汽車的雙電壓電氣控制方法和控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車的雙電壓電氣控制方法、雙電壓電氣控制系統(tǒng)和具有該電氣控制系統(tǒng)的汽車，所述汽車的雙電壓電氣控制方法包括以下步驟：將汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個提供的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，第二電壓大于第一電壓；控制汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個以第一電壓為汽車的第一用電設(shè)備供電且以第二電壓為汽車的第二用電設(shè)備供電。根據(jù)本發(fā)明的汽車的雙電壓電氣控制方法和系統(tǒng)，可以提高電氣系統(tǒng)的可靠性，提高燃油效率，降低排放，節(jié)約能源。
【專利說明】汽車的雙電壓電氣控制方法和控制系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車的雙電壓電氣控制方法、雙電壓電氣控制系統(tǒng)及具有該控制系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車中的電子器件越來越多，導(dǎo)致汽車的負載大，效率低，汽車的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜。而傳統(tǒng)的采用12V電壓電氣系統(tǒng)的汽車在提高汽車的燃油效率、降低汽車排放方面已達到瓶頸，從而造成汽車的性能低，能量損耗越來越大。另外，汽車電氣系統(tǒng)中越來越多的電子器件的連接點，增加了故障隱患，降低了電氣系統(tǒng)的可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)缺陷之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種汽車的雙電壓電氣控制方法，該雙電壓電氣控制方法可以提高汽車電氣系統(tǒng)的可靠性，降低汽車的電能損耗，節(jié)約能源，提高燃油利用率，降低排放。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的再一個目的在于提出一種具有上述雙電壓電氣控制系統(tǒng)的汽車。
[0007]為達到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出一種汽車的雙電壓電氣控制方法，包括以下步驟:將所述汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個提供的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，所述第二電壓大于所述第一電壓；控制所述汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個以所述第一電壓為所述汽車的第一用電設(shè)備供電且以所述第二電壓為所述汽車的第二用電設(shè)備供電。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法，以第一電壓為第一用電設(shè)備供電，以第二電壓為第二用電設(shè)備供電，可以簡化汽車的電氣系統(tǒng)設(shè)計，提高汽車的電氣系統(tǒng)的可靠性和效率，可以提高燃油利用率，降低排放。
[0009]在本發(fā)明的一些實施例中，所述汽車的雙電壓電氣控制方法還包括:
[0010]檢測所述汽車的發(fā)動機的狀態(tài)，且在所述發(fā)動機熄火時，控制所述蓄電池以所述第二電壓為所述第二用電設(shè)備供電且停止以所述第一電壓為所述第一用電設(shè)備供電。
[0011]在發(fā)動機熄火時，停止第一電壓為第一設(shè)備供電，可以降低電能損耗，節(jié)約能源。
[0012]在本發(fā)明的一些實施例中，所述汽車的雙電壓電氣控制方法還包括:
[0013]檢測所述蓄電池的電量，且在所述電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制發(fā)動機啟動；判斷所述發(fā)動機是否成功啟動，在所述發(fā)動機成功啟動時，所述發(fā)動機驅(qū)動所述啟動發(fā)電機為所述蓄電池充電，且所述第二用電設(shè)備中的一部分停止用電；
[0014]當所述發(fā)動機未成功啟動時，檢測所述蓄電池的電量，且在所述電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，所述第二用電設(shè)備中的剩余部分停止用電，其中所述第二預(yù)設(shè)電量閾值小于所述第一預(yù)設(shè)電量閾值。
[0015]在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一電壓為48V，所述第二電壓為12V。
