一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，由剎車總成、棘輪片、連接片、棘爪和踏板總成組成；棘輪片通過主軸安裝在剎車總成上，棘輪片上緣與剎車總成的傳動桿連接，棘輪片下方開設(shè)弧形槽和軌道，安裝在剎車總成上的導柱插在弧形槽中，導柱和棘輪片之間設(shè)有復位彈簧，軌道的上邊和下邊由前至后分別向上和向下傾斜，前端相交連接，后端由折邊連接且具有定位凹點，棘輪片下緣形成棘輪；連接片和棘爪的一端樞設(shè)在剎車總成上，連接片和棘爪之間設(shè)有復位彈簧，連接片的另一端具有與軌道配合的導向銷，棘爪的另一端與棘輪配合，棘爪的另一端與導柱之間設(shè)有復位彈簧；踏板總成的上端與棘輪片固定在一起。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以方便地實現(xiàn)腳駐車解鎖。
【專利說明】
一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的腳駐車制動及解鎖機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，駐車制動包括手制動和腳制動，其組件在本領(lǐng)域是公知的，包括用于鎖定和解鎖的機構(gòu)。一般是通過棘輪和棘爪的配合與脫離來實現(xiàn)機構(gòu)的鎖定和解鎖。對于手制動，通常是用拇指按動按鈕進行解鎖，對于腳制動，解鎖裝置有用于手動作來實現(xiàn)的，也有通過二次腳踩來實現(xiàn)，但一般裝置都比較復雜。
[0003]有鑒于此，本發(fā)明人專門對腳駐車制動及解鎖機構(gòu)進行改進，本案由此產(chǎn)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其方便通過二次腳踩來實現(xiàn)駐車解鎖，且結(jié)構(gòu)更簡單。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，由剎車總成、棘輪片、連接片、棘爪和踏板總成組成；棘輪片通過主軸安裝在剎車總成上，棘輪片的上緣與剎車總成的傳動桿連接，棘輪片在主軸的下方開設(shè)弧形槽和軌道，安裝在剎車總成上的導柱插置在弧形槽中，導柱和棘輪片之間設(shè)有第一復位彈簧，軌道的上邊由前至后向上傾斜，軌道的下邊由前至后向下傾斜，上邊和下邊在前端相交連接在一起，上邊和下邊在后端由折邊連接，且折邊呈向前凹陷狀而具有定位凹點，棘輪片的下緣形成棘輪；連接片和棘爪的一端樞設(shè)在剎車總成上，連接片和棘爪之間設(shè)有第二復位彈簧，連接片的另一端具有與軌道配合的導向銷，棘爪的另一端具有爪部與棘輪配合，棘爪的另一端與導柱之間設(shè)有第三復位彈簧；踏板總成的上端與棘輪片固定在一起。
[0006]所述第二復位彈簧為扭簧，扭簧套在連接片和棘爪與剎車總成的樞軸上，扭簧的兩端分別抵在連接片和棘爪上。
[0007]所述主軸上套有軸套，棘輪片和踏板總成的上端緊固在軸套上，使踏板總成的上端與棘輪片固定在一起。
[0008]所述棘輪片的上緣固定在連桿上，連桿與剎車總成的傳動桿連接。前述連桿上緊固一管套，管套緊固在棘輪片的上緣，棘輪片的上緣和連桿之間借助管套固定連接。
[0009]所述軌道由前塊和后塊組成，前塊的上邊由前至后向上傾斜，前塊的下邊由前至后向下傾斜，上邊在后端先向下彎折再和下邊在后端由折邊連接，且折邊呈向前凹陷狀而具有定位凹點，后塊的前端對應前塊的后端形成尖部。
[0010]采用上述方案后，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用時，踩壓踏板總成，帶動棘輪板轉(zhuǎn)動，棘輪板上的軌道和棘輪一起偏轉(zhuǎn)，導向銷沿軌道由前向后滑動，導向銷經(jīng)軌道的上邊至折邊的定位凹點停止滑動，此時棘爪的爪部正好與棘輪配合定位，實現(xiàn)腳駐車制動；二次踩壓踏板總成，帶動棘輪板再轉(zhuǎn)動，棘輪板上的軌道和棘輪再次偏轉(zhuǎn)，導向銷先從折邊的定位凹點退出，再經(jīng)軌道的下邊由后向前滑動，此時棘爪的爪部與棘輪脫離，實現(xiàn)腳駐車解鎖，操作更加方便。
[0011]以下結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的立體分解圖；
圖2是本發(fā)明的立體示意圖二；
圖3是本發(fā)明的初始狀態(tài)圖；
圖4是本發(fā)明的制動過程圖一；
圖5是本發(fā)明的制動過程圖二；
圖6是本發(fā)明的制動過程圖三；
圖7是本發(fā)明的制動狀態(tài)圖；
圖8是本發(fā)明的解鎖過程圖。
[0013]附圖標號說明
剎車總成1，傳動桿11，導柱12，主軸13，連桿14，樞軸15，軸套16，管套17，棘輪片2，弧形槽21，軌道22，前塊221，后塊222，定位凹點223，棘輪23，連接片3，導向銷31，棘爪4，爪部41，踏板總成5，第一復位彈簧61，第二復位彈簧62，第三復位彈簧63。

【具體實施方式】
[0014]如圖1和圖2所示，是本發(fā)明的較佳實施例。
[0015]一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，由剎車總成1、棘輪片2、連接片3、棘爪4和踏板總成5組成。
