一種管路固定支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種管路固定支架，包括有支架本體和所述支架本體頂端面設(shè)置的螺栓柱；所述支架本體的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊；所述螺栓柱上設(shè)置有第三減振墊；所述第三減振墊沿螺栓柱方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的管路固定支架，在現(xiàn)有固定支架的基礎(chǔ)上增加了兩層減振墊，通過(guò)兩層減振墊分別對(duì)管路和車架固定處進(jìn)行減振處理，可以進(jìn)一步緩沖及減少車身和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，提高支架本體的強(qiáng)度以及增加管路的密封性和使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種管路固定支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輔助部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種管路固定支架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車上的管路一般由連接硬管和連接軟管組成，管路是汽車整體系統(tǒng)中各種力傳輸?shù)年P(guān)鍵件，通常使用鋼管或者塑料管。為了保證整車的安全要求，汽車管路必須可靠、耐用、不易損壞。由于車身的布置關(guān)系，管路一般都距離較長(zhǎng)，往往會(huì)因?yàn)榧庸すに嚭桶惭b限制需要將在管路中間部位對(duì)管路進(jìn)行固定，以防止管路隨車身或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而產(chǎn)生破損或者與其他部件產(chǎn)生干涉。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的性能要求越來(lái)越高，管路的固定方法不合理直接會(huì)影響到車輛的舒適性和可靠性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)管路多采用平板彎折結(jié)構(gòu)固定支架固定在車身或車架上，其特征是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)。但是這種安裝支架往往會(huì)使管路與車身或車架之間硬連接，無(wú)法緩沖及減少車身及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，同時(shí)由于這種固定支架的抗彎折、抗扭曲能力較弱，長(zhǎng)時(shí)間使用容易造成固定支架因振動(dòng)和疲勞而產(chǎn)生損壞，從而影響到管路的安裝密封性，對(duì)行車安全造成很大的危害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種管路固定支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中固定支架與管路之間因?yàn)橛策B接而造成無(wú)法緩沖及減少車身和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)對(duì)管路固定支架的外形進(jìn)行改進(jìn)，使得固定支架的整體強(qiáng)度提高，增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，進(jìn)一步提高管路的安裝密封性和車輛的行車安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種管路固定支架，包括有支架本體和所述支架本體頂端面設(shè)置的螺栓柱；所述支架本體的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊；所述螺栓柱上設(shè)置有第三減振墊；所述第三減振墊沿螺栓柱方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述第三減振墊包括有襯套和橡膠墊；所述襯套為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；所述橡膠墊包覆在所述襯套外部。
[0008]優(yōu)選地，所述襯套的頂端低于所述橡膠墊的頂端，形成臺(tái)階狀缺口。
[0009]優(yōu)選地，所述支架本體的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽。
[0010]優(yōu)選地，所述第一減振墊為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
[0011]優(yōu)選地，所述第二減振墊為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
[0012]優(yōu)選地，所述支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述支架本體頂端面設(shè)置有螺栓孔。
[0014]優(yōu)選地，所述支架本體頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
[0015]優(yōu)選地，所述支架本體兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型的管路固定支架，在現(xiàn)有固定支架的基礎(chǔ)上增加了兩層減振墊，通過(guò)兩層減振墊分別對(duì)管路和車架固定處進(jìn)行減振處理，可以進(jìn)一步緩沖及減少車架和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，提高支架本體的強(qiáng)度以及增加管路的密封性和使用壽命。
[0018]進(jìn)一步地，第三減振墊包括有襯套和橡膠墊；襯套為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；橡膠墊包覆在所述襯套外部，有利于通過(guò)襯套和橡膠墊的配合來(lái)分散從管路及車架兩個(gè)相對(duì)方向產(chǎn)生的振動(dòng)應(yīng)力。
[0019]進(jìn)一步地，襯套的頂端低于所述橡膠墊的頂端，形成臺(tái)階狀缺口，有利于在管路產(chǎn)生向下的振動(dòng)應(yīng)力時(shí)，通過(guò)臺(tái)階狀缺口可以使振動(dòng)應(yīng)力施加在橡膠墊上，并且有一定的壓縮空間。
[0020]進(jìn)一步地，支架本體的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽，有利于第一減振墊和第二減振墊通過(guò)卡接方式固定連接到支架本體上。