[0016]為達到上述目的，本發(fā)明的第二方面實施例提出一種汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，包括:第一用電設(shè)備和第二用電設(shè)備；提供第一電壓的蓄電池和所述汽車的啟動發(fā)電機；和將所述第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓的轉(zhuǎn)換器，所述第二電壓大于所述第一電壓；其中所述蓄電池和所述啟動發(fā)電機中的至少一個以所述第一電壓為所述第一用電設(shè)備供電且以所述第二電壓為所述第二用電設(shè)備供電。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，蓄電池和啟動發(fā)電機的至少一個提供第一電壓為第一用電設(shè)備供電，并由轉(zhuǎn)換器將第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓為第二用電設(shè)備供電，從而簡化了汽車電氣系統(tǒng)的設(shè)計，可以提高汽車電氣系統(tǒng)的可靠性。
[0018]在本發(fā)明的一些實施例中，在所述汽車的發(fā)動機熄火時所述蓄電池以所述第二電壓給所述第二用電設(shè)備供電且停止向所述第一用電設(shè)備供電。
[0019]在發(fā)動機熄火時，停止第一電壓為第一設(shè)備供電，可以降低電能損耗，節(jié)約能源。
[0020]在本發(fā)明的一些實施例中，在所述電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制所述發(fā)動機啟動，在所述發(fā)動機成功啟動時，所述發(fā)動機驅(qū)動啟動發(fā)電機為所述蓄電池充電,且所述第二用電設(shè)備中的一部分停止用電；
[0021]當所述發(fā)動機未成功啟動時，檢測所述蓄電池的電量，且在所述電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，所述第二用電設(shè)備中的剩余部分停止用電，其中所述第二預(yù)設(shè)電量閾值小于所述第一預(yù)設(shè)電量閾值。
[0022]在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一用電設(shè)備與所述第二用電設(shè)備通過LIN和CAN進行通訊。
[0023]在本發(fā)明的一些實施例中，所述CAN通訊網(wǎng)絡(luò)包括:動力網(wǎng)、舒適網(wǎng)和啟動網(wǎng)，所述動力網(wǎng)、所述舒適網(wǎng)和所述啟動網(wǎng)之間通過網(wǎng)關(guān)進行數(shù)據(jù)傳輸通訊。
[0024]在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一電壓為48V，所述第二電壓為12V。
[0025]為達到上述目的，本發(fā)明的再一方面實施例提出一種汽車，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例所述的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)。
[0026]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法的流程圖；
[0029]圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法的流程圖；
[0030]圖3為根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法的流程圖；
[0031]圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)的方框示意圖；
[0032]圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)的示意圖；
[0033]圖6為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用電設(shè)備間的通訊連接示意圖；
[0034]圖7為根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)的示意圖；以及
[0035]圖8為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的方框示意圖。

【具體實施方式】
[0036]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0037]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本發(fā)明的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0038]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0039]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法。
[0040]如圖1所示，本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法包括以下步驟:
[0041]S101，將汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個提供的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓。例如，第一電壓可以通過DC轉(zhuǎn)換器進行轉(zhuǎn)換，進一步，DC轉(zhuǎn)換器可以分為大功率DC轉(zhuǎn)換器和小功率DC轉(zhuǎn)換器。