[0016]棘輪片2通過主軸13安裝在剎車總成I上。棘輪片2的上緣與剎車總成I的傳動桿11連接，具體是在棘輪片2的上緣固定在連桿14上，連桿14與剎車總成I的傳動桿11連接，為了安裝方便，在連桿14上緊固一管套17，管套17緊固在棘輪片2的上緣，棘輪片2的上緣和連桿14之間借助管套17固定連接。棘輪片2在主軸13的下方開設(shè)弧形槽21和軌道22。安裝在剎車總成I上的導柱12插置在弧形槽21中，導柱12和棘輪片2之間設(shè)有第一復位彈簧61。軌道22的上邊由前至后向上傾斜，軌道22的下邊由前至后向下傾斜，上邊和下邊在前端相交連接在一起，上邊和下邊在后端由折邊連接，且折邊呈向前凹陷狀而具有定位凹點223。此實施例中，軌道22具體由前塊221和后塊222組成，前塊221的上邊由前至后向上傾斜，前塊221的下邊由前至后向下傾斜，上邊在后端先向下彎折再和下邊在后端由折邊連接，且折邊呈向前凹陷狀而具有定位凹點223，后塊222的前端對應前塊221的后端形成尖部，此形狀更有利于引導導向銷運動。棘輪片2的下緣還形成棘輪23。
[0017]連接片3和棘爪4的一端通過樞軸15樞設(shè)在剎車總成I上。連接片3和棘爪4之間設(shè)有第二復位彈簧62，此實施例中第二復位彈簧62為扭簧，扭簧套在連接片3和棘爪4與剎車總成I的樞軸15上，扭簧的兩端分別抵在連接片3和棘爪4上。連接片3的另一端具有與軌道22配合的導向銷31。棘爪4的另一端具有爪部41與棘輪23配合，棘爪4的另一端與導柱12之間設(shè)有第三復位彈簧63。
[0018]踏板總成5的上端與棘輪片2固定在一起。此實施例是在主軸13上套有軸套16，棘輪片2和踏板總成5的上端緊固在軸套16上，使踏板總成5的上端與棘輪片2固定在一起。
[0019]本發(fā)明使用時，初始狀態(tài)如圖3所示，踏板總成5和棘輪片2向后翹起，導柱12位于弧形槽21的前端，導向銷31遠離軌道22，棘爪4的爪部41與棘輪23呈分離狀。
[0020]制動操作時，如圖4所示，踩壓踏板總成5，帶動棘輪板2向前轉(zhuǎn)動，導柱12在弧形槽21中由前向后滑動，導向銷31進入軌道22，如圖5所示，隨著繼續(xù)踩壓踏板總成5，導向銷31沿軌道22的上邊由前向后滑動，導向銷21經(jīng)軌道22的上邊至折邊的定位凹點停止滑動，如圖6和圖7所示，此時棘爪4的爪部41正好與棘輪23配合定位，實現(xiàn)腳駐車制動。
[0021]解鎖操作時，在圖7狀態(tài)下二次踩壓踏板總成5，帶動棘輪板2再向前轉(zhuǎn)動，導柱12滑動至弧形槽21的后端，如圖8所示，此時棘爪4的爪部41與棘輪23脫離，導向銷31先從折邊的定位凹點223退出，再經(jīng)軌道22的下邊由后向前滑動，至導向銷31遠離軌道22，如圖3所示，實現(xiàn)腳駐車解鎖。
[0022]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作更加方便。
[0023]上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其特征在于:由剎車總成、棘輪片、連接片、棘爪和踏板總成組成；棘輪片通過主軸安裝在剎車總成上，棘輪片的上緣與剎車總成的傳動桿連接，棘輪片在主軸的下方開設(shè)弧形槽和軌道，安裝在剎車總成上的導柱插置在弧形槽中，導柱和棘輪片之間設(shè)有第一復位彈簧，軌道的上邊由前至后向上傾斜，軌道的下邊由前至后向下傾斜，上邊和下邊在前端相交連接在一起，上邊和下邊在后端由折邊連接，且折邊呈向前凹陷狀而具有定位凹點，棘輪片的下緣形成棘輪；連接片和棘爪的一端樞設(shè)在剎車總成上，連接片和棘爪之間設(shè)有第二復位彈簧，連接片的另一端具有與軌道配合的導向銷，棘爪的另一端具有爪部與棘輪配合，棘爪的另一端與導柱之間設(shè)有第三復位彈簧；踏板總成的上端與棘輪片固定在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其特征在于:所述第二復位彈簧為扭簧，扭簧套在連接片和棘爪與剎車總成的樞軸上，扭簧的兩端分別抵在連接片和棘爪上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其特征在于:所述主軸上套有軸套，棘輪片和踏板總成的上端緊固在軸套上，使踏板總成的上端與棘輪片固定在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其特征在于:所述棘輪片的上緣固定在連桿上，連桿與剎車總成的傳動桿連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其特征在于:前述連桿上緊固一管套，管套緊固在棘輪片的上緣，棘輪片的上緣和連桿之間借助管套固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種腳駐車制動及解鎖機構(gòu)，其特征在于:所述軌道由前塊和后塊組成，前塊的上邊由前至后向上傾斜，前塊的下邊由前至后向下傾斜，上邊在后端先向下彎折再和下邊在后端由折邊連接，且折邊呈向前凹陷狀而具有定位凹點，后塊的前端對應前塊的后端形成尖部。
【文檔編號】B60T7/06GK104340190SQ201310345684
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】瑞龍, 李劍烽 申請人:林德（中國）叉車有限公司