一種前懸置左支架結(jié)構(gòu)、一種懸置系統(tǒng)及一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其包括第一部分(11)、第二部分(12)以及第三部分(13)，所述第一部分(11)上設(shè)置有發(fā)動機安裝孔；所述第二部分(12)和所述第三部分(13)上均設(shè)置有車身安裝孔；所述第一部分(11)的焊接端(14)與所述第二部分(12)的一個端部(15)相焊接，所述第二部分(12)的另一個端部(16)與所述第三部分(13)的連接端(17)相焊接。本實用新型的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其安裝孔的孔位具有較高的精度且沒有累積誤差，從而使前懸置左支架結(jié)構(gòu)能夠更容易地與車身相連。本實用新型還提供了一種包括上述前懸置左支架結(jié)構(gòu)的懸置系統(tǒng)和一種包括該懸置系統(tǒng)的汽車。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車懸置系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種前懸置左支架結(jié)構(gòu)、一種 懸置系統(tǒng)及一種汽車。 -種前懸置左支架結(jié)構(gòu)、一種懸置系統(tǒng)及一種汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 動力總成懸置系統(tǒng)的作用是支撐動力總成并具有隔振的作用，使動力總成的運行 更加可靠。懸置支架是動力總成懸置系統(tǒng)中一個重要的部件，它對整車的舒適性有較大的 影響。懸置支架的主要功能是承載動力總成的質(zhì)量，并承載來自車架側(cè)的傳遞力、發(fā)動機側(cè) 的振動及不平衡力，它與橡膠軟墊剛性連接以降低由發(fā)動機傳遞到車身側(cè)或由車身傳遞到 發(fā)動機側(cè)的振動，從而降低車廂內(nèi)的振動和噪音。
[0003] 如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的前懸置左支架通常是采用三道工序加工完成。第 一道工序是沖壓形成前懸置左支架上的八個安裝孔，即安裝孔1、安裝孔2、安裝孔3、安裝 孔4、安裝孔5、安裝孔6、安裝孔7以及安裝孔8 ;第二道工序是以安裝孔2和安裝孔6為基 準(zhǔn)將前懸置左支架沖壓成形；第三個工序是用夾具將前懸置左支架10與加強筋9固定在一 起，并焊接成前懸置左支架總成件。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的缺點是，由于第一道工序中沖壓的安裝孔已有一定的誤差，而第二道 工序又以安裝孔2和安裝孔6為基準(zhǔn)將前懸置左支架沖壓成形，從而使得安裝孔孔位的累 計誤差較大，導(dǎo)致前懸置左支架與車身之間難以安裝。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種前懸置左支架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中前懸置左支 架因安裝孔孔位的累積誤差較大而難以與車身進(jìn)行安裝的問題。本實用新型的另一目的是 提供一種懸置系統(tǒng)及一種汽車。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：
[0007] -種前懸置左支架，其包括第一部分、第二部分以及第三部分，所述第一部分上設(shè) 置有發(fā)動機安裝孔；所述第二部分和所述第三部分上均設(shè)置有車身安裝孔；所述第一部分 的焊接端與所述第二部分的一個端部相焊接，所述第二部分的另一個端部與所述第三部分 的連接端相焊接。
[0008] 優(yōu)選地，其還包括加強部分，所述加強部分與所述第一部分、所述加強部分與所述 第二部分及所述加強部分與所述第三部分均相焊接。
[0009] 優(yōu)選地，所述加強部分的個數(shù)為多個。
[0010] 優(yōu)選地，所述加強部分的個數(shù)為兩個。
[0011] 優(yōu)選地，所述加強部分為平板結(jié)構(gòu)。
[0012] 一種懸置系統(tǒng)，所述懸置系統(tǒng)包括上述任一項所述的前懸置左支架結(jié)構(gòu)。
[0013] 一種汽車，所述汽車包括上述懸置系統(tǒng)。
[0014] 本實用新型的有益效果在于：
[0015] 本實用新型的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，包括第一部分、第二部分以及第三部分，由于是 在每一部分上單獨加工出安裝孔，使得安裝孔的孔位具有較高的精度，且安裝孔的孔位沒 有累積誤差，從而使前懸置左支架結(jié)構(gòu)能夠更容易地與車身相連。本實用新型的懸置系統(tǒng) 包括上述前懸置左支架結(jié)構(gòu)，由于上述前懸置左支架結(jié)構(gòu)具有上述有益效果，包含上述前 懸置左支架結(jié)構(gòu)的懸置系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的有益效果。本實用新型的汽車包括上述懸置系 統(tǒng)，由于上述懸置系統(tǒng)具有上述有益效果，包含上述懸置系統(tǒng)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的有益 效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為現(xiàn)有前懸置左支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2為現(xiàn)有前懸置左支架的側(cè)視圖。
[0018] 圖3為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖4為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)中第一部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖5為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)中第二部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖6為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)中第三部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖7為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)中加強部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖8為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)裝配狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖9為本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0025] 附圖中標(biāo)記：
[0026] 1至8均為安裝孔9、加強筋10、前懸置左支架11、第一部分
[0027] 12、第二部分13、第三部分14、焊接端15、16均為端部
[0028] 17、連接端18、加強部分

【具體實施方式】
