客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種本實(shí)用新型提供的客車，包括車體，還包括設(shè)置于車體上的逃生門，逃生門的底部與車體鉸接，逃生門的頂部設(shè)置有與車體鎖緊配合的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車體上的連接板，連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至車體內(nèi)部的第二工位。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接板在第一工位和第二工位上的切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)逃生門的關(guān)閉和開啟，由于逃生門的鉸接端設(shè)置于其底部，開啟后的逃生門可迅速開啟，為客車制造足夠的開放空間，便于乘客在極短的時(shí)間內(nèi)逃離車廂，保證了乘客的安全。
【專利說(shuō)明】客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種客車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前客車、公交車等自燃事故和鐵路運(yùn)輸突發(fā)事故的頻繁發(fā)生，公共安全引起了人民群眾及政府的高度重視。
[0003]由于近年來(lái)汽車數(shù)量的增加，交通壓力俱增，駕駛員違章行使，開快車、酒駕等行為造成交通事故頻發(fā)，加上火災(zāi)爆炸等各種突發(fā)事件，給社會(huì)及家庭帶來(lái)很大傷害。
[0004]汽車的普通逃生裝置如安全錘等在突發(fā)情況下，如人員密集的空間內(nèi)，不能使乘車人員快速、高效的撤離，汽車的逃生機(jī)率不高，容易造成人員無(wú)法及時(shí)逃生，影響人民群眾的生命安全。
[0005]因此，如何實(shí)現(xiàn)汽車在突發(fā)情況下人員的快速、高效的撤離，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種客車，以實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車在突發(fā)情況下人員的快速、高效的撤離。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種客車，包括車體，還包括設(shè)置于所述車體上的逃生門，所述逃生門的底部與所述車體鉸接，所述逃生門的頂部設(shè)置有與所述車體鎖緊配合的鎖緊裝置；
[0009]所述鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述車體上的連接板，所述連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至所述車體內(nèi)部的第二工位。
[0010]優(yōu)選地，在上述客車中，所述連接板的固定端部設(shè)置有與所述車體固接的銷軸，所述連接板的自由端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)把手。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述客車中，所述還包括與所述轉(zhuǎn)動(dòng)把手拉伸連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩設(shè)置于所述車體的頂部并沿所述車體的長(zhǎng)度方向延伸至所述車體的頭部，所述車體的頭部設(shè)置有拉動(dòng)所述鋼絲繩的控制箱。
[0012]優(yōu)選地，在上述客車中，所述控制箱設(shè)置于所述車體頭部的司機(jī)車位位置，所述車體的頭部的頂部位置設(shè)置有與所述鋼絲繩配合的換向滑輪。
[0013]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門包括設(shè)置于所述車體側(cè)方的多個(gè)，多個(gè)所述逃生門上設(shè)置的鎖緊裝置通過(guò)鋼絲繩串聯(lián)。
[0014]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體尾部的尾逃生門，所述尾逃生門的頂部設(shè)置多個(gè)所述鎖緊裝置，所述尾逃生門上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手與所述車體側(cè)方的逃生門的轉(zhuǎn)動(dòng)把手串聯(lián)連接。
[0015]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體的靠近司機(jī)位置的前逃生門和設(shè)置于所述車體后部靠近后車輪位置的后逃生門。[0016]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門上還設(shè)置有位于所述車體外部的控制所述逃生門開啟的旋轉(zhuǎn)把手。
[0017]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門包括門框架和設(shè)置于所述門框架頂部的玻璃窗。
[0018]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門的寬度方向的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接所述逃生門和所述車體的輔助鎖緊裝置。
[0019]本實(shí)用新型提供的客車，包括車體，還包括設(shè)置于車體上的逃生門，逃生門的底部與車體鉸接，逃生門的頂部設(shè)置有與車體鎖緊配合的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車體上的連接板，連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至車體內(nèi)部的第二工位。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接板在第一工位和第二工位上的切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)逃生門的關(guān)閉和開啟，由于逃生門的鉸接端設(shè)置于其底部，開啟后的逃生門可迅速開啟，為客車制造足夠的開放空間，便于乘客在極短的時(shí)間內(nèi)逃離車廂，保證了乘客的安全，提高了客車事故后的逃生幾率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型提供的客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型提供的客車中的鎖緊裝置的局部放大圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型提供的客戶的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型公開了一種客車，以實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車在突發(fā)情況下人員的快速、高效的撤離。
