入信號反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB進(jìn)行數(shù)值比較處理；
[0074]第二模塊用均速器20的車均速信號選擇在模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中已設(shè)定的模型函數(shù)對第一模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型函數(shù)處理；
[0075]第三模塊將擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID輸入差速分配器I的數(shù)據(jù)分配器10，對模型函數(shù)處理將要分配給被控制的電器是控制器A和控制器B之前的控制數(shù)據(jù)分別進(jìn)行加入擋位信號要素的處理，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的要素，還具有擋位信號ID的要素。
[0076]第一模塊:電流數(shù)值比較器9的兩個(gè)輸入端分別連接反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB ;IA和IB分別都是輸入電流數(shù)值比較器9的原始控制電流信號；電流數(shù)值比較器9的兩個(gè)輸出端分別連接IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8。
[0077]其作用是；電流數(shù)值比較器9把輸入的雙路連續(xù)變化的反饋控制信號電流IA、反饋控制信號電流IB變?yōu)橐唤M差數(shù)值的數(shù)字信號，和取得IA > IB或IA < IB的兩種向量信號的某一種，電流數(shù)值比較器9將該差數(shù)值的數(shù)字信號、IA、IB和IA > IB向量信號傳輸給差分模型數(shù)據(jù)處理器7，或電流數(shù)值比較器9將該差數(shù)值的數(shù)字信號、IA、IB和IA < IB向量信號傳輸給差分模型數(shù)據(jù)處理器8 ;差數(shù)值的數(shù)字信號已下簡稱為數(shù)字信號。
[0078]第二模塊:IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7分別連接電流數(shù)值比較器9和模型函數(shù)儲(chǔ)存器11 ;并且IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8也分別連接電流數(shù)值比較器9和模型函數(shù)儲(chǔ)存器11。
[0079]模型函數(shù)儲(chǔ)存器11還連接均速器20，均速器20的車均速信號IS輸入模型函數(shù)儲(chǔ)存器11，在模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中選用屬于某一個(gè)車均速信號IS的模型函數(shù)輸入IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和輸入IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8中。
[0080]其作用是；
[0081]當(dāng)IA > IB時(shí)，啟動(dòng)IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7，用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號對應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA> IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號數(shù)據(jù)對應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA> IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA > IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA > IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAn,和IA > IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和y IBn其函數(shù)行式為:
[0082]y IAn = f (IA > IB 向量，數(shù)字信號 n，IAn)；
[0083]y IBn = f (IA > IB 向量，數(shù)字信號 n，IBn)。
[0084]數(shù)字信號η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IAn ;數(shù)字信號η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值 IBn。
[0085]或者，當(dāng)IA < IB時(shí)，啟動(dòng)IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8，用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號對應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA < IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號數(shù)據(jù)對應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA < IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA < IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA
<IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAnJP IA < IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和y IBn其函數(shù)行式為:
[0086]y IAn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號 n，IAn)；
[0087]y IBn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號 n，IBn)。
[0088]數(shù)字信號η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IAn ;數(shù)字信號η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IBn ；ΙΑη和IBn是計(jì)算值，是數(shù)字信號。
[0089]第三模塊:數(shù)據(jù)分配器10的輸入端分別與模型函數(shù)儲(chǔ)存器11、擋位信號手動(dòng)控制器3、IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8連接，數(shù)據(jù)分配器10的輸出端與數(shù)模轉(zhuǎn)換器16連接,數(shù)模轉(zhuǎn)換器16的輸出端分別與強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B連接；實(shí)現(xiàn)差分控制器對強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B控制的目的。
[0090]其作用是；擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID輸入差速分配器I的數(shù)據(jù)分配器10，對模型函數(shù)處理將要分配給被控制的電器是控制器A和控制器B之前的控制數(shù)據(jù)分別進(jìn)行加入擋位信號要素的模型函數(shù)處理，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的要素，還具有擋位信號ID的要素。
[0091]數(shù)據(jù)分配器10把IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和