[0029] 如圖3至圖6所示，本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，包括第一部分 11、第二部分12以及第三部分13。其中第一部分11上設(shè)置有發(fā)動機安裝孔，用于與發(fā)動 機相連；第二部分12和第三部分13上均設(shè)置有車身安裝孔，用于與車身相連；第一部分11 的焊接端14與第二部分12的一個端部15相焊接，第二部分12的另一個端部16與第三部 分13的連接端17相焊接。
[0030] 本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)為分體式結(jié)構(gòu)，其包括第一部分11、 第二部分12以及第三部分13,由于是在每一部分上單獨加工出發(fā)動機安裝孔或車身安裝 孔，使得發(fā)動機安裝孔和車身安裝孔的孔位均具有較高的精度，且發(fā)動機安裝孔和車身安 裝孔的孔位均沒有累積誤差，因此不會出現(xiàn)前懸置左支架與車身之間難以安裝的問題，從 而使前懸置左支架結(jié)構(gòu)能夠更容易地與車身相連。
[0031] 為了較好地提高本實用新型實施例提供的前懸置左支架的強度，以有效地防止第 一部分11與第二部分12之間的焊接處和第二部分12與第三部分13之間的焊接處因受力 時被損壞而斷裂，本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)還可以包括加強部分18,力口 強部分18與第一部分11、加強部分18與第二部分12及加強部分18與第三部分13均相焊 接。
[0032]為進(jìn)一步提高本實用新型實施例提供的前懸置左支架的強度，加強部分18的個 數(shù)可以為多個，多個加強部分18分別與第一部分11、第二部分12及第三部分13相焊接。
[0033]當(dāng)加強部分18的個數(shù)為多個時，雖然前懸置左支架的強度得到了較大的提高，但 是由于每個加強部分18都要與第一部分11、第二部分12及第三部分13相焊接，從而導(dǎo)致 焊接操作過多。為了有效地減少焊接操作且保證前懸置左支架有足夠的強度，加強部分18 的個數(shù)可以為兩個，如圖3所示。
[0034] 如圖7所示，加強部分18可以為平板結(jié)構(gòu)，以能夠較方便地加工。
[0035]需要說明的是，可以通過沖壓的方式制造第一部分11、第二部分12、第三部分13 以及加強部分18。在第二部分12和第三部分13上的車身安裝孔完成沖壓后，以車身安裝 孔為定位孔對第二部分12和第三部分13進(jìn)行折彎成形，能夠較好地保證車身安裝孔的孔 位具有較高的精度。在沖壓過程中各個孔位的精度由模具上安裝的沖頭決定，在模具的精 度有保證的前提下，各個部分的精度也得到了保證。
[0036]如圖8和圖9所示，本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)的裝配過程為：將 第二部分12和加強部分18做初步的焊接固定并放在工裝夾具上，將第一部分11和第三部 分13也放在工裝夾具上；以發(fā)動機安裝孔和車身安裝孔為定位孔，對a、b、c、d、e、f、g、h 處的焊縫進(jìn)行焊接。由于前懸置左支架的上表面與發(fā)動機相接觸，前懸置左支架的下表面 與車身相接觸，為了不影響上表面和下表面的質(zhì)量，a、b處的焊縫僅在前懸置左支架的內(nèi)側(cè) 焊接，即單側(cè)焊接。為了使各部分之間有足夠的連接強度，且使加強部分18兩側(cè)的變形和 應(yīng)力均勻，c、d、e、f、g、h處的焊縫均采用雙面焊接。焊接時各個孔位是固定的，在確定工 裝夾具的精度時，要考慮到焊接熱變應(yīng)力，同時制造工裝夾具時也要留有足夠的余量。為了 防止變形過大，在焊接時還要充分考慮到各個焊縫焊接的先后順序。
[0037]可以理解的是，本實用新型實施例提供的前懸置左支架結(jié)構(gòu)中前懸置左支架為包 括三部分的分體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然前懸置左支架也可以為包括兩部分的分體式結(jié)構(gòu)，還可以是 包括更多部分的分體式結(jié)構(gòu)，其具有同樣的技術(shù)效果。
[0038]本實用新型實施例還提供一種懸置系統(tǒng)，其包括上述任一技術(shù)方案所描述的前懸 置左支架結(jié)構(gòu)，由于該前懸置左支架結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該前懸置左支架結(jié)構(gòu)的 懸置系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0039]本實用新型實施例還提供一種汽車，其包括上述懸置系統(tǒng)，由于該懸置系統(tǒng)具有 上述技術(shù)效果，包含該懸置系統(tǒng)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0040]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說 明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本 領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請 所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括第一部分（11)、第二部分（12)以及第 三部分（13)，所述第一部分（11)上設(shè)置有發(fā)動機安裝孔；所述第二部分（12)和所述第三 部分（13)上均設(shè)置有車身安裝孔；所述第一部分（11)的焊接端（14)與所述第二部分（12) 的一個端部（15)相焊接，所述第二部分（12)的另一個端部（16)與所述第三部分（13)的 連接端（17)相焊接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括加強部分（18)，所 述加強部分（18)與所述第一部分（11)、所述加強部分（18)與所述第二部分（12)及所述加 強部分（18)與所述第三部分（13)均相焊接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強部分（18)的個數(shù) 為多個。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強部分（18)的個數(shù) 為兩個。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的前懸置左支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強部分 (18)為平板結(jié)構(gòu)。
6. -種懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述懸置系統(tǒng)包括權(quán)利要求1至5任一項所述的前懸置 左支架結(jié)構(gòu)。
7. -種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求6所述的懸置系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K5/12GK203864422SQ201420263092
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】白龍, 宋少波, 余志華 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司