[0042]汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池輸出第一電壓，對啟動發(fā)動機和蓄電池兩者中的至少一個輸出的第一電壓進行電壓轉(zhuǎn)換，即將第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，其中，第二電壓大于第一電壓。在本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例中，第一電壓可以為48V,第二電壓可以為12V。
[0043]S102，控制汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個以第一電壓為汽車的第一用電設(shè)備供電且以第二電壓為汽車的第二用電設(shè)備供電。
[0044]—方面控制汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個以第一電壓為汽車的第一用電設(shè)備供電，在本發(fā)明的實施例中，第一用電設(shè)備可以理解為以第一電壓，如48V,供電的設(shè)備，可以包括鼓風機控制模塊、冷凝風扇控制模塊、冷卻風扇控制模塊、EPS ECU(Electric Power Steering Electronic Control Unit,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊)、啟動機控制模塊、玻璃升降電機、外后視鏡電機、雨刮電機、座椅電機和油泵電機等，另外，DC轉(zhuǎn)換器也可以由48V電壓供電。另一方面以步驟SlOl轉(zhuǎn)換獲得的第二電壓為汽車的第二用電設(shè)備供電，在本發(fā)明的實施例中，第二用電設(shè)備可以理解為以第二電壓如12V供電的設(shè)備，可以包括BCM(Body Control Module,車身控制模塊)、1-Key (Intelligence Key,智能鑰匙系統(tǒng)控制器)、窗控EQJ (Electronic Control Unit,電子控制單元)、網(wǎng)關(guān)、ECM (EngineControl Module，發(fā)動機控制模塊)、空調(diào)ECU。
[0045]通過雙電壓方式對汽車的電氣系統(tǒng)進行控制，可以簡化汽車的電氣系統(tǒng)設(shè)計，提聞系統(tǒng)的效率，有利于提聞燃油效率。
[0046]優(yōu)選地，通過使用48V和12V電壓，可以進一步簡化電氣系統(tǒng)，提高電氣系統(tǒng)的可靠性和高效性，
[0047]在本發(fā)明的一個實施例中，在通過第一電壓和第二電壓為汽車的電氣系統(tǒng)進行供電的同時，還包括:
[0048]S103，檢測汽車的發(fā)動機的狀態(tài)，且在發(fā)動機熄火時，控制蓄電池以第二電壓為第二用電設(shè)備供電且停止以第一電壓為第一用電設(shè)備供電，即停止以48V電壓供電的用電設(shè)備。
[0049]另外，在本發(fā)明的另一個實施例中，在汽車熄火之后，上述的汽車的雙電壓電氣控制方法還包括:
[0050]S104，檢測蓄電池的電量，且在電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制發(fā)動機啟動。
[0051]在汽車的發(fā)動機停止熄火之后，實時檢測蓄電池的電量，且在蓄電池的電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制發(fā)動機啟動重新啟動。S105,判斷發(fā)動機是否成功啟動。
[0052]如果發(fā)動機成功啟動進入步驟S106，如果發(fā)動機未成功啟動，進入步驟S107。
[0053]S106，在發(fā)動機成功啟動時，發(fā)動機驅(qū)動啟動發(fā)電機為蓄電池充電，且第二用電設(shè)備中的一部分停止用電。
[0054]具體地,在發(fā)動機成功啟動時,發(fā)動機驅(qū)動啟動發(fā)電機為蓄電池充電,蓄電池停止對大功率DC的輸出，大功率DC將停止為第二用電設(shè)備例如網(wǎng)關(guān)、座椅ECU等供電，只有小功率DC為第二用電設(shè)備中的1-KEY和BCM供電，汽車進入低功耗模式，從而可以節(jié)約電能。
[0055]S107，當發(fā)動機未成功啟動時，檢測蓄電池的電量，且在電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，第二用電設(shè)備中的剩余部分停止用電。
[0056]其中第二預(yù)設(shè)電量閾值小于第一預(yù)設(shè)電量閾值。第二預(yù)設(shè)電量閾值可以理解為確保汽車正常啟動的蓄電池的電量。當發(fā)動機未成功啟動時，檢測蓄電池的電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，為了確保汽車可以正常啟動，則控制蓄電池停止輸出，停止小功率DC的供電，即1-KEY和BCM斷電，切斷所有供電，汽車進入超低功耗模式，從而可以節(jié)省電能。如果需要正常使用汽車，可以使汽車解除超低功耗模式，例如有的汽車可以通過設(shè)置在車門的微動開關(guān)解除汽車的閉鎖狀態(tài)，則蓄電池再次輸出，汽車正常使用。
[0057]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制方法，以第一電壓為第一用電設(shè)備供電，以第二電壓為第二用電設(shè)備供電，可以簡化汽車的電氣系統(tǒng)設(shè)計，提高汽車的電氣系統(tǒng)的可靠性和效率，提高燃油利用率，降低排放。另外，在發(fā)動機熄火時，停止以第一電壓為第一用電設(shè)備供電，并且在蓄電池的電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，控制蓄電池停止以第二電壓為第二用電設(shè)備供電，可以減小電能損耗，節(jié)約能源。
