一種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置，其包括離合器主缸的主缸推桿、連接套筒、踏板的踏板臂；其中，主缸推桿的始端位于離合器主缸內(nèi)，該主缸推桿的末端為相對于其它部分變粗的球狀或橢球狀球頭；連接套筒包括內(nèi)筒，該內(nèi)筒一端封閉、另一端開口，其內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形設(shè)置的卡爪組，卡爪組包括至少兩個卡爪；卡爪組和內(nèi)筒的封閉端之間形成一球窩，主缸推桿末端的球頭位于球窩內(nèi)；卡爪組的多個卡爪形成的內(nèi)接圓直徑，小于主缸推桿末端球頭的最大直徑；卡爪與主缸推桿之間有間隙；踏板臂直接或間接與內(nèi)筒連接。本實用新型具備如下有益效果：1、主缸推桿不容易松脫；2、主缸推桿有足夠的自由度；3、安裝簡單，且容易裝配到位；4、防止異物進(jìn)入。
【專利說明】—種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的離合器包括離合器主缸與踏板，離合器主缸具有主缸推桿，踏板包括踏板片與踏板臂，踏板臂與主缸推桿相連，駕駛員通過腳踩踏板片使踏板臂推動主缸推桿，實現(xiàn)換擋。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，離合器主缸推桿上設(shè)有橫向設(shè)置的三爪卡扣，離合器踏板臂上設(shè)有橫向設(shè)置的金屬銷，金屬銷的末端有凹槽，該金屬銷橫向插入卡扣中，使卡扣的卡爪卡入金屬銷末端的凹槽中，實現(xiàn)踏板臂與主缸推桿的連接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于:
[0005]1、踏板臂的金屬銷橫向插入主缸推桿上的卡扣中，有橫向松動量，如果卡扣與金屬銷配合不緊，卡扣容易從金屬銷上松脫；如果配合過緊，不僅金屬銷與卡扣之間相對轉(zhuǎn)動時容易產(chǎn)生異響，還會影響主缸推桿的自由度，在踩踏離合踏板時，會有卡滯感，嚴(yán)重時，有可能導(dǎo)致踏板踩不動；
[0006]2、卡扣是開放的，容易進(jìn)入異物導(dǎo)致異響，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致踏板難以踩下，或者主缸推桿和踏板臂上的金屬銷松脫；
[0007]3、安裝時，難以判斷主缸推桿的卡扣與金屬銷是否安裝到位，如卡扣的卡爪未卡入金屬銷的凹槽中，主缸推桿非常容易松脫。
[0008]因此，如何提供一種不易松脫及卡滯的連接裝置成為了業(yè)界需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是提供一種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置，其使用時不易松脫及卡滯。
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了 一種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置，其包括:
[0011]離合器主缸的主缸推桿，該主缸推桿的始端位于離合器主缸內(nèi)，該主缸推桿的末端為相對于其它部分變粗的球狀或橢球狀球頭；
[0012]連接套筒，其包括內(nèi)筒，該內(nèi)筒一端封閉、另一端開口，其內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形設(shè)置的卡爪組，卡爪組包括至少兩個卡爪；卡爪組和內(nèi)筒的封閉端之間形成一球窩，主缸推桿末端的球頭位于球窩內(nèi)；卡爪組的多個卡爪形成的內(nèi)接圓直徑，小于主缸推桿末端球頭的最大直徑；卡爪與主缸推桿之間有間隙；
[0013]踏板的踏板臂，該踏板臂直接或間接與內(nèi)筒連接。
[0014]本實用新型中，踏板臂的始端連接踏板的踏板片。
[0015]本實用新型中，主缸推桿的末端球頭位于卡爪組和內(nèi)筒的封閉端之間，優(yōu)選為與封閉端的內(nèi)表面接觸。[0016]本實用新型中，卡爪可為設(shè)置于內(nèi)筒內(nèi)壁的凸起，更優(yōu)選的方案為，卡爪由內(nèi)筒側(cè)壁的一部分向內(nèi)彎折形成，這樣，卡爪具有一定的彈性，即使主缸推桿偏轉(zhuǎn)角度較大與卡爪接觸，主缸推桿仍能保證自由做動。
[0017]本實用新型中，內(nèi)筒的卡爪前端至內(nèi)筒封閉端之間的空間，用于容納主缸推桿的末端球頭，為球頭的容納空間。
[0018]本實用新型中，由于卡爪的形狀不是閉合的，在成型時，可采用鑲塊、側(cè)抽塊相結(jié)合的方式成型。
[0019]本實用新型中，卡爪與主缸推桿之間的間隙優(yōu)選為，允許主缸推桿3-5度的偏移。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)不同，本實用新型中，主缸推桿的末端球頭插入內(nèi)筒，穿過多個卡爪的阻擋，實現(xiàn)安裝。其安裝簡單，且容易裝配到位。
[0021 ] 本實用新型中，主缸推桿裝入內(nèi)筒時的安裝方向，與踩下踏板后主缸推桿的運(yùn)動方向一致。即使推桿末端球頭未穿過卡爪，在操作踏板時，只要踩下踏板，主缸推桿末端球頭即可自動進(jìn)入其容納空間中。
[0022]本實用新型中，內(nèi)筒可為塑料件，也可為金屬件；優(yōu)選為塑料件。
[0023]本實用新型中，卡爪組的多個卡爪形成的內(nèi)接圓直徑，小于主缸推桿末端球頭的最大直徑，這樣，由于有卡爪的阻擋，主缸推桿的末端球頭不易從下方松脫。
