一種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其包括依次連接的主輸入輸出電路部分、電源部分和信號放大部分，信號放大部分包括調(diào)節(jié)板、主控板、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一電容、第二電容、二極管，主控板的油門位置傳感線路與信號輸出接口連接；主控板的進(jìn)氣溫度傳感線路與第二電阻、第六電阻相連，第二電阻與第六電阻串聯(lián)；主控板的氧傳感器線路與第一電阻、第三電阻相連，第三電阻與第四電阻、第五電阻相連，第一電阻與信號輸入接口連接；主控板的數(shù)據(jù)線與第四電阻、調(diào)節(jié)板連接。本實(shí)用新型不僅能節(jié)省燒油量，而且能提升汽車的動力，性能可靠，優(yōu)化尾氣排放，安全環(huán)保。
【專利說明】
—種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種優(yōu)化系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車在行駛時(shí)，對汽油的消耗量很大，沒有一種合理的優(yōu)化系統(tǒng)，而且燃燒匯合燃料時(shí)，汽車的動力會下降，且使用中會出現(xiàn)一些故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其不僅能節(jié)省燒油量，而且能提升汽車的動力，性能可靠，優(yōu)化尾氣排放，安全環(huán)保。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，其包括依次連接的主輸入輸出電路部分、電源部分和信號放大部分，信號放大部分包括調(diào)節(jié)板、主控板、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一電容、第二電容、二極管，主控板的油門位置傳感線路與信號輸出接口連接；主控板的進(jìn)氣溫度傳感線路與第二電阻、第六電阻相連，第二電阻與第六電阻串聯(lián)；主控板的氧傳感器線路與第一電阻、第三電阻相連，第三電阻與第四電阻、第五電阻相連，第一電阻與信號輸入接口連接；主控板的數(shù)據(jù)線與第四電阻、調(diào)節(jié)板連接；調(diào)節(jié)板與第一電容、第二電容連接，第一電容與第二電容并聯(lián)；二極管連接在調(diào)節(jié)板和電源部分之間。
[0005]優(yōu)選地，所述主控板的型號選用LM358，調(diào)節(jié)板的型號選用LM7805。
[0006]優(yōu)選地，所述主控板還包括第四傳感器線路、第五傳感器線路、第六傳感器線路、第七傳感器線路。
[0007]優(yōu)選地，所述第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第六電阻的電阻值均為1K歐姆,第五電阻為滑動變阻器,第一電容的電容量、第二電容的電容量均為105法拉。
[0008]優(yōu)選地，所述輸入輸出電路部分包括三極管、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第三電容、輸入接口，第七電阻、第八電阻、第九電阻依次串聯(lián)，第九電阻與第三電容并聯(lián)，第十電阻與第十一電阻并聯(lián)，第十電阻與三極管的基極連接。
[0009]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型不僅能節(jié)省燒油量，而且能提升汽車的動力，性能可靠，優(yōu)化尾氣排放，安全環(huán)保，降低故障率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型中電源部分和信號放大部分的電路圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中輸入輸出電路部分的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0013]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)包括依次連接的輸入輸出電路部分、電源部分和信號放大部分，信號放大部分包括調(diào)節(jié)板U1、主控板U2、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第一電容Cl、第二電容C2、二極管D1，主控板U2的油門位置傳感線路I (第一管腳)與信號輸出接口(Signalout)連接；主控板U2的進(jìn)氣溫度傳感線路2 (第二管腳)與第二電阻R2、第六電阻R6相連，第二電阻R2與第六電阻R6串聯(lián)；主控板U2的氧傳感器線路3 (第三管腳)與第一電阻R1、第三電阻R3相連，第三電阻R3與第四電阻R4、第五電阻R5相連,第一電阻Rl與信號輸入接口(Signal in)連接；主控板U2的數(shù)據(jù)線8與第四電阻R4、調(diào)節(jié)板Ul連接；調(diào)節(jié)板Ul與第一電容Cl、第二電容C2連接，第一電容Cl與第二電容C2并聯(lián)；二極管Dl連接在調(diào)節(jié)板Ul和電源部分之間。電源部分可以采用十二伏電源。