[0021]進(jìn)一步地，第一減振墊為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽，有利于通過(guò)凹槽與支架本體上的U形槽進(jìn)行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動(dòng)，增加固定支架的柔性強(qiáng)度。
[0022]進(jìn)一步地，第二減振墊為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽，有利于通過(guò)凹槽與支架本體上的U形槽進(jìn)行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動(dòng)，增加固定支架的柔性強(qiáng)度。同時(shí)可以通過(guò)腰形通孔調(diào)節(jié)支架本體的制造誤差，方便支架本體的安裝固定。
[0023]進(jìn)一步地，支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于降低生產(chǎn)工藝的難度，減少生產(chǎn)時(shí)間和成本，提高裝配效率。
[0024]進(jìn)一步地，支架本體頂端面設(shè)置有螺栓孔，有利于支架本體和螺栓柱之間的固定連接。
[0025]進(jìn)一步地，支架本體頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，有利于提高支架本體應(yīng)對(duì)管路方向所施加的振動(dòng)應(yīng)力的能力，增強(qiáng)支架本體的強(qiáng)度。
[0026]進(jìn)一步地，支架本體兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，有利于提高支架本體應(yīng)對(duì)管路及車架雙方向施加的振動(dòng)應(yīng)力的能力，增強(qiáng)支架本體的強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0028]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的管路固定支架結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的支架本體結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一減振墊結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的第二減振墊結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一減振墊和第二減振墊截面圖；
[0033]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的第三減振墊結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的第三減振墊截面圖；
[0035]上圖中標(biāo)記:
[0036]1、支架本體2、螺栓柱3、第一減振墊4、第二減振墊
[0037]5、第三減振墊6、收縮結(jié)構(gòu)7、襯套8、橡膠墊
[0038]9、缺口10、U形槽11、圓形通孔 12、腰形通孔
[0039]13、凹槽14、螺栓孔15、第一加強(qiáng)筋16、第二加強(qiáng)筋

【具體實(shí)施方式】
[0040]如圖1和圖6所示，本實(shí)用新型的管路固定支架，包括有支架本體I和所述支架本體I頂端面設(shè)置的螺栓柱2 ;支架本體I的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊3，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊4 ;螺栓柱2上設(shè)置有第三減振墊5 ;第三減振墊5沿螺栓柱2方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)6。這種管路固定支架在原有固定支架的基礎(chǔ)上增加了兩層減振墊，其中支架本體I上層設(shè)置的第三減振墊5的收縮結(jié)構(gòu)6可以起到將車架上帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力和管路上帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力集中到第三減振墊5中間的作用，通過(guò)振動(dòng)應(yīng)力向第三減振墊5的中間移動(dòng)，可以逐步分散兩方向帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力強(qiáng)度，達(dá)到柔性緩沖的效果。當(dāng)然，第三減振墊5也可以使用波浪形或塔形等其他外形的減振結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行緩沖，在本實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0041]支架本體I下層設(shè)置的第一減振墊3和第二減振墊4不僅可以緩沖車架上的振動(dòng)應(yīng)力，而且與第三減振墊形5形成一個(gè)三角形應(yīng)力支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)車架上帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力過(guò)大時(shí)，三角形應(yīng)力支撐結(jié)構(gòu)可以讓一部分車架振動(dòng)應(yīng)力作用在第三減振墊5上，反之當(dāng)管路上帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力過(guò)大時(shí)，第一減振墊3和第二減振墊4也可以幫助第三減振墊5分散一部分應(yīng)力。這種帶減振墊的三角形應(yīng)力支撐結(jié)構(gòu)可以增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，提高支架本體I的強(qiáng)度以及增加管路的密封性和使用壽命。
[0042]如圖7所示，第三減振墊5包括有襯套7和橡膠墊8 ;襯套7為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；橡膠墊8包覆在所述襯套7外部；襯套7的頂端低于橡膠墊8的頂端，形成臺(tái)階狀缺口 9。襯套7的材質(zhì)為40Cr，具有一定的剛性，不僅能夠起到支撐第三減振墊5的作用，而且能夠承受來(lái)自車架的振動(dòng)應(yīng)力沖擊,而橡膠墊8通過(guò)硫化成型固定在襯套7的外部，有利于通過(guò)橡膠的特性來(lái)分散從管路及車架兩個(gè)相對(duì)方向產(chǎn)生的振動(dòng)應(yīng)力。襯套7與橡膠墊8在頂端形成的缺口 9，可以使管路產(chǎn)生的振動(dòng)應(yīng)力施加在橡膠墊8上，并且在缺口 9處有一定的壓縮空間。