[0024]另外，由于主缸推桿末端球頭裝配到位之后，位于內(nèi)筒之內(nèi)，該球頭的四周被內(nèi)筒限制，沒有橫向(以主缸推桿軸向為縱向)松動量，因而主缸推桿的末端球頭不易向四周松脫。
[0025]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，卡爪為由內(nèi)筒側(cè)壁的局部向內(nèi)彎折形成的片狀，卡爪的底部連接于內(nèi)筒的側(cè)壁。
[0026]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，內(nèi)筒封閉端內(nèi)表面的形狀與主缸推桿末端球頭端部的形狀相配合，為球頭球面配合，或者橢球頭與橢球面配合；這樣，可保證主缸推桿有足夠的自由度，踩下踏板時，不會由于主缸推桿與踏板臂的連接導(dǎo)致踏板做動不順暢。
[0027]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，內(nèi)筒為圓筒狀，卡爪的數(shù)目為3-6個，且環(huán)繞內(nèi)筒的軸線均布；卡爪的數(shù)目為3-6個，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)選為3-4個，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)選為3個。
[0028]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，連接裝置進(jìn)一步包括外筒，該外筒為圓筒狀，其一端封閉、另一端開口，套于內(nèi)筒之外。該外筒優(yōu)選為金屬套筒，其作用是外部保護(hù)套，可防止異物進(jìn)入。
[0029]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，內(nèi)筒上周向均布有多個縫隙，將內(nèi)筒均分為多個區(qū)域，每個區(qū)域的外表面上均設(shè)有用于與外筒的內(nèi)壁相接觸的突起(例如楔形突起)。優(yōu)選的方案是，縫隙的數(shù)目、區(qū)域的數(shù)目、卡爪的數(shù)目一致，每個區(qū)域設(shè)有一個卡爪。這樣，將內(nèi)筒裝入外筒內(nèi)時，只需捏緊內(nèi)筒，內(nèi)筒的縫隙會收緊，將內(nèi)筒放入外筒中后，內(nèi)筒上的突起會壓緊外筒內(nèi)壁，將內(nèi)筒牢牢固定在外筒內(nèi)。
[0030]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，踏板臂連接外筒，進(jìn)而通過內(nèi)筒實現(xiàn)與主缸推桿的連接。
[0031]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，卡爪組的多個卡爪形成的內(nèi)接圓直徑，大于主缸推桿除末端球頭以外其它部分的直徑。這樣，由于卡爪對主缸推桿未直接接觸，不會限制主缸推桿做動的自由度。
[0032]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，主缸推桿末端球頭與內(nèi)筒封閉端內(nèi)表面之間設(shè)有用于潤滑的油脂。
[0033]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，卡爪外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備如下有益效果:
[0035]1、主缸推桿不容易松脫。
[0036]2、球頭(橢球頭)配合的方式保證主缸推桿有足夠的自由度，踩入踏板時，不會由于主缸推桿與踏板臂的連接導(dǎo)致踏板做動不順暢。
[0037]3、安裝簡單，且容易裝配到位；即使推桿末端球頭未穿過卡爪，在操作踏板時，只要踩下踏板，主缸推桿末端球頭即可自動進(jìn)入其容納空間中，與卡扣的球面配合。
[0038]4、由于有外筒(外部保護(hù)套)，可防止異物進(jìn)入。
[0039]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1顯示了含有實施例1連接裝置的汽車離合器的整體示意圖；
[0041]圖2是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖，其顯示了踏板、連接套筒、離合器主缸；
[0042]圖3是實施例1中，主缸推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖4是實施例1中，內(nèi)筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖5是實施例1中，主缸推桿和內(nèi)筒配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖6是實施例1中的內(nèi)筒由一過軸線平面截得的截面示意圖；
[0046]圖7是實施例1中的主缸推桿和內(nèi)筒由一過軸線平面截得的截面示意圖；
[0047]圖8是實施例1中，內(nèi)筒和外筒配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0048]實施例1
[0049]如圖1及圖2所示，本實施例的連接裝置2用于汽車離合器主缸302與踏板臂I的連接，其中踏板臂I的一端連接踏板片101。
[0050]本實施例的連接裝置包括:離合器主缸的主缸推桿3、連接套筒2、踏板的踏板臂
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[0051]主缸推桿3的始端位于離合器主缸302內(nèi)，如圖3所示，該主缸推桿的末端為相對于其它部分變粗的球狀球頭301。
