用于航空器輪胎的胎冠的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的輪胎的胎冠，本發(fā)明的目的在于在胎面碎片從輪胎意外分離的情況下，減小胎面碎片的尺寸，并因此減小胎面碎片的重量，而不使用在輪胎外部的另外的裝置，并因此不降低飛機(jī)的有效載荷。用于飛機(jī)的輪胎包括胎面(2)，所述胎面(2)包括在底面與滾動(dòng)表面(3)之間徑向延伸的分隔的凹進(jìn)(5)。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)凹進(jìn)(5)在滾動(dòng)表面(3)中具有內(nèi)切于圓(7)中的開放表面(6)，外接凹進(jìn)(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)在滾動(dòng)表面(2)的軸向?qū)挾?l)的至少一部分上軸向分布。
【專利說明】用于航空器輪胎的胎冠
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的輪胎，特別地涉及用于飛機(jī)的輪胎的胎冠。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)制造者持續(xù)關(guān)注乘客安全，因此持續(xù)關(guān)注降低他們的航空器的破壞風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到破壞模式，配備航空器起落架的輪胎胎面的部分或完全損失是在飛機(jī)起飛或著陸階段過程中發(fā)生的關(guān)鍵破壞模式。
[0003]所述破壞模式特別地在輪胎行駛過可能偶然在跑道上存在的鈍物時(shí)發(fā)生?？紤]到飛機(jī)輪胎的使用的嚴(yán)苛條件(其特征在于高充氣壓力、高靜載荷和高速度)，當(dāng)輪胎的胎面行駛過鈍物時(shí)，這引起對(duì)胎面的損壞，這通常導(dǎo)致胎面的切割，并隨后導(dǎo)致不同幾何尺寸和質(zhì)量的胎面碎片被拋出。
[0004]胎面碎片可隨后撞擊飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，并由于所述碎片所儲(chǔ)存的機(jī)械能(碎片拋出的質(zhì)量和速度越高，則所述機(jī)械能越大)而導(dǎo)致明顯的結(jié)構(gòu)件損壞，或者可進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在這些發(fā)動(dòng)機(jī)由于胎面碎片尺寸過大而不能吸收胎面碎片時(shí)導(dǎo)致所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作問題。
[0005]已考慮增強(qiáng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件以承受潛在的沖擊，特別是胎面碎片的潛在沖擊。然而，對(duì)于相同材料，所述解決方法需要增加結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量，而這不利于飛機(jī)性能，這就是為何使用越來越輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)材料的原因。然而，機(jī)械加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件不解決拋入發(fā)動(dòng)機(jī)中的碎片的問題。
[0006]也已考慮提供防止胎面碎片被拋出的保護(hù)的裝置。文獻(xiàn)W02010012913描述了一種保護(hù)性面板，所述保護(hù)性面板的外表面包括復(fù)合材料，且所述保護(hù)性面板經(jīng)由可變形構(gòu)件而安裝于連接至飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的支撐件上。固定至數(shù)個(gè)支撐加固構(gòu)件并垂直于保護(hù)性面板的外表面的可變形構(gòu)件設(shè)計(jì)用以在拋出的輪胎胎面碎片的沖擊作用下彎曲。文獻(xiàn)W02010052447描述了一種保護(hù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)免于拋出的輪胎胎面碎碎片的裝置。所述裝置包括以樞轉(zhuǎn)的方式連接至飛機(jī)主起落架的保護(hù)桿，所述保護(hù)桿能夠在第一和第二位置之間移動(dòng)。在第一位置中，保護(hù)桿橫向延伸過由輪胎和車輪組成的安裝組件，以攔截胎面碎碎片的可能的路徑。
