抗震防變形汽車電動空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種抗震防變形汽車電動空調(diào)，包括空調(diào)總成，下殼體和上蓋構(gòu)成的殼體，其特征在于：下殼體（5）前部設(shè)有冷凝器進風(fēng)口（1）和冷凝風(fēng)機出風(fēng)口，下殼體前部下腔體內(nèi)固定安裝有冷凝器（2）和冷凝風(fēng)機（4），下殼體中部上腔體內(nèi)固定安裝有電動臥式變頻渦輪壓縮機（11），下殼體后部上腔體內(nèi)固定安裝有蒸發(fā)器（8），電動臥式變頻渦輪壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器間通過銅管連接成一封閉循環(huán)的空調(diào)總成，所說的銅管包括壓縮機高壓銅管（12），壓縮機低壓銅管（10）及蒸發(fā)器連接銅管（9）和冷凝器連接管（3），銅管間通過焊接連接，下殼體上腔兩側(cè)（7）安裝有蒸發(fā)風(fēng)機（6）并設(shè)有冷氣出風(fēng)口，所說的下殼體兩側(cè)設(shè)計或內(nèi)收的圓滑形臺階。
【專利說明】抗震防變形汽車電動空調(diào)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種抗震防變形汽車電動空調(diào)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、連接管道組成的空調(diào)總成及空調(diào)下殼體和上殼蓋?，F(xiàn)有的汽車空調(diào)驅(qū)動方式主要有兩種，一種是獨立式，即專用一臺發(fā)動機單獨驅(qū)動空調(diào)壓縮機，這種結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)制冷量大，工作穩(wěn)定性好，但其生產(chǎn)和運行成本高，體積和重量大，占用車身空間相對較大，其一般多用于中大型客車；另一種是非獨立式驅(qū)動，即空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機帶動，制冷性能受到發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，其多用于小型客車和轎車。目前無論哪種驅(qū)動形式，空調(diào)壓縮機均設(shè)于發(fā)動機旁，都需要用較長的銅管將壓縮機與其它空調(diào)組件連接成空調(diào)總成，增加了汽在空調(diào)生產(chǎn)成本和占用車身空間，消耗較多的能源，同時安裝檢修不便，還有現(xiàn)有的汽車空調(diào)鯛管間都通過帶螺紋的接頭連接，抗震能力差，極易出現(xiàn)接頭松動和制冷劑外泄問題，現(xiàn)有的汽車空調(diào)外殼兩側(cè)均為一個大弧形，在惡劣環(huán)境下極易變形而影響制冷效率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、不占用車身空間，生產(chǎn)、運行成本低，節(jié)能環(huán)保的抗震防變形汽車電動空調(diào)。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):本實用新型包括由壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器和連接銅管組成的空調(diào)總成，下殼體和上蓋構(gòu)成的殼體，其特征在于:下殼體前部設(shè)有冷凝器進風(fēng)口和冷凝風(fēng)機出風(fēng)口，下殼體前部下腔體內(nèi)固定安裝有冷凝器和冷凝風(fēng)機，下殼體中部上腔體內(nèi)固定安裝有電動臥式變頻渦輪壓縮機，下殼體后部上腔體內(nèi)固定安裝有蒸發(fā)器，電動臥式變頻渦輪壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器間通過銅管連接成一封閉循環(huán)的空調(diào)總成，所說的銅管包括壓縮機高壓銅管，壓縮機低壓銅管及蒸發(fā)器連接銅管和冷凝器連接管，銅管間通過焊接連接，下殼體上腔兩側(cè)安裝有蒸發(fā)風(fēng)機并設(shè)有冷氣出風(fēng)口，所說的下殼體兩側(cè)設(shè)計或內(nèi)收的圓滑形臺階。
[0004]本實用新型的工作原理是:制冷系統(tǒng)工時，制冷劑以不同的狀態(tài)在空調(diào)總成內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)有以下四個基本過程，即1、壓縮過程，壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。2、散熱過程，高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，甶于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體并排出大量熱量。3、節(jié)流過程，溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥。4、吸熱過程，霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑的液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑又進入壓縮機，上述過程周而復(fù)始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度。
[0005]從上述情況可知本實用新型的目的是可以實現(xiàn)的，本實用新型特別適用于10 -12米長的客車，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型比普通汽車空調(diào)制冷節(jié)能25 - 30%，制熱節(jié)能60%。同時本實用新型無車身管路，結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和檢修。本實用新型節(jié)省了銅管使用量，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型銅管間通過焊接，大大提高了汽車空調(diào)抗震能力，有效防止制冷劑外泄，下殼體兩側(cè)設(shè)計成圓滑形臺階狀，有效防止空調(diào)外殼在高溫或低溫條件下變形問題。外形曲線圓滑過渡并且美光又實用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0007]如圖1所示，本實用新型包括由壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器和連接銅管組成的空調(diào)總成，下殼體和上蓋構(gòu)成的殼體，其特征在于:下殼體5前部設(shè)有冷凝器進風(fēng)口 I和冷凝風(fēng)機出風(fēng)口，下殼體前部下腔體內(nèi)固定安裝有冷凝器2和冷凝風(fēng)機4，下殼體中部上腔體內(nèi)固定安裝有電動臥式變頻渦輪壓縮機11，下殼體后部上腔體內(nèi)固定安裝有蒸發(fā)器8，電動臥式變頻渦輪壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器間通過銅管連接成一封閉循環(huán)的空調(diào)總成，所說的銅管包括壓縮機高壓銅管12，壓縮機低壓銅管10及蒸發(fā)器連接銅管9和冷凝器連接管3，銅管間通過焊接連接，下殼體上腔兩側(cè)7安裝有蒸發(fā)風(fēng)機6并設(shè)有風(fēng)口，下殼體與上蓋通過螺栓固定連接，所說的下殼體兩側(cè)設(shè)計成內(nèi)收的圓滑形臺階形狀。
【權(quán)利要求】
1.一種抗震防變形汽車電動空調(diào)，包括由壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器和連接銅管組成的空調(diào)總成，下殼體和上蓋構(gòu)成的殼體，其特征在于:下殼體(5)前部設(shè)有冷凝器進風(fēng)口( I)和冷凝風(fēng)機出風(fēng)口，下殼體前部下腔體內(nèi)固定安裝有冷凝器(2)和冷凝風(fēng)機(4)，下殼體中部上腔體內(nèi)固定安裝有電動臥式變頻渦輪壓縮機(11)，下殼體后部上腔體內(nèi)固定安裝有蒸發(fā)器(8)，電動臥式變頻渦輪壓縮機、冷疑器、膨脹閥、蒸發(fā)器間通過銅管連接成一封閉循環(huán)的空調(diào)總成，所說的銅管包括壓縮機高壓銅管(12)，壓縮機低壓銅管(10)及蒸發(fā)器連接銅管(9)和冷凝器連接管(3)，銅管間通過焊接連接，下殼體上腔兩側(cè)(7)安裝有蒸發(fā)風(fēng)機(6)并設(shè)有冷氣出風(fēng)口，所說的下殼體兩側(cè)設(shè)計或內(nèi)收的圓滑形臺階。
【文檔編號】B60H1/00GK203920327SQ201420323345
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】葉華明, 胡邦洪 申請人:四川天喜車用空調(diào)有限公司