一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴，其嘴體后端凸出設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)包括球面連接頭，球面連接頭具有一對(duì)呈對(duì)邊布置的定位平面，嘴體的中心孔的后端一直延伸至球面連接頭，且在中心孔的后段設(shè)置螺紋，使其成為螺紋孔段；輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒的連接部具有與球面連接頭配合的球面連接面，連接部具有穿過(guò)球面連接面的通孔，在通孔的螺釘穿入處孔口周?chē)哂星昂蠓植嫉牡谝弧⒌诙ㄎ幻?，第一、第二定位面的夾角為155°。本實(shí)用新型的電子盒安裝角度可調(diào)，能運(yùn)用于安裝角度為10°或40°的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴，且結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)單，對(duì)嘴體的結(jié)構(gòu)影響小，消除零件之間的干涉。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及載重汽車(chē)和巴士的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS)氣門(mén)嘴，尤其涉及其 中的電子盒和氣門(mén)嘴的連接結(jié)構(gòu)。 -種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng) 氣門(mén)嘴

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，大多乘用車(chē)已普遍強(qiáng)制安裝汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS)，以實(shí)時(shí)監(jiān)控輪 胎氣壓和溫度，使高速行駛的汽車(chē)因胎壓或胎溫失控而造成的交通事故大幅下降。載重汽 車(chē)和巴士為行駛安全對(duì)安裝TPMS氣門(mén)嘴也已成為趨勢(shì)。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴的電子 模塊和氣門(mén)嘴集成組裝后安裝在輪輞上，電子模塊置于輪胎內(nèi)，其位置與輪輞形狀、間距有 一定要求。因常見(jiàn)輪輞氣門(mén)嘴安裝孔有10°和40°兩種，所以固定角度的TPMS通常設(shè)計(jì) 為10°或40°的安裝角度，針對(duì)不同氣門(mén)嘴孔角度的輪輞不能通用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能通用于多種輪輞類(lèi)型。為此，本實(shí)用新型采用以下 技術(shù)方案：
[0004] 一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴，包括嘴體、壓 緊螺帽、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒，嘴體的前部被彎斜，其特征在于所述氣門(mén)嘴的嘴體后端 凸出設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括一個(gè)球面連接頭，且球面連接頭具有一對(duì)呈對(duì)邊 布置的定位平面，所述嘴體的中心孔的后端一直延伸至球面連接頭，且在中心孔的后段設(shè) 置螺紋，使其成為螺紋孔段；
[0005] 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒具有連接部，所述連接部具有與所述球面連接頭配合的 球面連接面，所述球面連接面與所述球面連接頭的球面球心和半徑相同，且具有與所述球 面連接頭的一對(duì)定位平面相配合的定位平面；
[0006] 所述連接部還具有穿過(guò)所述球面連接面的通孔，在通孔的螺釘穿入處孔口周?chē)?有前后分布的第一定位面和第二定位面，第一定位面和第二定位面的夾角為155°，所述通 孔既可供被第一定位面定位的空心螺釘穿過(guò)，也可供被第二定位面定位的空心螺釘穿過(guò)；
[0007] 所述球面連接頭與所述球面連接面相貼合，所述空心螺釘對(duì)應(yīng)第一定位面或第二 定位面，并穿過(guò)所述通孔與所述連接孔的所述螺紋孔段螺紋連接。
[0008] 在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：
[0009] 所述第一定位面與電子盒底面的夾角為50°，所述第二定位面與電子盒底面的夾 角為75°。
[0010] 所述連接結(jié)構(gòu)的上端為與輪輞孔配合的限位圓臺(tái)，所述限位圓臺(tái)的上端面設(shè)置有 環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽中放有〇型密封圈。
[0011] 所述連接結(jié)構(gòu)的上端為與輪輞孔卡接的限位圓臺(tái)，所述限位圓臺(tái)的上端面設(shè)置有 環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽上放有L型密封圈。
[0012] 由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種通用型的載重汽車(chē)和巴 士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴解決方案，其電子盒的安裝角度可調(diào)，能夠運(yùn)用于安裝角度為 10°或40°的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單， 對(duì)氣門(mén)嘴嘴體的結(jié)構(gòu)影響小，消除零件之間的干涉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 圖1為本實(shí)用新型氣門(mén)嘴的示意圖。
[0014] 圖2為本實(shí)用新型氣門(mén)嘴的嘴體后部在圖1的A向示意圖
[0015] 圖3為本實(shí)用新型氣門(mén)嘴10°安裝連接電子盒時(shí)的示意圖。
[0016] 圖4為本實(shí)用新型氣門(mén)嘴40°安裝連接電子盒時(shí)的示意圖。