[0043]如圖2所示，支架本體I的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽10，用于使用卡接方式連接第一減振墊3和第二減振墊4。利用U形槽10進(jìn)行卡接的方式有利于減少支架本體I在加工時(shí)的難度，節(jié)省加工和裝配時(shí)間。當(dāng)然，對(duì)于第一減振墊3和第二減振墊4和支架本體I的固定方式也可以采用其他本領(lǐng)域常用的方式進(jìn)行，在本實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0044]結(jié)合圖3和圖5所示，第一減振墊3為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔11，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽13。圓形通孔11主要用于使用固定螺栓通過(guò)第一減振墊3將支架本體I的一端固定在車架上，凹槽13主要用于與支架本體I上的U形槽10配合進(jìn)行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動(dòng)，增加固定支架的柔性強(qiáng)度。
[0045]結(jié)合圖4和圖5所示，第二減振墊4為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔12，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽13。腰形通孔12主要用于使用固定螺栓通過(guò)第二減振墊4將支架本體I的一端固定在車架上，并且腰形通孔12本身具有調(diào)節(jié)功能，即使支架本體I上的U形凹槽10在加工時(shí)有一定的位置偏離，也可以通過(guò)腰形通孔12來(lái)進(jìn)行位置補(bǔ)償，方便安裝支架本體I時(shí)的調(diào)節(jié)。凹槽13主要用于與支架本體I上的U形槽10配合進(jìn)行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動(dòng)，增加固定支架的柔性強(qiáng)度。
[0046]如圖2所示，支架本體I為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于降低生產(chǎn)工藝的難度，減少生產(chǎn)時(shí)間和成本，提高裝配效率。
[0047]如圖2所示，支架本體I頂端面設(shè)置有螺栓孔14，主要用于支架本體I和螺栓柱2之間的固定連接，因?yàn)榈谌郎p振墊5與螺栓柱2通過(guò)套接連接在一起，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)應(yīng)力使得第三減振墊5產(chǎn)生破損時(shí)，可以方便的進(jìn)行更換。
[0048]結(jié)合圖1和圖2所示，支架本體I頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強(qiáng)筋15，第一加強(qiáng)筋15為面向車架方向的凹陷結(jié)構(gòu)；凹陷結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋也可以將更多的應(yīng)力集中在凹槽中，不僅可以分散支架本體I的頂端面所承受的管路方向施加的振動(dòng)應(yīng)力，而且可以增強(qiáng)支架本體I的整體強(qiáng)度。
[0049]結(jié)合圖1和圖2所示，支架本體I兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強(qiáng)筋16，第二加強(qiáng)筋16為凹陷結(jié)構(gòu)。因支架本體I的兩側(cè)面為相對(duì)的傾斜面，所以第二加強(qiáng)筋16的凹陷結(jié)構(gòu)是相對(duì)的，這樣不僅可以分散由管路和車架兩方向帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力，而且可以增強(qiáng)支架本體I的整體強(qiáng)度。
[0050]上述第一加強(qiáng)筋15和第二加強(qiáng)筋16也可以為外凸等其他常用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0051]本實(shí)用新型的管路固定支架可以應(yīng)用在汽車領(lǐng)域上，其他具有相同振動(dòng)結(jié)構(gòu)特征的機(jī)械產(chǎn)品在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實(shí)用新型對(duì)管路固定支架進(jìn)行改進(jìn)。
[0052]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種管路固定支架，包括有支架本體和所述支架本體頂端面設(shè)置的螺栓柱；其特征在于:所述支架本體的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊；所述螺栓柱上設(shè)置有第三減振墊；所述第三減振墊沿螺栓柱方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述第三減振墊包括有襯套和橡膠墊；所述襯套為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；所述橡膠墊包覆在所述襯套外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2述的管路固定支架，其特征在于，所述襯套的頂端低于所述橡膠墊的頂端，形成臺(tái)階狀缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第一減振墊為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第二減振墊為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體頂端面設(shè)置有螺栓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B60R16/00GK203920636SQ201420372883
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】周從源 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司