一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)，包括具有主臂和導(dǎo)向輪的汽車中門上臂，所述導(dǎo)向輪安裝在主臂的一端，導(dǎo)向輪裝配在汽車車身上的導(dǎo)軌中且可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動，所述主臂的另一端則與汽車中門連接固定，在所述主臂上與導(dǎo)向輪相鄰的位置安裝有限位輪，該限位輪沿導(dǎo)軌外側(cè)運動，在導(dǎo)軌的外側(cè)末端設(shè)置有與限位輪對應(yīng)配合的限位塊，該限位塊通過其限位面與限位輪配合，所述限位面朝向遠離導(dǎo)軌外側(cè)的方向傾斜，增大與導(dǎo)軌外側(cè)之間的距離，卡緊限位輪和導(dǎo)向輪。本發(fā)明使汽車中門上臂既能滿足對汽車中門的運動導(dǎo)向和約束作用，又能防止汽車中門上部抖動，避免產(chǎn)生異響，從而提高汽車中門聲控品質(zhì)。
【專利說明】一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身閉合件，具體涉及一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中門上臂是車身閉合件系統(tǒng)的重要零部件，汽車中門通過中門上臂安裝在汽車車身上并實現(xiàn)正常開閉，其作用與汽車前門鉸鏈的作用相同。同時，汽車中門上臂還是中門約束系統(tǒng)中的重要組成部分，當(dāng)汽車中門受到車身寬度方向較大力時，中門上臂可以使中門不脫離汽車車身，從而保證車內(nèi)人員安全。
[0003]如圖4所示，現(xiàn)有的汽車中門上臂由主臂3和導(dǎo)向輪5組成，導(dǎo)向輪5鉚接在主臂3的一端，并且導(dǎo)向輪5被安裝約束在汽車車身上的導(dǎo)軌4中，導(dǎo)向輪可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動，在汽車中門開閉的過程中起導(dǎo)向作用；主臂3的另一端則通過螺栓2與汽車中門I連接固定，從而使汽車中門安裝在汽車車身上，即使受力也不脫開。
[0004]然而，由于導(dǎo)向輪5與導(dǎo)軌4之間存在配合間隙，使得汽車中門上臂在車身寬度方向有一定的活動余量，在汽車行駛過程中，汽車中門上臂在車身寬度方向的運動會帶動汽車中門上部抖動，進而產(chǎn)生異響，影響用戶體驗。因此如何避免汽車中門上部抖動，消除異響，從而提高中門聲品質(zhì)，成為目前的一個技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)，使汽車中門上臂既能滿足對汽車中門的運動導(dǎo)向和約束作用，又能防止汽車中門上部抖動，避免產(chǎn)生異響，從而提高汽車中門聲控品質(zhì)。
[0006]本發(fā)明所述的汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)，包括具有主臂和導(dǎo)向輪的汽車中門上臂，所述導(dǎo)向輪安裝在主臂的一端，導(dǎo)向輪裝配在汽車車身上的導(dǎo)軌中且可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動，所述主臂的另一端則與汽車中門連接固定，為了防止汽車中門上部抖動，本發(fā)明特別進行了如下設(shè)計:在所述主臂上與導(dǎo)向輪相鄰的位置安裝有限位輪，該限位輪沿導(dǎo)軌外側(cè)運動，在導(dǎo)軌的外側(cè)末端設(shè)置有與限位輪對應(yīng)配合的限位塊，該限位塊通過其限位面與限位輪配合，所述限位面朝向遠離導(dǎo)軌外側(cè)的方向傾斜，增大與導(dǎo)軌外側(cè)之間的距離，卡緊限位輪和導(dǎo)向輪。
[0007]進一步，所述限位塊為彎折塊或彎曲塊，其一端緊貼導(dǎo)軌的外側(cè)固定，另一端向外彎折或彎曲，形成與所述限位輪配合的限位面。
[0008]在關(guān)閉汽車中門時，導(dǎo)向輪與限位輪一起由右往左運動，亦即位于導(dǎo)軌內(nèi)的導(dǎo)向輪沿著導(dǎo)軌內(nèi)壁運動，位于導(dǎo)軌外的限位輪沿著導(dǎo)軌外側(cè)運動，當(dāng)導(dǎo)向輪與限位輪一起運動至鄰近導(dǎo)軌末端處時，限位輪沿著限位塊的限位面繼續(xù)運動，直至汽車中門關(guān)閉。此時，導(dǎo)向輪與限位輪之間的空隙被導(dǎo)軌壁以及限位塊占據(jù)，進而使得導(dǎo)向輪緊貼著導(dǎo)軌內(nèi)壁，而限位輪也緊貼著限位塊的限位面，因此，在導(dǎo)向輪與限位輪的連線方向上已經(jīng)沒有活動余量，從而在汽車中門關(guān)閉時使得汽車中門上臂牢牢固定在汽車車身上，不存在相對運動，便不會再帶動汽車中門抖動，消除了異響。