[0007]另一類解決方法描述了如下裝置:所述裝置為了使胎面碎片的尺寸達(dá)到最小并因此使飛機(jī)的影響達(dá)到最小而打碎胎面。文獻(xiàn)US7669798描述了破碎裝置，所述破碎裝置位于車輪與飛機(jī)的另一部件之間，并能夠?qū)妮喬ッ撾x并被拋向飛機(jī)的另一部件的少量胎面破碎成數(shù)碎片。能夠切碎胎面材料的這些破碎裝置(如具有刀碎片的格柵)設(shè)計(jì)為分散所述碎片。
[0008]前述保護(hù)或破碎裝置具有構(gòu)成另外的結(jié)構(gòu)件的缺點(diǎn)，其另外的質(zhì)量不利于飛機(jī)的有效載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]因此，本發(fā)明人設(shè)定如下目的:在意外輪胎胎面分離的情況下降低胎面碎片的尺寸并因此降低胎面碎片的質(zhì)量，而不使用輪胎外部的另外的裝置，并因此不會(huì)不利于飛機(jī)的有效載荷。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，該目的已由一種用于飛機(jī)的輪胎實(shí)現(xiàn)，所述輪胎包括:
[0011]-胎面，所述胎面旨在經(jīng)由胎面表面而與地面接觸，并在底面與胎面表面之間徑向延伸，
[0012]-所述胎面包括獨(dú)立的腔體，
[0013]-每個(gè)腔體在胎面表面中具有內(nèi)切于圓內(nèi)部的開放表面，
[0014]-外接于所述腔體的開放表面的圓的中心在胎面表面的軸向?qū)挾鹊闹辽俨糠稚陷S向分布，且軸向間隔至少等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍，且至多等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍，
[0015]-并且外接于腔體的開放表面的圓的中心在輪胎周邊的至少部分上周向分布，且周向間隔至少等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍，且至多等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.12 倍。
[0016]由于輪胎具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)幾何形狀，輪胎的幾何形狀通常在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的子午平面中描述。對(duì)于給定的子午平面，徑向、軸向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線、平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線和垂直于子午平面的方向。垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過輪胎的胎面表面的中央的平面稱為赤道平面。
[0017]在下文中，表述“徑向上”、“軸向上”和“周向上”分別意指“在徑向方向上”、“在軸向方向上”和“在周向方向上”。
[0018]通常，輪胎包括胎冠，所述胎冠包括旨在經(jīng)由胎面表面與地面接觸的胎面，所述胎冠通過兩個(gè)側(cè)壁而連接至旨在與輪輞接觸的兩個(gè)胎圈。
[0019]所述胎面為徑向上設(shè)置于徑向內(nèi)部底面與徑向外部胎面表面(其為輪胎的磨損部件)之間的圓循環(huán)體積。