[0052]連接套筒2包括圓筒狀塑料內(nèi)筒201、圓筒狀金屬外筒202。其中，如圖4及圖6所示，內(nèi)筒201 —端封閉、另一端開口，其內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形設(shè)置的卡爪組，卡爪組包括三個卡爪203，環(huán)繞內(nèi)筒201的軸線均布；卡爪203為由內(nèi)筒側(cè)壁的局部向內(nèi)彎折形成的片狀，其底部連接于內(nèi)筒201的側(cè)壁，其外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋206。內(nèi)筒201上周向均布有三個縫隙，將內(nèi)筒201均分為三個區(qū)域，每個區(qū)域設(shè)有一個卡爪，每個區(qū)域的外表面上均設(shè)有用于與外筒202的內(nèi)壁相接觸的楔形突起205。
[0053]如圖5及圖7所示，卡爪組和內(nèi)筒201的封閉端之間形成一球窩，主缸推桿3末端的球頭301位于球窩內(nèi)，且與封閉端的內(nèi)表面接觸；內(nèi)筒201封閉端內(nèi)表面為球形,其與主缸推桿3的末端球頭301之間為球頭球面配合，且二者之間設(shè)有用于潤滑的油脂。
[0054]卡爪組的三個卡爪203形成的內(nèi)接圓直徑，小于主缸推桿末端球頭301的最大直徑，大于主缸推桿3除末端球頭301以外其它部分的直徑；卡爪203與主缸推桿3之間有間隙。
[0055]如圖8所示，外筒202為圓筒狀，其一端封閉、另一端開口，套于內(nèi)筒201之外，其封閉端與內(nèi)筒201的封閉端同側(cè)，其開口端與內(nèi)筒201的開口端同側(cè)。踏板臂I連接外筒202，進(jìn)而通過內(nèi)筒201實現(xiàn)與主缸推桿3的連接。
[0056]實施例2
[0057]本實施例與實施例1的不同之處在于:1、主缸推桿末端球頭的形狀的橢球狀；2、內(nèi)筒封閉端內(nèi)表面為橢球形，其與主缸推桿的末端球頭301之間為橢球頭橢球面配合；3、卡爪的數(shù)目為6個。
[0058]雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本實用新型實施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實用新型的范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車離合器主缸與踏板的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置包括: 所述離合器主缸的主缸推桿，所述主缸推桿的始端位于離合器主缸內(nèi)，所述主缸推桿的末端為相對于其它部分變粗的球狀或橢球狀球頭； 連接套筒，其包括內(nèi)筒，所述內(nèi)筒一端封閉、另一端開口，其內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形設(shè)置的卡爪組，卡爪組包括至少兩個卡爪；所述卡爪組和所述內(nèi)筒的封閉端之間形成一球窩，所述主缸推桿末端的球頭位于所述球窩內(nèi)；所述卡爪組的多個卡爪形成的內(nèi)接圓直徑，小于所述主缸推桿末端球頭的最大直徑；所述卡爪與所述主缸推桿之間有間隙； 所述踏板的踏板臂，所述踏板臂直接或間接與內(nèi)筒連接。
2.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述卡爪為由所述內(nèi)筒側(cè)壁的局部向內(nèi)彎折形成的片狀，所述卡爪的底部連接于所述內(nèi)筒的側(cè)壁。
3.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述內(nèi)筒封閉端內(nèi)表面的形狀與所述主缸推桿末端的球頭端部的形狀相配合。
4.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述內(nèi)筒為圓筒狀，所述卡爪的數(shù)目為3-6個，且環(huán)繞所述內(nèi)筒的軸線均布。
5.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置進(jìn)一步包括外筒，所述外筒為圓筒狀，其一端封閉、另一端開口，套于所述內(nèi)筒之外。
6.如權(quán)利要求5所述的連接裝置，其特征在于，所述內(nèi)筒上周向均布有多個縫隙，將所述內(nèi)筒均分為多個區(qū)域，每個所述區(qū)域的外表面上均設(shè)有用于與所述外筒的內(nèi)壁相接觸的關(guān)起。
7.如權(quán)利要求5所述的連接裝置，其特征在于，所述踏板臂連接所述外筒。
8.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述卡爪組的多個卡爪形成的內(nèi)接圓直徑，大于所述主缸推桿除末端球頭以外其它部分的直徑。
9.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述主缸推桿末端球頭與所述內(nèi)筒封閉端內(nèi)表面之間設(shè)有用于潤滑的油脂。
10.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述卡爪外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
【文檔編號】B60K23/02GK203567556SQ201320744429
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】崔柯曼 申請人:東風(fēng)汽車有限公司