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:通過在汽車中門上臂安裝一個限位輪，同時在車身導(dǎo)軌上設(shè)置相應(yīng)的限位塊，解決了在汽車行駛過程中，汽車中門上臂在車身寬度方向的運動會帶動汽車中門上部抖動進而產(chǎn)生異響的問題，提高了汽車品質(zhì)。另外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)較為容易，且性能可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為汽車中門上臂的示意圖；
圖2為汽車中門上臂與車身導(dǎo)軌的配合安裝示意圖；
圖3為汽車中門上臂與車身導(dǎo)軌的配合安裝示意圖(俯視，圖中導(dǎo)軌局部剖開)；
圖4為現(xiàn)有的汽車中門上臂與車身導(dǎo)軌的配合安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0012]如圖1至圖3所示，所述汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)，包括具有主臂3和導(dǎo)向輪5的汽車中門上臂，所述導(dǎo)向輪5安裝在主臂3的一端，導(dǎo)向輪5裝配在汽車車身上的導(dǎo)軌4中且可在導(dǎo)軌4內(nèi)滑動，所述主臂3的另一端則通過螺栓2與汽車中門I連接固定，在所述主臂3上與導(dǎo)向輪相鄰的位置以鉚接方式安裝有限位輪6，該限位輪6沿導(dǎo)軌外側(cè)運動，在導(dǎo)軌4的外側(cè)末端設(shè)置有與限位輪6對應(yīng)配合的限位塊7，該限位塊7通過其限位面與限位輪6配合，所述限位面朝向遠離導(dǎo)軌外側(cè)的方向傾斜，增大與導(dǎo)軌外側(cè)之間的距離，卡緊限位輪6和導(dǎo)向輪5。
[0013]在關(guān)閉汽車中門時，導(dǎo)向輪5與限位輪6—起由右往左運動，亦即位于導(dǎo)軌4內(nèi)的導(dǎo)向輪5沿著導(dǎo)軌內(nèi)壁運動，位于導(dǎo)軌4外的限位輪6沿著導(dǎo)軌前側(cè)外壁運動，當(dāng)導(dǎo)向輪與限位輪一起運動至鄰近導(dǎo)軌末端處時，限位輪沿著限位塊的限位面繼續(xù)運動，直至汽車中門關(guān)閉。
[0014]此時，導(dǎo)向輪5與限位輪6之間的空隙被導(dǎo)軌壁以及限位塊占據(jù)，進而使得導(dǎo)向輪緊貼著導(dǎo)軌的前側(cè)內(nèi)壁，導(dǎo)軌4內(nèi)壁對導(dǎo)向輪5施加壓力F2，F(xiàn)2在-X方向(X方向即車身寬度方向，+X向車外，-X向車內(nèi)，下同)存在分力；同時，限位輪6壓緊限位塊7，限位塊7對限位輪6施加壓力F1，方向為+X方向。由于在X方向沒有運動間隙且受到X方向兩個相反的壓力，汽車中門上臂被牢牢限死，無法運動，從而在汽車行駛過程中，汽車中門上部不會產(chǎn)生抖動，便不會發(fā)出噪聲。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)，包括具有主臂(3)和導(dǎo)向輪(5)的汽車中門上臂，所述導(dǎo)向輪(5)安裝在主臂(3)的一端，導(dǎo)向輪(5)裝配在汽車車身上的導(dǎo)軌(4)中且可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動，所述主臂(3)的另一端則與汽車中門(I)連接固定，其特征是:在所述主臂(3)上與導(dǎo)向輪相鄰的位置安裝有限位輪(6)，該限位輪沿導(dǎo)軌外側(cè)運動，在導(dǎo)軌的外側(cè)末端設(shè)置有與限位輪(6)對應(yīng)配合的限位塊(7)，該限位塊通過其限位面與限位輪(6)配合，所述限位面朝向遠離導(dǎo)軌外側(cè)的方向傾斜，增大與導(dǎo)軌外側(cè)之間的距離，卡緊限位輪(6)和導(dǎo)向輪(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中門上臂與車身的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是:所述限位塊(7)為彎折塊或彎曲塊，其一端緊貼導(dǎo)軌(4)的外側(cè)固定，另一端向外彎折或彎曲，形成與所述限位輪(6)配合的限位面。
【文檔編號】B60J5/04GK103507605SQ201310502086
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】周游, 唐娜, 劉敏, 繆利鋒 申請人:重慶長安汽車股份有限公司