[0020]所述底面為定界最大允許磨損程度的理論表面:當(dāng)磨損水平到達(dá)所述底面時(shí)，輪胎退出使用。
[0021 ] 胎面表面旨在與地面接觸。按照慣例，胎面表面的軸向?qū)挾榷x為:當(dāng)嶄新情況下的輪胎在豎直載荷和充氣壓力的組合作用下經(jīng)受等于32%的徑向偏轉(zhuǎn)時(shí)，胎面表面的接觸的軸向界限之間的軸向距離。根據(jù)定義，輪胎的徑向偏轉(zhuǎn)為當(dāng)輪胎由未裝載充氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o載荷充氣態(tài)時(shí)，輪胎的徑向變形或徑向高度的相對(duì)變化。其由如下定義:輪胎徑向高度的變化與輪胎外直徑和在輪輞凸緣上測(cè)得的輪輞最大直徑之間的差值的一半的比例。在充氣至如由例如輪胎和輪輞協(xié)會(huì)或TRA推薦的標(biāo)稱壓力的未裝載態(tài)下，在靜態(tài)條件下測(cè)得輪胎的外直徑。
[0022]胎面通常不是實(shí)心的，并包括腔體，以特別地滿足使輪胎抓著地面的要求。通常，胎面由從底面徑向向外延伸的凸起元件組成，所述凸起元件由孔隙分隔。在飛機(jī)輪胎的情況中，所述凸起元件通常為由稱為周向凹槽的軸向空隙分隔的周向肋。在本發(fā)明中，胎面中的腔體為獨(dú)立的腔體，這意味著不彼此連接的腔體。
[0023]胎冠增強(qiáng)件(其為輪胎胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件)徑向設(shè)置于胎面內(nèi)部。飛機(jī)輪胎的胎冠增強(qiáng)件通常包括至少一個(gè)稱為胎冠層的胎冠增強(qiáng)層。每個(gè)胎冠層由涂布于彈性體材料(即基于天然橡膠或合成橡膠的彈性體材料)中的增強(qiáng)元件組成，所述互相平行的增強(qiáng)元件與周向方向形成+20°與-20°之間的角度。在飛機(jī)輪胎中，胎冠層的增強(qiáng)元件通常以波狀曲線周向設(shè)置。
[0024]在胎冠層中，區(qū)分工作層和保護(hù)層，所述工作層構(gòu)成工作增強(qiáng)件，并通常包括織物增強(qiáng)元件，所述保護(hù)層構(gòu)成保護(hù)增強(qiáng)件，通常包括金屬或織物增強(qiáng)元件，并徑向上設(shè)置于工作增強(qiáng)件的外部。工作層決定胎冠的機(jī)械行為。工作層的增強(qiáng)元件通常為由紡織長(zhǎng)絲組成的纜線，所述紡織長(zhǎng)絲優(yōu)選由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。保護(hù)層基本上保護(hù)工作層免于可能徑向上朝向輪胎內(nèi)部而傳播通過胎面的攻擊。保護(hù)層的增強(qiáng)元件可為由金屬絲線組成的纜線或由紡織長(zhǎng)絲組成的纜線。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)腔體在胎面表面中具有內(nèi)切于圓內(nèi)部的開放表面。腔體為根據(jù)開放表面而在胎面中制得的開放至胎面表面的孔。開放表面可具有任意形狀，例如以非排他的例子為例，圓形、橢圓形、方形、矩形、十字形或V形。所述開放表面可內(nèi)切于圓的內(nèi)部，所述圓的直徑對(duì)應(yīng)于開放表面的最大尺寸。腔體為在至少等于胎面表面與底面之間的徑向距離的一半的顯著徑向高度上朝向內(nèi)部徑向延伸的孔。
[0026]還根據(jù)本發(fā)明，外接于腔體的開放表面的圓的中心在胎面表面的軸向?qū)挾鹊闹辽俨糠稚陷S向分布，且軸向間隔至少等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍，且至多等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍。
