一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于：至少有12個(gè)板體之間通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)，在該圓環(huán)內(nèi)圈的一側(cè)設(shè)有由第二環(huán)體通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成的另一個(gè)圓環(huán)，第二環(huán)體與板體之間通過(guò)鋼筋連接，第二環(huán)體之間裝有松緊調(diào)節(jié)體。本發(fā)明一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，松緊度可調(diào)節(jié)、安裝方便、使用效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的輔助零部件，尤其涉及一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知轎車(chē)、卡車(chē)、裝載機(jī)車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛在冰雪天氣行駛時(shí)，尤其是冬天，路上結(jié)冰時(shí)，由于路滑很容易出現(xiàn)交通事故，如不采取措施，汽車(chē)輪胎很容易被摩擦損壞，而給車(chē)主帶來(lái)?yè)p失，目前已有的防止車(chē)輪打滑的措施是在車(chē)輪上加裝防滑鏈，因?yàn)榉阑湶蝗菀着c車(chē)輪結(jié)合緊密，容易松動(dòng)，因此噪音大，不抗摩擦，容易拆斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種松緊度可調(diào)節(jié)、安裝方便、使用效果好的防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于:至少有12個(gè)板體之間通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)，在該圓環(huán)內(nèi)圈的一側(cè)設(shè)有由第二環(huán)體通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成的另一個(gè)圓環(huán)，第二環(huán)體與板體之間通過(guò)鋼筋連接，第二環(huán)體之間裝有松緊調(diào)節(jié)體。
[0006]所述的板體是一個(gè)弧形板，弧形板上固定有防滑塊。
[0007]所述的板體之間通過(guò)連環(huán)套連接是:在板體的兩端上分別連接有一個(gè)第一環(huán)體，第一環(huán)體兩端分別連環(huán)套接一個(gè)第三環(huán)體，第一環(huán)體上的第三環(huán)體與另一第一環(huán)體上的第三環(huán)體通過(guò)鋼筋連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)；所述的板體通過(guò)第一環(huán)體與第二環(huán)體采用鋼筋連接。
[0008]所述的第二環(huán)體通過(guò)連環(huán)套連接是在第二環(huán)體的兩端分別連環(huán)套接一個(gè)第三環(huán)體，第二環(huán)體上的第三環(huán)體與另一第二環(huán)體上的第三環(huán)體通過(guò)鋼筋連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)。
[0009]所述的松緊調(diào)節(jié)體是由一個(gè)正反螺母構(gòu)成，正反螺母的兩端通過(guò)帶螺紋的鋼筋與第三環(huán)體連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0011]本發(fā)明套裝在汽車(chē)車(chē)輪上后，可采用松緊調(diào)節(jié)體進(jìn)行調(diào)節(jié)，安裝方便，在雨雪天氣使用，除了防止車(chē)輪打滑外，還可以在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)減少地面對(duì)輪胎的摩擦，其使用效果好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1中板體的俯視右視放大圖。
[0014]圖中標(biāo)記為:第一環(huán)體1、板體2、第二環(huán)體3、松緊調(diào)節(jié)體4、第三環(huán)體5、輪胎6?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0016]如圖1、2所示，一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，至少有12個(gè)板體2沿圓周均勻排列，板體2是一個(gè)弧形鋼板，在弧形板的頂端采用焊接固定有防滑塊7，板體2的兩端與另一個(gè)板體2兩端之間分別通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成圓環(huán)，在該圓環(huán)內(nèi)圈的一側(cè)與板體2相對(duì)應(yīng)，設(shè)有由第二環(huán)體3通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成的另一個(gè)圓環(huán)，第二環(huán)體3與板體2之間采用鋼筋連接；板體2之間通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成的圓環(huán)是:在每個(gè)板體2的兩弧形端上均固定有一個(gè)第一環(huán)體1，第一環(huán)體I的兩端套接有一個(gè)第三環(huán)體，第一環(huán)體I通過(guò)該第三環(huán)體與另一個(gè)長(zhǎng)橢圓環(huán)I上的第三環(huán)體之間用鋼筋連接；在由第一環(huán)體I組成的圓環(huán)的內(nèi)圈一側(cè)，設(shè)有一個(gè)由第二環(huán)體3組成的圓環(huán)，第二環(huán)體3的個(gè)數(shù)與板體2的個(gè)數(shù)相同，第二環(huán)體3通過(guò)鋼筋與板體2上的第一環(huán)體I連接；每個(gè)第二環(huán)體3的兩端均套接有一個(gè)第三環(huán)體5，第二環(huán)體3通過(guò)其兩端的第三環(huán)體5與另一個(gè)第二環(huán)體3上的第三環(huán)體5用鋼筋連接，每三個(gè)第二環(huán)體3之間裝有一個(gè)松緊調(diào)節(jié)體4，松緊調(diào)節(jié)體4是一個(gè)正反螺母，正反螺母的兩端通過(guò)帶有螺紋的鋼筋與第三環(huán)體5連接。
[0017]本發(fā)明根據(jù)汽車(chē)輪胎的大小來(lái)設(shè)計(jì)板體2的個(gè)數(shù)，也可以根據(jù)需要在第一環(huán)體I之間加裝松緊調(diào)節(jié)體4 ;使用時(shí)將本發(fā)明裝在車(chē)輪輪胎6上，轉(zhuǎn)動(dòng)松緊調(diào)節(jié)體4即可把本發(fā)明板體2的內(nèi)弧形圈緊固在汽車(chē)車(chē)輪的輪胎6上。
[0018]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于:至少有12個(gè)板體(2)之間通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)，在該圓環(huán)內(nèi)圈的一側(cè)設(shè)有由第二環(huán)體(3)通過(guò)連環(huán)套連接構(gòu)成的另一個(gè)圓環(huán)，第二環(huán)體(3)與板體(2)之間通過(guò)鋼筋連接，第二環(huán)體(3)之間裝有松緊調(diào)節(jié)體(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于:所述的板體(2)是一個(gè)弧形板，弧形板上固定有防滑塊(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于:所述的板體(2)之間通過(guò)連環(huán)套連接是:在板體(2)的兩端上分別連接有一個(gè)第一環(huán)體(1)，第一環(huán)體(I)兩端分別連環(huán)套接一個(gè)第三環(huán)體，第一環(huán)體(I)上的第三環(huán)體與另一第一環(huán)體(I)上的第三環(huán)體通過(guò)鋼筋連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)；所述的板體(2)通過(guò)第一環(huán)體(I)與第二環(huán)體(3)采用鋼筋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于:所述的第二環(huán)體(3)通過(guò)連環(huán)套連接是在第二環(huán)體(3)的兩端分別連環(huán)套接一個(gè)第三環(huán)體(5)，第二環(huán)體(3)上的第三環(huán)體(5)與另一第二環(huán)體(3)上的第三環(huán)體(5)通過(guò)鋼筋連接構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止汽車(chē)車(chē)輪打滑裝置，其特征在于:所述的松緊調(diào)節(jié)體(4)是由一個(gè)正反螺母構(gòu)成，正反螺母的兩端通過(guò)帶螺紋的鋼筋與第三環(huán)體(5)連接。
【文檔編號(hào)】B60C27/10GK103587361SQ201310534433
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】方蕊 申請(qǐng)人:安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院