[0025]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]如圖1-圖3所示，圖1為本實(shí)用新型提供的客車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的客車中的鎖緊裝置的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型提供的客戶的后視圖。
[0027]本實(shí)用新型提供了一種客車，包括車體1，還包括設(shè)置于車體I上的逃生門3，逃生門3的底部與車體I鉸接，逃生門3的頂部設(shè)置有與車體I鎖緊配合的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車體上的連接板10，連接板10包括豎直方向上與逃生門3的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至車體I內(nèi)部的第二工位。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接板10在第一工位和第二工位上的切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)逃生門3的關(guān)閉和開啟，由于逃生門3的鉸接端設(shè)置于其底部，開啟后的逃生門3可迅速開啟，為客車制造足夠的開放空間，便于乘客在極短的時(shí)間內(nèi)逃離車廂，保證了乘客的安全，提高了客車事故后的逃生幾率。具體地，逃生門3和車體I之間通過(guò)鉸鏈5鉸接。
[0028]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，連接板10的固定端部設(shè)置有與車體I固接的銷軸9，連接板10的自由端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)把手4。轉(zhuǎn)動(dòng)把手4與連接板10組合成一體結(jié)構(gòu)，連接板10通過(guò)銷軸9與車體I固定，連接板10可以繞銷軸9旋轉(zhuǎn)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)把手9，其和連接板10繞銷軸9 一起旋轉(zhuǎn)，連接板10在豎直的第二工位時(shí)與逃生門相互鎖緊，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)90°后至水平方向的第一工位時(shí)，連接板10轉(zhuǎn)動(dòng)到車體I內(nèi)部，逃生門3此時(shí)只有底部與車體I鉸接，推動(dòng)逃生門3即可對(duì)其進(jìn)行開啟。由于逃生門3與車體I的鉸接端設(shè)置于逃生門3的底部，開啟后逃生門3旋轉(zhuǎn)開啟，頂部支撐在地面上，可以利用打開后的逃生門3作為斜梯使用，更加便于車內(nèi)乘客的逃離。
[0029]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，還包括與轉(zhuǎn)動(dòng)把手4拉伸連接的鋼絲繩7，鋼絲繩7設(shè)置于車體的頂部并沿車體的長(zhǎng)度方向延伸至車體的頭部，車體的頭部設(shè)置有拉動(dòng)鋼絲繩7的控制箱8。逃生門3為客車內(nèi)乘客快速撤離的通道，司機(jī)座位客車的實(shí)際操控者，能夠第一時(shí)間對(duì)客車面對(duì)的危險(xiǎn)進(jìn)行判斷，從而首先開啟逃生門3.通過(guò)鋼絲繩7將對(duì)逃生門3的開啟控制引入到客車車體I的頭部，方便司機(jī)快速打開逃生門3，使乘客安全、快速的逃生。當(dāng)然，乘客也可人工控制轉(zhuǎn)動(dòng)把手4開啟逃生門3，加強(qiáng)了逃生門3的可操作性。
[0030]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，控制箱8設(shè)置于車體I頭部的司機(jī)車位位置，車體I的頭部的頂部位置設(shè)置有與鋼絲繩配合的換向滑輪6?？刂葡湓O(shè)置于客車內(nèi)司機(jī)位置，便于司機(jī)的操作。鋼絲繩7沿客車的頂部鋪設(shè)，通過(guò)換向滑輪6的設(shè)計(jì)，引入到司機(jī)位置，便于控制箱8的位置設(shè)置。當(dāng)然，對(duì)于鎖緊裝置的開啟可以采用其他的傳動(dòng)控制，并不限于上述利用鋼絲繩牽引的技術(shù)方案。
[0031]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3包括設(shè)置于車體I側(cè)方的多個(gè)，多個(gè)逃生門3上設(shè)置的鎖緊裝置通過(guò)鋼絲繩串聯(lián)。設(shè)置多個(gè)逃生門3，更有利于客車遇到事故后乘客的快速逃離，同時(shí)，通過(guò)將多個(gè)逃生門3的鎖緊裝置的串聯(lián)連接，實(shí)現(xiàn)了由控制箱8控制的逃生門3的快速開啟。
[0032]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3還包括設(shè)置于車體I尾部的尾逃生門31，尾逃生門31的頂部設(shè)置多個(gè)鎖緊裝置，尾逃生門31上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手與車體側(cè)方的逃生門的轉(zhuǎn)動(dòng)把手串聯(lián)連接。尾逃生門31的設(shè)置，同樣的，進(jìn)一步提高了乘客安全、快速逃生的速度。