[0027]胎面表面的軸向?qū)挾雀鶕?jù)慣例定義為經(jīng)受豎直載荷和充氣壓力的組合的新輪胎的胎面表面的接觸斑塊的軸向?qū)挾?，所述豎直載荷和充氣壓力的組合產(chǎn)生32 %的徑向偏轉(zhuǎn)。根據(jù)定義，輪胎的徑向偏轉(zhuǎn)為當(dāng)輪胎由未裝載充氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o載荷充氣態(tài)時(shí)，輪胎的徑向變形或徑向高度的相對(duì)變化。其由如下定義:輪胎徑向高度的變化與輪胎外直徑和在輪輞凸緣上測(cè)得的輪輞最大直徑之間的差值的一半的比例。輪胎的外部直徑在充氣至標(biāo)稱壓力的未裝載態(tài)下在靜態(tài)條件下測(cè)得。
[0028]軸向間隔為外接于兩個(gè)連續(xù)腔體的開放表面的圓的中心之間的軸向距離。所述軸向間隔可為恒定或可變的。
[0029]輪胎外周的周向長(zhǎng)度為胎面表面的展開長(zhǎng)度。在實(shí)踐中，使用例如卷尺在未安裝于輪輞上且未充氣的嶄新條件下的輪胎上測(cè)量所述輪胎外周的周向長(zhǎng)度。
[0030]還根據(jù)本發(fā)明，外接于腔體的開放表面的圓的中心在輪胎周邊的至少部分上周向分布，且周向間隔至少等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍，且至多等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍。
[0031]周向間隔為外接于兩個(gè)連續(xù)腔體的開放表面的圓的中心之間的周向距離。所述周向間隔可為恒定或可變的。
[0032]在起飛或著陸階段過程中，當(dāng)飛機(jī)輪胎行駛過鈍物時(shí)，所述物體可能切割胎面，并在一定徑向厚度上引發(fā)裂紋。當(dāng)所述裂紋在車輪的每次旋轉(zhuǎn)的情況下在循環(huán)機(jī)械應(yīng)力的作用下進(jìn)入胎面表面的接觸斑塊時(shí)，所述裂紋朝向輪胎內(nèi)部徑向傳播直至徑向最外胎冠層，然后沿著徑向最外胎冠層的徑向外表面軸向和周向傳播，從而導(dǎo)致輪胎胎冠在徑向最外胎冠層處被切割。在機(jī)械應(yīng)力，特別是離心力的作用下，裂紋將在輪胎的各個(gè)方位角處朝向輪胎的外部徑向傳播通過胎面。作為結(jié)果，以不同尺寸的碎片的形式由此切下的胎面部分，或甚至幾乎整個(gè)胎面脫離輪胎，并向外拋出，并具有撞擊飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。[0033]在常規(guī)胎面(其意指僅包括由周向凹槽分隔的周向肋的胎面)的情況中，胎面碎片可在胎面的一定軸向部分上或在胎面的整個(gè)軸向?qū)挾壬陷S向延伸。胎面碎片可在輪胎的周邊的大部分上，或甚至在輪胎的整個(gè)周邊上周向延伸。因此，拋出的胎面碎片具有可能損壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件或發(fā)動(dòng)機(jī)的不利的尺寸和質(zhì)量。
[0034]在根據(jù)本發(fā)明的胎面(即包括軸向和周向分布的腔體的胎面)的情況中，胎面碎片具有小于常規(guī)胎面的情況的軸向和周向尺寸。
[0035]這是因?yàn)?，就腔體對(duì)應(yīng)于胎面的徑向厚度的局部降低而言，腔體構(gòu)成了引發(fā)胎面切割的區(qū)域。當(dāng)腔體進(jìn)入和離開胎面表面的接觸斑塊時(shí)，所述厚度降低產(chǎn)生鉸鏈作用。因此其促進(jìn)了從徑向最外胎冠層的徑向外表面徑向向外傳播的裂紋的出現(xiàn)。當(dāng)腔體隨著車輪每次旋轉(zhuǎn)經(jīng)過接觸斑塊時(shí)，交替打開和關(guān)閉腔體的機(jī)械應(yīng)力促進(jìn)了裂紋傳播，且考慮到胎面的徑向厚度的局部降低，這些裂紋也更迅速地展開。換言之，腔體構(gòu)成了促進(jìn)裂紋出現(xiàn)和胎面切割引發(fā)的局部弱化區(qū)域。
[0036]分別以限定的軸向和周向間隔軸向和周向分布的腔體構(gòu)成了限定胎面的優(yōu)選裂化的平面的腔體的二維網(wǎng)絡(luò)。這是因?yàn)榍惑w構(gòu)成了所述二維網(wǎng)絡(luò)的單元的頂點(diǎn)。在腔體處出現(xiàn)的裂紋將從一個(gè)腔體傳播至另一個(gè)腔體，從而導(dǎo)致胎面被切割成所述網(wǎng)絡(luò)的單元。本發(fā)明人能夠注意到，源自胎面切割的胎面碎片的最大軸向和周向尺寸由網(wǎng)絡(luò)的單元尺寸限定。