YIBn分別進(jìn)行加入擋位信號ID要素的模型函數(shù)處理后成為y IAnID和y IBnID，再分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B ;或者IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn分別進(jìn)行加入擋位信號ID要素的模型函數(shù)處理后成為y IAnID和y IBnID，再分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器BJPy IAnID分配給強(qiáng)電控制器A，則
YIBnID分配給強(qiáng)電控制器B;數(shù)模轉(zhuǎn)換器16把已經(jīng)分配好控制對象的數(shù)字信號y IAnID和y IBnID分別進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B能使用的控制電壓信號，最后把這兩個(gè)控制電壓信號傳送給對應(yīng)的兩個(gè)強(qiáng)電控制器。
[0092]實(shí)現(xiàn)擋位信號手動(dòng)控制器3的擋位信號ID、反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB通過差分控制器對強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B進(jìn)行規(guī)定模型函數(shù)的差分控制供電，控制好動(dòng)力電源對車輪A和車輪B提供不同的供電，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)的效果。
[0093]實(shí)施例2、帶轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器的有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)
[0094]如圖3、4，如實(shí)施例1的全部結(jié)構(gòu)，并且IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8通過轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器30與數(shù)據(jù)分配器10連接，轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器30還與龍頭轉(zhuǎn)角傳感器31連接。
[0095]在助力自行車的人體坐墊上，或在與坐墊連接的彈性部件上設(shè)置壓力傳感器，該壓力傳感器與差速分配器I中的數(shù)據(jù)分配器10連接，壓力傳感器的壓力信號分別對數(shù)據(jù)分配器10中兩個(gè)控制電壓信號進(jìn)行相同比例增加或相同比例減少的處理。
【權(quán)利要求】
1.有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)，包括電助力自行車的兩個(gè)車輪:車輪A和車輪B，以及驅(qū)動(dòng)車輪A的電機(jī)A和驅(qū)動(dòng)車輪B的電機(jī)B，包括電助力自行車的擋位信號手動(dòng)控制器(3)，其特征在于:還包括差速分配器(I )，車速信號傳感器(12)和均速器(20);車速信號傳感器(12)與均速器(20)連接，均速器(20)是把一定時(shí)間內(nèi)車速信號傳感器(12)的速度信號變?yōu)樵撘欢〞r(shí)間內(nèi)平均速度的信號處理器； 差速分配器(I)與電機(jī)A之間用控制器A連接，控制器A用差速分配器(I)給與的控制信號控制動(dòng)力電源對車輪A供電； 差速分配器(I)與電機(jī)B之間用控制器B連接，控制器B用差速分配器(I)給與的控制信號控制動(dòng)力電源對車輪B供電； 在電機(jī)A與控制器A之間取反饋控制信號電流IA輸入差速分配器(I)的電流數(shù)值比較器(9); 在電機(jī)B與控制器B之間取反饋控制信號電流IB輸入差速分配器(I)的電流數(shù)值比較器(9); 擋位信號手動(dòng)控制器(3)的擋位信號ID輸入差速分配器(I)的電流數(shù)值比較器(9)； 均速器(20)的車均速信號IS輸入差速分配器(I)的電流數(shù)值比較器(9)； 差速分配器(I)包括依次相連的三個(gè)模塊； 第一模塊對用于控制的原始輸入信號反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB進(jìn)行數(shù)值比較處理； 第二模塊用均速器(20)的車均速信號IS選擇在模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)中已設(shè)定的模型函數(shù)對第一模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型函數(shù)處理； 第三模塊將擋位信號手動(dòng)控制器(3)的擋位信號ID輸入差速分配器(I)的數(shù)據(jù)分配器(10)，對模型函數(shù)處理將要分配給被控制的電器是控制器A和控制器B之前的控制數(shù)據(jù)分別進(jìn)行加入擋位信號要素的處理，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的要素，還具有擋位信號ID的要素； 第一模塊:電流數(shù)值比較器(9)的兩個(gè)輸入端分別連接反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB ;IA和IB分別都是輸入電流數(shù)值比較器(9)的原始控制電流信號；電流數(shù)值比較器(9)的兩個(gè)輸出端分別連接IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8); 其作用是；電流數(shù)值比較器(9)把輸入的雙路連續(xù)變化的反饋控制信號電流IA、反饋控制信號電流IB變?yōu)橐唤M差數(shù)值的數(shù)字信號，和取得IA > IB或IA < IB的兩種向量信號的某一種，電流數(shù)值比較器(9)將該差數(shù)值的數(shù)字信號、IA、IB和IA > IB向量信號傳輸給差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)，或電流數(shù)值比較器(9)將該差數(shù)值的數(shù)字信號、IA、IB和IA< IB向量信號傳輸給差分模型數(shù)據(jù)處理器(8);差數(shù)值的數(shù)字信號已下簡稱為數(shù)字信號； 第二模塊:IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)分別連接電流數(shù)值比較器(9)和模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11);并且IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8)也分別連接電流數(shù)值比較器(9)和模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11); 模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)還連接均速器(20)，均速器(20)的車均速信號IS輸入模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)，在模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)中選用屬于某一個(gè)車均速信號IS的模型函數(shù)輸入IA>IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)和輸入IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8)中， 其作用是； 當(dāng)IA> IB時(shí)，啟動(dòng)IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)，用電流數(shù)值比較器(9)的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號對應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器(9)輸出的IA > IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器(9)的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號數(shù)據(jù)對應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器(9)輸出的IA > IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA > IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA > IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAn，和IA > IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和y IBn其函數(shù)行式為:y IAn = f (IA > IB 向量，數(shù)字信號 n，IAn)；y IBn = f (IA > IB 向量，數(shù)字信號 n，IBn)； 數(shù)字信號η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IAn ;數(shù)字信號η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IBn ； 或者，當(dāng)IA < IB時(shí)，啟動(dòng)IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8)，用電流數(shù)值比較器(9)的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號對應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器(9)輸出的IA< IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器(9)的數(shù)字信號數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號數(shù)據(jù)對應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器(9)輸出的IA< IB向量信號數(shù)據(jù)，代入車均速信號IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號和該向量信號匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA < IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA < IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAn，和IA < IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和y IBn其函數(shù)行式為:y IAn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號 n，IAn)；y IBn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號 n，IBn)； 數(shù)字信號η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IAn ;數(shù)字信號η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號η對應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號值IBn ；ΙΑη和IBn是計(jì)算值，是數(shù)字信號； 第三模塊:數(shù)據(jù)分配器(10)的輸入端分別與模型函數(shù)儲(chǔ)存器(11)、擋位信號手動(dòng)控制器(3)、IA> IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)和IA< IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8)連接，數(shù)據(jù)分配器(10)的輸出端與數(shù)模轉(zhuǎn)換器(16)連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器(16)的輸出端分別與強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B連接；實(shí)現(xiàn)差分控制器對強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B控制的目的； 其作用是；擋位信號手動(dòng)控制器(3)的擋位信號ID輸入差速分配器(I)的數(shù)據(jù)分配器(10)，對模型函數(shù)處理將要分配給被控制的電器是控制器A和控制器B之前的控制數(shù)據(jù)分別進(jìn)行加入擋位信號要素的模型函數(shù)處理，使控制器A和控制器B獲得的控制數(shù)據(jù)不僅有反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB的要素，還具有擋位信號ID的要素； 數(shù)據(jù)分配器(10)把IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和yIBn分別進(jìn)行加入擋位信號ID要素的模型函數(shù)處理后成為y IAnID和y IBnID，再分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B ;或者IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8)輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn分別進(jìn)行加入擋位信號ID要素的模型函數(shù)處理后成為y IAnID和y IBnID，再分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器BJPy IAnID分配給強(qiáng)電控制器A，則y IBnID分配給強(qiáng)電控制器B;數(shù)模轉(zhuǎn)換器(16)把已經(jīng)分配好控制對象的數(shù)字信號y IAnID和y IBnID分別進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B能使用的控制電壓信號，最后把這兩個(gè)控制電壓信號傳送給對應(yīng)的兩個(gè)強(qiáng)電控制器； 實(shí)現(xiàn)擋位信號手動(dòng)控制器(3)的擋位信號ID、反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB通過差分控制器對強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B進(jìn)行規(guī)定模型函數(shù)的差分控制供電，控制好動(dòng)力電源對車輪A和車輪B提供不同的供電，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)的效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有擋位和速度信號都輸入處理器的電壓差分助力車系統(tǒng)，其特征在于:IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(7)和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器(8)通過轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器(30)與數(shù)據(jù)分配器(10)連接，轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器(30)還與龍頭轉(zhuǎn)角傳感器(31)連接。
【文檔編號】B60L15/32GK204077408SQ201420468282
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】黃強(qiáng) 申請人:成都寬和科技有限責(zé)任公司, 黃強(qiáng), 高松, 歐陽焱雄