[0033]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門還包括設(shè)置于車體的靠近司機(jī)位置的前逃生門和設(shè)置于車體后部靠近后車輪位置的后逃生門。前逃生門32和后逃生門33的設(shè)置，利于在車輛發(fā)生問(wèn)題時(shí)，處于車體前部和后部的人員的快速逃離。前逃生門32和后逃生門33上均設(shè)置將二者鎖緊到車體上的鎖緊裝置，為了便于在車輛發(fā)生事故時(shí)，所有逃生門的開啟，設(shè)置前逃生門32、后逃生門33、尾逃生門31和車體中部的逃生門上的鎖緊裝置均串聯(lián)接入到鋼絲繩7上，司機(jī)可通過(guò)控制箱同步打開車體上的逃生門，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人員的快速撤離。在車體上設(shè)置多個(gè)逃生門時(shí)，為避免由于車體損壞不能實(shí)現(xiàn)鋼絲繩的同步打開車體前后的逃生門，各個(gè)位置的逃生門可根據(jù)車體的長(zhǎng)度和逃生門的數(shù)量設(shè)置多條鋼絲繩牽弓丨，將逃生門分區(qū)設(shè)置，保證開啟安全。
[0034]控制箱8的控制方式可設(shè)置為多種，如電觸開關(guān)，或液壓控制的鋼絲繩7的牽引方式。當(dāng)然，本案并不限于上述控制箱8對(duì)鋼絲繩的牽引方式。[0035]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3上還設(shè)置有位于車體I外部的控制逃生門開啟的旋轉(zhuǎn)把手。此處旋轉(zhuǎn)把手與逃生門3上的鎖緊裝置連接，控制轉(zhuǎn)動(dòng)把手的開啟，門上安裝有旋轉(zhuǎn)門把手，司機(jī)、乘客和外部的消防人員都可以方便打開轉(zhuǎn)動(dòng)把手4，使乘客在第一時(shí)間快速逃離車廂。
[0036]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門包括門框架和設(shè)置于門框架頂部的玻璃窗
2。玻璃窗2和門做成一個(gè)整體，與車體I通過(guò)鉸鏈5連接，發(fā)生意外情況時(shí)，逃生門和玻璃窗一同向外開啟。
[0037]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3的寬度方向的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接逃生門3和車體的輔助鎖緊裝置。逃生門3由頂部的鎖緊裝置和底部的鉸鏈5進(jìn)行連接時(shí)，為保證逃生門3的中部和車體I的緊密固定，設(shè)置器中部多個(gè)輔助鎖緊裝置，通過(guò)輔助鎖緊裝置加強(qiáng)逃生門和車體的連接強(qiáng)度，提高車身的安全性。輔助鎖緊裝置同樣由鋼絲繩7連接其上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手，實(shí)現(xiàn)在控制逃生門3開啟過(guò)程中的鎖緊裝置和輔助鎖緊裝置的同步開啟O
[0038]本實(shí)用新型提供的客車內(nèi)部的逃生門3的安全系統(tǒng)，其不僅適用于普通的客車，同時(shí)也適用于公交車、大巴車、軌道交通等載客量在10人以上的交通工具。
[0039]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0040]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車，包括車體，其特征在于，還包括設(shè)置于所述車體上的逃生門，所述逃生門的底部與所述車體鉸接，所述逃生門的頂部設(shè)置有與所述車體鎖緊配合的鎖緊裝置； 所述鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述車體上的連接板，所述連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至所述車體內(nèi)部的第二工位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述連接板的固定端部設(shè)置有與所述車體固接的銷軸，所述連接板的自由端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述還包括與所述轉(zhuǎn)動(dòng)把手拉伸連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩設(shè)置于所述車體的頂部并沿所述車體的長(zhǎng)度方向延伸至所述車體的頭部，所述車體的頭部設(shè)置有拉動(dòng)所述鋼絲繩的控制箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于，所述控制箱設(shè)置于所述車體頭部的司機(jī)車位位置，所述車體的頭部的頂部位置設(shè)置有與所述鋼絲繩配合的換向滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于，所述逃生門包括設(shè)置于所述車體側(cè)方的多個(gè)，多個(gè)所述逃生門上設(shè)置的鎖緊裝置通過(guò)鋼絲繩串聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車，其特征在于，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體尾部的尾逃生門，所述尾逃生門的頂部設(shè)置多個(gè)鎖緊裝置，所述尾逃生門上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手與所述車體側(cè)方的逃生門的轉(zhuǎn)動(dòng)把手串聯(lián)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體的靠近司機(jī)位置的前逃生門和設(shè)置于所述車體后部靠近后車輪位置的后逃生門。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述逃生門上還設(shè)置有位于所述車體外部的控制所述逃生門開啟的旋轉(zhuǎn)把手。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述逃生門包括門框架和設(shè)置于所述門框架頂部的玻璃窗。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所說(shuō)的客車，其特征在于，所述逃生門的寬度方向的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接所述逃生門和所述車體的輔助鎖緊裝置。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK203485721SQ201320570601
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】李廣順 申請(qǐng)人:河南江河重工集團(tuán)有限公司