[0037]因此，本發(fā)明人已尋求優(yōu)化腔體沿著胎面表面的軸向?qū)挾鹊妮S向分布和腔體沿著輪胎周邊的周向分布，以獲得最大尺寸滿足飛機(jī)制造者的規(guī)格的胎面碎片。所述優(yōu)化使得本發(fā)明人選擇輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍至至多等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍之間的軸向間隔和周向間隔。特別地，等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍的最大周向間隔確保在周向方向上至少一個(gè)腔體存在于胎面表面的接觸斑塊中。對(duì)比接觸斑塊為經(jīng)受豎直載荷和充氣壓力的組合的新輪胎的接觸斑塊，所述豎直載荷和充氣壓力的組合產(chǎn)生32%的徑向偏轉(zhuǎn)。
[0038]外接于腔體的開放表面的圓的中心的軸向間隔至少等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的
0.06倍，以使待磨損的胎面體積達(dá)到最大，且不過度限制易于分離的胎面碎片的最大軸向覽度。
[0039]外接于腔體的開放表面的圓的中心的周向間隔甚至更有利地至少等于輪胎周邊的周向長(zhǎng)度的0.06倍，以使待磨損的胎面體積達(dá)到最大，且不過度限制易于分離的胎面碎片的最大周向長(zhǎng)度。所述間隔也有可能在胎面表面的接觸斑塊中在周向方向上在每一列具有至少兩個(gè)腔體。
[0040]也有利的是外接于腔體的開放表面的圓的中心以恒定的軸向間隔在胎面表面的整個(gè)軸向?qū)挾壬陷S向分布，以確保胎面的弱化區(qū)域的均勻存在，并因此確保在軸向方向上裂紋的均勻打開。
[0041]類似地，有利的是外接于腔體的開放表面的圓的中心以恒定的周向間隔在輪胎的整個(gè)周邊上周向分布，以確保胎面的弱化區(qū)域的均勻存在，并因此確保在周向方向上裂紋的均勻打開。
[0042]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，外接于腔體的開放表面的圓的中心的軸向間隔和周向間隔相等。該特征確保胎面分成均勻的網(wǎng)格單元，從而有利于更一致的胎面碎片尺寸。[0043]外接于腔體的開放表面的圓的半徑有利地至少等于1.5mm。這是開放表面的最小尺寸，并因此是允許引發(fā)胎面切割的腔體的最小尺寸。
[0044]外接于腔體的開放表面的圓的半徑至多等于軸向間隔的0.25倍，且至多等于周向間隔的0.25倍，以確保兩個(gè)腔體之間存在足夠的材料，并避免在胎面未被鈍物損壞時(shí)在正常操作下的胎面的弱化。這是因?yàn)橹匾氖谴_保胎面在正常操作過程中保持完整。
[0045]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，腔體的中平面在第一組中平面與第二組中平面之間分布，所述第一組中平面互相平行，并與周向方向形成角度，所述第二組中平面互相平行，并垂直于所述第一組中平面。在本發(fā)明的上下文中定義的腔體的中平面垂直于開放表面，并沿著開放表面的最長(zhǎng)尺寸取向。因此，由此獲得的腔體的二維網(wǎng)絡(luò)由適于均勻切割胎面的矩形或方形單元組成。
[0046]根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施方案的第一可選擇形式，第一組中平面的角度等于0°。在這些條件下，第二組中平面相對(duì)于周向方向的角度等于90°，當(dāng)中平面屬于所述第二組的腔體進(jìn)入和離開接觸斑塊時(shí)，這特別有利于這些腔體的打開和關(guān)閉循環(huán)。
[0047]根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施方案的第二可選擇形式，第一組中平面的角度等于45°。在這些條件下，第二組中平面的角度也等于45°。因此，當(dāng)腔體進(jìn)入和離開接觸斑塊時(shí)，該45°角度將有利于兩組腔體的打開和關(guān)閉循環(huán)。