輸入輸出電路部分包括三極管Q1、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10、第i^一電阻R11、第三電容C3、輸入接口(Input_l)，第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9依次串聯(lián)，第九電阻R9與第三電容C3并聯(lián)，第十電阻RlO與第十一電阻Rll并聯(lián)，第十電阻RlO與三極管Ql的基極連接。輸入接口(Input_l)會輸入一個(gè)占空比變化的矩形波，高電平時(shí)間幾十毫秒，低電平幾毫秒。第一網(wǎng)絡(luò)標(biāo)號PBO接MCU (Micro Controller Unit，微控制單元)的接口，用于讀取輸入接口(Input_l)的高低電平狀態(tài)。第三網(wǎng)絡(luò)標(biāo)號PB3接MCU的第三引腳用于控制三極管Ql的導(dǎo)通和截止。輸出接口(Output_l)的狀態(tài)在正常情況下是高電平，當(dāng)三極管Ql導(dǎo)通時(shí)變?yōu)榈碗娖?，?dāng)三極管Ql截止則變?yōu)楦唠娖健?br> [0014]主控板U2的型號選用LM358，調(diào)節(jié)板(三端穩(wěn)壓集成電路)U1的型號選用LM7805。主控板U2還包括第四傳感器線路4 (第四管腳)、第五傳感器線路5 (第五管腳)、第六傳感器線路6 (第六管腳)、第七傳感器線路7 (第七管腳)、第八管腳8。
[0015]第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第六電阻R6的電阻值均為1K歐姆,第五電阻R5為滑動變阻器,第一電容Cl的電容量、第二電容C2的電容量均為105法拉。
[0016]12V的電源經(jīng)二極管Dl流入調(diào)節(jié)板Ul后產(chǎn)生5V電壓，二極管Dl起到保護(hù)作用，防止電源插反燒毀器件。主控板U2的第8管腳有5V電源時(shí)，第四管腳接地就可以正常工作了。信號輸出接口(Signal out)是放大后電壓信號的輸出，信號輸出接口的電壓時(shí)第三管腳電壓的(1+R2_A/R6_A)倍。
[0017]由傳感器連接線提供數(shù)據(jù)給主控板，主控板連接噴油系統(tǒng)(噴油嘴線束)，根據(jù)各個(gè)傳感器讀取原車電腦的工作情況，各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，由調(diào)節(jié)板設(shè)置模式進(jìn)行工作(由數(shù)據(jù)線與主控板連接，進(jìn)行調(diào)整)，有三種模式:自動模式、手動模式和超節(jié)能模式，且三種模式下都可根據(jù)客戶需求稍作調(diào)整。主控板控制四路低電平輸出的間及配合點(diǎn)火時(shí)間。本實(shí)用新型不僅能節(jié)省燒油量，而且能提升汽車的動力，性能可靠，優(yōu)化尾氣排放，安全環(huán)保，降低故障率。
[0018]以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，其包括依次連接的主輸入輸出電路部分、電源部分和信號放大部分，信號放大部分包括調(diào)節(jié)板、主控板、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一電容、第二電容、二極管，主控板的油門位置傳感線路與信號輸出接口連接；主控板的進(jìn)氣溫度傳感線路與第二電阻、第六電阻相連，第二電阻與第六電阻串聯(lián)；主控板的氧傳感器線路與第一電阻、第三電阻相連，第三電阻與第四電阻、第五電阻相連，第一電阻與信號輸入接口連接；主控板的數(shù)據(jù)線與第四電阻、調(diào)節(jié)板連接；調(diào)節(jié)板與第一電容、第二電容連接，第一電容與第二電容并聯(lián)；二極管連接在調(diào)節(jié)板和電源部分之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述主控板的型號選用LM358，調(diào)節(jié)板的型號選用LM7805。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述主控板還包括第四傳感器線路、第五傳感器線路、第六傳感器線路、第七傳感器線路。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第六電阻的電阻值均為1K歐姆，第五電阻為滑動變阻器，第一電容的電容量、第二電容的電容量均為105法拉。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車電子控制單元優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入輸出電路部分包括三極管、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第三電容、輸入接口，第七電阻、第八電阻、第九電阻依次串聯(lián)，第九電阻與第三電容并聯(lián)，第十電阻與第十一電阻并聯(lián)，第十電阻與三極管的基極連接。
【文檔編號】B60R16/02GK203937604SQ201420383033
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】李付政 申請人:李付政