[0017] 圖5為電子盒的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 參照附圖。本實(shí)用新型所提供的可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控 系統(tǒng)氣門(mén)嘴，包括嘴體1、壓緊螺帽6、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒3,嘴體的前部11被彎斜，所 述氣門(mén)嘴的嘴體1后端凸出設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括一個(gè)球面連接頭2,且球面 連接頭2具有一對(duì)呈對(duì)邊布置的定位平面21，所述嘴體1的中心孔10的后端一直延伸至球 面連接頭2,且在中心孔10的后段設(shè)置螺紋，使其成為螺紋孔段12。
[0019] 所述電子盒3具有連接部31，所述連接部31具有與所述球面連接頭2配合的球面 連接面32,所述球面連接面32與所述球面連接頭2的球面球心和半徑相同，且具有與所述 球面連接頭2的一對(duì)定位平面21相配合的定位平面33。
[0020] 所述連接部31還具有穿過(guò)所述球面連接面的通孔34,在通孔34的螺釘穿入處孔 口周?chē)哂星昂蠓植嫉牡谝欢ㄎ幻?5和第二定位面36,第一定位面35和第二定位面36的 夾角為155°，第一定位面35和第二定位面36是分別對(duì)應(yīng)安裝角度為40°和安裝角度為 10°的螺釘定位面，所述通孔34既可供被第一定位面35定位的空心螺釘4穿過(guò)，也可供被 第二定位面36定位的空心螺釘4穿過(guò)。空心螺釘4與第一定位面35或第二定位面36的 定位可通過(guò)螺釘頭與第一定位面35或第二定位面36的定位配合實(shí)現(xiàn)，也可通過(guò)墊片與第 一定位面35或第二定位面36的定位配合實(shí)現(xiàn)。如圖3和4所示，對(duì)應(yīng)于40°和10°的不 同安裝角度，只要將氣門(mén)嘴旋轉(zhuǎn)180°安裝即可，從而既保證了安裝強(qiáng)度又保證了零件間的 互不干涉，同時(shí)又減輕了重量，有助于車(chē)輪的動(dòng)平衡穩(wěn)定。所述第一定位面35 (安裝角度 40° )與電子盒底面37的夾角為50°，所述第二定位面36 (安裝角度10° )與電子盒底面 37的夾角為75°。
[0021] 所述球面連接頭2與所述球面連接面32相貼合，所述空心螺釘4對(duì)應(yīng)第一定位面 35或第二定位面36,并穿過(guò)所述通孔34與所述連接孔的所述螺紋孔段12螺紋連接。
[0022] 所述第一定位面與電子盒底面的夾角為50°，所述第二定位面與電子盒底面的夾 角為75°。
[0023] 所述連接結(jié)構(gòu)的上端為與輪輞孔配合的限位圓臺(tái)22,所述限位圓臺(tái)22的上端面 設(shè)置有環(huán)形凹槽23,所述環(huán)形凹槽中放有0型密封圈或L型密封圈24。
[0024] 電子盒3也即輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子模塊，其電器部分封裝在塑料外殼中，其底 面37也即塑料外殼的底面或封裝膠的底面。
【權(quán)利要求】
1. 一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣門(mén)嘴，包括嘴體、壓緊 螺帽、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒，嘴體的前部被彎斜，其特征在于所述氣門(mén)嘴的嘴體后端凸 出設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括一個(gè)球面連接頭，且球面連接頭具有一對(duì)呈對(duì)邊布 置的定位平面，所述嘴體的中心孔的后端一直延伸至球面連接頭，且在中心孔的后段設(shè)置 螺紋，使其成為螺紋孔段； 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒具有連接部，所述連接部具有與所述球面連接頭配合的球面 連接面，所述球面連接面與所述球面連接頭的球面球心和半徑相同，且具有與所述球面連 接頭的一對(duì)定位平面相配合的定位平面； 所述連接部還具有穿過(guò)所述球面連接面的通孔，在通孔的螺釘穿入處孔口周?chē)哂星?后分布的第一定位面和第二定位面，第一定位面和第二定位面的夾角為155°，所述通孔既 可供被第一定位面定位的空心螺釘穿過(guò)，也可供被第二定位面定位的空心螺釘穿過(guò)； 所述球面連接頭與所述球面連接面相貼合，所述空心螺釘對(duì)應(yīng)第一定位面或第二定位 面，并穿過(guò)所述通孔與所述連接孔的所述螺紋孔段螺紋連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣 門(mén)嘴，其特征在于所述第一定位面與電子盒底面的夾角為50°，所述第二定位面與電子盒 底面的夾角為75°。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣 門(mén)嘴，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)的上端為與輪輞孔配合的限位圓臺(tái)，所述限位圓臺(tái)的上端 面設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽中放有〇型密封圈。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)電子盒角度的載重汽車(chē)和巴士輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)氣 門(mén)嘴，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)的上端為與輪輞孔卡接的限位圓臺(tái)，所述限位圓臺(tái)的上端 面設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽上放有L型密封圈。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK203864349SQ201420117528
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】張健兒 申請(qǐng)人:杭州萬(wàn)通氣門(mén)嘴有限公司