[0058]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)。
[0059]圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)的示意圖。如圖4所示，本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)包括:第一用電設(shè)備401、第二用電設(shè)備402、蓄電池403、啟動發(fā)電機404和轉(zhuǎn)換器405。其中，蓄電池403和汽車的啟動發(fā)電機404提供第一電壓，并且汽車啟動時，蓄電池403可以為啟動發(fā)電機404提供電壓，當汽車啟動后，啟動發(fā)電機404可以為蓄電池403充電，可以理解的是，蓄電池403和汽車的啟動發(fā)電機404可以其中之一為第一用電設(shè)備401和第二用電設(shè)備403供電，也可以共同為第一用電設(shè)備401和第二用電設(shè)備403供電。轉(zhuǎn)換器405用于將第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，其中，第二電壓大于第一電壓，在本發(fā)明的一些實施例中，第一電壓可以為48V,第二電壓可以為12V。蓄電池403和啟動發(fā)電機404中的至少一個以第一電壓為第一用電設(shè)備401供電且以第二電壓為第二用電設(shè)備402供電。
[0060]具體地，如圖5所示，汽車的啟動發(fā)電機404和蓄電池403輸出第一電壓，轉(zhuǎn)換器405將啟動發(fā)電機404和蓄電池403兩者中的至少一個輸出的第一電壓進行電壓轉(zhuǎn)換，即轉(zhuǎn)換器405將第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓。一方面汽車的啟動發(fā)電機404和蓄電池403中的至少一個以第一電壓為汽車的第一用電設(shè)備401供電，其中，第一用電設(shè)備401可以理解為以第一電壓如48V供電的設(shè)備,可以包括座椅電機501、鼓風機502、冷凝風扇電機503、冷卻風扇電機504、EPS505、啟動機506、外后視鏡電機507、雨刮電機508、門鎖電機509和油泵電機510等。另外，轉(zhuǎn)換器405可以包括大功率DC轉(zhuǎn)換器515和小功率DC轉(zhuǎn)換器516，也可以由48V電壓供電。另一方面以轉(zhuǎn)換器405轉(zhuǎn)換獲得的第二電壓為汽車的第二用電設(shè)備402供電，其中，第二用電設(shè)備402可以理解為以第二電壓如12V供電的設(shè)備，可以包括BCM(Body Control Module,車身控制模塊)511、1-Key (Intelligence Key,智能鑰匙系統(tǒng)控制器)512、網(wǎng)關(guān)513、窗控ECU514等等。
[0061]在本發(fā)明的一個實施例中，在通過第一電壓和第二電壓為汽車的電氣系統(tǒng)進行供電的同時，實時檢測汽車的發(fā)動機的狀態(tài)，且在汽車的發(fā)動機熄火時，蓄電池403以第二電壓為第二用電設(shè)備402供電且停止以第一電壓為第一用電設(shè)備401供電，從而可以節(jié)約電能。另外，在本發(fā)明的另一個實施例中，在蓄電池403的電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制發(fā)動機啟動，在發(fā)動機成功啟動時，發(fā)動機驅(qū)動啟動發(fā)電機404為蓄電池403充電,且第二用電設(shè)備402中的一部分停止用電。具體地,在發(fā)動機成功啟動時,發(fā)動機驅(qū)動啟動發(fā)電機404為蓄電池403充電，蓄電池403停止對大功率DC轉(zhuǎn)換器515的輸出，大功率DC轉(zhuǎn)換器515將停止為第二用電設(shè)備402例如網(wǎng)關(guān)、座椅ECU等供電，只有小功率DC轉(zhuǎn)換器516為第二用電設(shè)備402中的1-KEY和BCM供電，汽車進入低功耗模式，從而可以節(jié)約電能。
[0062]當發(fā)動機未成功啟動時，檢測蓄電池403的電量，且在蓄電池403電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，第二用電設(shè)備402中的剩余部分停止用電，其中第二預(yù)設(shè)電量閾值小于第一預(yù)設(shè)電量閾值。第二預(yù)設(shè)電量閾值可以理解為確保汽車正常啟動的蓄電池403的電量。當蓄電池403的電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，為了確保汽車可以正常啟動，則蓄電池403停止輸出，停止為小功率DC轉(zhuǎn)換器516的供電，即1-KEY和BCM斷電，切斷所有供電，從而可以進一步節(jié)省電能。
