一種鋼板式前下懸臂的制作方法
【專利摘要】一種鋼板式前下懸臂，設(shè)有兩個車架連接支腿，車架連接支腿之間的夾角為30°到70°，所述的車架連接支腿之間設(shè)有雙減安裝支座，雙減安裝支座的外側(cè)焊有圓弧狀加強(qiáng)鋼板部件，所述車架連接支腿的端部設(shè)有連接套管。本發(fā)明采用冷軋鋼板制作，強(qiáng)度高、重量輕，且在嚴(yán)重過載時能夠彎曲變形而吸收能量，懸臂與車架采用橡膠軸套連接，能吸收地面沖擊能量，懸臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用向心球軸承，減震安裝部分布置于懸臂中部，且各部分之間采用蝴蝶狀或條狀鋼板加強(qiáng)，其中加強(qiáng)板上開有增加焊縫長度的圓孔，即美觀又牢固，且工藝簡單，很好的解決了強(qiáng)度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。
【專利說明】一種鋼板式前下懸臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種鋼板式前下懸臂。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的前下懸臂通常采用冷軋鋼板成型制作或鋁合金鍛造，由于冷軋鋼板強(qiáng)度較低，因而重量較大，且輪胎的參數(shù)只能通過偏心螺栓來調(diào)節(jié)，鋁合金鍛造的雖然美觀但由于不能鍛成空心的，重量也不能大幅度下降，這兩種均需投入較大的模具，批量大、費(fèi)用高，不合適小批量多品種的賽車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鋼板式前下懸臂，解決傳統(tǒng)前下懸臂強(qiáng)度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案，一種鋼板式前下懸臂，設(shè)有兩個車架連接支腿，車架連接支腿之間的夾角為30°到70°，所述的車架連接支腿之間設(shè)有雙減安裝支座，雙減安裝支座的外側(cè)焊有圓弧狀加強(qiáng)鋼板部件，所述車架連接支腿的端部設(shè)有連接套管。
[0005]作為優(yōu)選，所述的懸臂采用2-3毫米厚度冷軋鋼板焊接而成。
[0006]作為優(yōu)選,所述的懸臂通過向心球軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，懸臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向向心球軸承的球軸承套。
[0007]作為優(yōu)選，所述的球軸承套和連接套管采用鋼板條環(huán)繞加強(qiáng)；所述的雙減支座外側(cè)采用鋼板環(huán)繞加強(qiáng)，鋼板在雙減安裝支座的底面為蝴蝶形狀。
[0008]作為優(yōu)選，所述的蝴蝶狀或條狀加強(qiáng)板均開有用于增加焊縫長度的圓孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述的車架連接支腿之間的夾角為60°。
[0010]作為優(yōu)選，所述的連接套管為橡膠軸套。
[0011]本發(fā)明采用冷軋鋼板制作，強(qiáng)度高、重量輕，且在嚴(yán)重過載時能夠彎曲變形而吸收能量，懸臂與車架采用橡膠軸套連接，能吸收地面沖擊能量，懸臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用向心球軸承，減震安裝部分布置于懸臂中部，且各部分之間采用蝴蝶狀或條狀鋼板加強(qiáng)，其中加強(qiáng)板上開有增加焊縫長度的圓孔，即美觀又牢固，且工藝簡單，本發(fā)明很好的解決了強(qiáng)度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、球軸承套；2、車架連接支腿；3、橡膠軸套；4、雙減安裝支座；5、連接加強(qiáng)板；6、支腿圓弧加強(qiáng)結(jié)構(gòu)?！揪唧w實施方式】
[0014]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0015]參見圖1和圖2所示，一種鋼板式前下懸臂，采用2到3毫米厚度冷軋鋼板焊接而成，優(yōu)選2.5毫米；所述的懸臂設(shè)有兩個車架連接支腿2，車架連接支腿2之間的夾角為30°到70°，優(yōu)選60° ;所述的車架連接支腿2之間設(shè)有雙減安裝支座4，雙減安裝支座4的外側(cè)焊有圓弧狀加強(qiáng)鋼板部件6，所述車架連接支腿2的端部設(shè)有橡膠軸套3，所述的懸臂通過向心球軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，懸臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向向心球軸承的球軸承套I。
[0016]所述的球軸承套I和橡膠軸套3采用鋼板條環(huán)繞加強(qiáng)；所述的雙減安裝支座4外側(cè)采用鋼板環(huán)繞加強(qiáng)，鋼板在雙減安裝支座4的底面為蝴蝶形狀，所述的蝴蝶狀加強(qiáng)板5和條狀加強(qiáng)板均開有用于增加焊縫長度的圓孔。
[0017]本發(fā)明采用冷軋鋼板制作，強(qiáng)度高、重量輕，且在嚴(yán)重過載時能夠彎曲變形而吸收能量，懸臂與車架采用橡膠軸套連接，能吸收地面沖擊能量，懸臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用向心球軸承，減震安裝部分布置于懸臂中部，且各部分之間采用蝴蝶狀或條狀鋼板加強(qiáng)，其中加強(qiáng)板上開有增加焊縫長度的圓孔，即美觀又牢固，且工藝簡單，本發(fā)明很好的解決了強(qiáng)度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。
[0018]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ 一個實施例”、“ 一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼板式前下懸臂，設(shè)有兩個車架連接支腿，其特征在于，車架連接支腿之間的夾角為30°到70°，所述的車架連接支腿之間設(shè)有雙減安裝支座，雙減安裝支座的外側(cè)焊有圓弧狀加強(qiáng)鋼板部件，所述車架連接支腿的端部設(shè)有連接套管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下懸臂，其特征在于，所述的懸臂采用2-3毫米厚度冷軋鋼板焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下懸臂，其特征在于，所述的懸臂通過向心球軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，懸臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向向心球軸承的球軸承套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前下懸臂，其特征在于，所述的球軸承套和連接套管采用鋼板條環(huán)繞加強(qiáng)；所述的雙減支座外側(cè)采用鋼板環(huán)繞加強(qiáng)，鋼板在雙減安裝支座的底面為蝴蝶形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前下懸臂，其特征在于，所述的蝴蝶狀或條狀加強(qiáng)板均開有用于增加焊縫長度的圓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下懸臂，其特征在于，所述的車架連接支腿之間的夾角為60。。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下懸臂，其特征在于，所述的連接套管為橡膠軸套。
【文檔編號】B60G7/00GK103434357SQ201310392186
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】任杰, 劉偉華, 宋麗強(qiáng), 閔勇連 申請人:蘇州巴吉賽車科技有限公司