[0063]在本發(fā)明的一些實施例中，第一用電設(shè)備401與第二用電設(shè)備402通過LIN( LocalInterconnect Network,本地通訊網(wǎng)絡(luò))和 CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))進行通訊。其中CAN通訊網(wǎng)絡(luò)包括:動力網(wǎng)、舒適網(wǎng)和啟動網(wǎng)，動力網(wǎng)、舒適網(wǎng)和啟動網(wǎng)之間通過網(wǎng)關(guān)進行數(shù)據(jù)傳輸通訊。具體地，如圖6所示,BMS(Battery Management System,電池管理模塊)601、啟動機506、冷卻風扇電機504、冷凝風扇電機503、油泵電機510和ECM602之間通過LIN通訊方式交互信息。鼓風機502和空調(diào)E⑶503之間通過LIN通訊方式交互信息。門鎖電機509、雨刮電機508、外后視鏡電機507和BCM511之間通過LIN通訊方式交互信息。座椅電機501和座椅E⑶514之間通過LIN通訊方式交互信息。EPS505和ECM511組成的CAN通訊網(wǎng)絡(luò)為動力網(wǎng)，通訊速率為500kb/s。空調(diào)E⑶603、大功率DC轉(zhuǎn)換器515、小功率DC轉(zhuǎn)換器516和座椅E⑶514組成的CAN通訊網(wǎng)絡(luò)為舒適網(wǎng)，通訊速率為125kb/s。BCM511和I_key512組成的CAN通訊網(wǎng)絡(luò)為啟動網(wǎng)，通訊速率為125kb/s。
[0064]綜上所述，在本發(fā)明的一些實施例中，如圖7所示，蓄電池403可以為48V蓄電池即其輸出電壓為48V，蓄電池403內(nèi)置有BMS601可以控制蓄電池403的輸出功率和關(guān)閉輸出，并檢測蓄電池403的電量和工作狀態(tài)。蓄電池403有兩個正極輸出，均可以輸出48V電壓，其中一個正極端輸出第一電壓即48V電壓為啟動發(fā)電機404、第一用電設(shè)備401和大功率DC轉(zhuǎn)換器515供電，另一個正極端輸出48V為小功率DC轉(zhuǎn)換器516供電，轉(zhuǎn)換器405將第一電壓48V轉(zhuǎn)換為第二電壓12V為第二用電設(shè)備402供電,例如第一電壓48V通過大功率DC轉(zhuǎn)換器515轉(zhuǎn)換成大功率12V，通過小功率DC轉(zhuǎn)換器516轉(zhuǎn)換成小功率12V，其中小功率12V為1-KEY514和BCM511供電，大功率12V為除1-KEY512和BCM511外的其他第二用電設(shè)備402供電例如網(wǎng)關(guān)513、座椅ECU514等等。同時，各個用電設(shè)備之間通過LIN或者CAN進行通訊。從而實現(xiàn)汽車的電氣系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)運作，提高了電氣系統(tǒng)的可靠性和性能。
[0065]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，蓄電池和啟動發(fā)電機的至少一個提供第一電壓為第一用電設(shè)備供電，并由轉(zhuǎn)換器將第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓為第二用電設(shè)備供電，從而簡化了汽車電氣系統(tǒng)的設(shè)計，提高了電氣系統(tǒng)的可靠性。另外，在汽車的發(fā)動機熄火時蓄電池以第二電壓給第二用電設(shè)備供電且停止向第一用電設(shè)備供電，可以降低損耗，節(jié)約能源。在蓄電池的電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，蓄電池停止向第二用電設(shè)備供電，既可以保證汽車的正常啟動，又節(jié)約能源。
[0066]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車。
[0067]如圖8所示，本發(fā)明實施例的汽車801包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)802。
[0068]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，通過上述的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，可以提高燃油效率，降低排放，提高汽車的性能。
[0069]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0070]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)或設(shè)備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)或設(shè)備而使用的系統(tǒng)。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子系統(tǒng))，便攜式計算機盤盒(磁系統(tǒng))，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖系統(tǒng)，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0071]應(yīng)當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0072]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0073]此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。
[0074]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0075]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0076]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的雙電壓電氣控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 將所述汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個提供的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，所述第二電壓大于所述第一電壓；和 控制所述汽車的啟動發(fā)電機和蓄電池中的至少一個以所述第一電壓為所述汽車的第一用電設(shè)備供電且以所述第二電壓為所述汽車的第二用電設(shè)備供電。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的雙電壓電氣控制方法，其特征在于，還包括: 檢測所述汽車的發(fā)動機的狀態(tài)，且在所述發(fā)動機熄火時，控制所述蓄電池以所述第二電壓為所述第二用電設(shè)備供電且停止以所述第一電壓為所述第一用電設(shè)備供電。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車的雙電壓電氣控制方法，其特征在于，還包括: 檢測所述蓄電池的電量，且在所述電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制所述發(fā)動機啟動； 判斷所述發(fā)動機是否成功啟動，在所述發(fā)動機成功啟動時，所述發(fā)動機驅(qū)動所述啟動發(fā)電機為所述蓄電池充電，且所述第二用電設(shè)備中的一部分停止用電； 當所述發(fā)動機未成功啟動時，檢測所述蓄電池的電量，且在所述電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，所述第二 用電設(shè)備中的剩余部分停止用電，其中所述第二預(yù)設(shè)電量閾值小于所述第一預(yù)設(shè)電量閾值。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車的雙電壓電氣控制方法,其特征在于， 所述第一電壓為48V，所述第二電壓為12V。
5.—種汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一用電設(shè)備和第二用電設(shè)備； 提供第一電壓的蓄電池和所述汽車的啟動發(fā)電機；和 將所述第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓的轉(zhuǎn)換器，所述第二電壓大于所述第一電壓； 其中所述蓄電池和所述啟動發(fā)電機中的至少一個以所述第一電壓為所述第一用電設(shè)備供電且以所述第二電壓為所述第二用電設(shè)備供電。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述汽車的發(fā)動機熄火時所述蓄電池以所述第一第二電壓給所述第一第二用電設(shè)備供電且停止向所述第二第一用電設(shè)備供電。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng),其特征在于，在所述電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值時，控制所述發(fā)動機啟動，在所述發(fā)動機成功啟動時，所述發(fā)動機驅(qū)動啟動所述發(fā)電機為所述蓄電池充電，且所述第二用電設(shè)備中的一部分停止用電； 當所述發(fā)動機未成功啟動時，檢測所述蓄電池的電量，且在所述電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，所述第二用電設(shè)備中的剩余部分停止用電，其中所述第二預(yù)設(shè)電量閾值小于所述第一預(yù)設(shè)電量閾值。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一用電設(shè)備與所述第二用電設(shè)備通過LIN和CAN進行通訊。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車的雙電壓電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述CAN通訊網(wǎng)絡(luò)包括:動力網(wǎng)、舒適網(wǎng)和啟動網(wǎng)，所述動力網(wǎng)、所述舒適網(wǎng)和所述啟動網(wǎng)之間通過網(wǎng)關(guān)進行數(shù)據(jù)傳輸通訊。
10.如權(quán)利要求5-9中任一項所述的汽車的雙電壓電壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電壓為48V，所述第二電壓為12V。
11.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5-10中任一項所述的汽車的雙電壓電氣控制系 統(tǒng)。
【文檔編號】B60R16/033GK104071102SQ201310105930
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】張永增, 杜曉文, 鐘益林, 吳春芬 申請人:比亞迪股份有限公司