[0048]最后，有利的是腔體的徑向高度至少等于胎面的徑向高度的一半，且至多等于胎面的徑向高度。根據(jù)腔體需要足夠有效的事實(shí)而調(diào)整最小徑向高度。根據(jù)腔體必須不延伸超過最大允許胎面磨損的事實(shí)而調(diào)整最大徑向高度。腔體的徑向高度的優(yōu)化也取決于預(yù)期輪胎磨損性能所需的胎面體積。腔體不必也具有相同的徑向高度，使得它們可(如果適當(dāng)?shù)脑?構(gòu)成多級(jí)胎面磨損指示器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0049]借助圖1至5，將更好地理解本發(fā)明的特征和其他優(yōu)點(diǎn):
[0050]-圖1:通過根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)輪胎的胎冠的子午截面，
[0051]-圖2:在腔體的中平面上的腔體的橫截面圖，
[0052]-圖3:根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的平面圖，
[0053]-圖4:根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的平面圖，
[0054]-圖5:根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的平面圖，
[0055]為了使本發(fā)明更易于理解，圖1至5未按比例繪制，并且為簡(jiǎn)化表示。
【具體實(shí)施方式】
[0056]圖1顯示了通過輪胎I的胎冠的子午截面，即在子午平面(Ti,，W )中的截面，其中方向YY’和ZZ’分別為軸向方向和徑向方向。
[0057]圖1顯示了用于飛機(jī)的輪胎1，其包括旨在經(jīng)由胎面表面3而與地面接觸的胎面2，所述胎面2徑向設(shè)置于底面4與胎面表面3之間。胎面2包括腔體5，所述腔體5在胎面表面3中具有開放表面6。由胎冠層的疊置組成的胎冠增強(qiáng)件徑向設(shè)置于胎面的內(nèi)部。
[0058]圖2顯示了在腔體的中平面上的腔體5的橫截面圖，所述中平面垂直于腔體5的開放表面6取向，并沿著開放表面6的最長(zhǎng)尺寸。在胎面2中形成的腔體5徑向設(shè)置于底面4與胎面表面3之間。開放表面6內(nèi)切于具有中心O和半徑r的圓7內(nèi)部，所述圓7由于垂直于圖的平面而未顯示。腔體5的徑向高度a至少等于底面4與胎面表面3之間的胎面2的徑向高度h的一般，且至多等于徑向高度h，所述腔體5的徑向高度a沿著經(jīng)過腔體5的徑向最內(nèi)點(diǎn)A且垂直于胎面表面3的直線測(cè)得。
[0059]圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的平面圖。胎面2包括沿著具有中心O和半徑r的圓形開放表面6的開放至胎面表面的腔體5。在此特定情況中，外接于開放表面6的圓7為限界開放表面6的圓。外接于腔體5的開放表面6的圓7的中心O在胎面表面3的整個(gè)軸向?qū)挾菼上軸向分布，恒定的軸向間隔Py確保在軸向方向YY’上存在4個(gè)腔體。外接于腔體5的開放表面6的圓7的中心O在輪胎的整個(gè)周邊上周向分布，且周向間隔Px恒定，并等于軸向間隔PY。周向間隔Px確保在軸向方向XX’上在接觸斑塊中存在3個(gè)腔體。
[0060]圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的平面圖。本發(fā)明的所述第二實(shí)施方案與第一實(shí)施方案的不同在于腔體5的開放表面6的橢圓形形狀。該橢圓形開放表面6內(nèi)切于具有中心O和半徑r的圓的內(nèi)部。每個(gè)腔體(5)的中平面(PpP2)垂直于橢圓形開放表面(6)，并沿著開放表面(6)的最長(zhǎng)尺寸(即其主軸)取向。腔體(5)的中平面(PnP2)在第一組⑶中平面(P1)與第二組(9)中平面(P2)之間分布，所述第一組
(8)中平面(P1)互相平行，并與周向方向(XX’ )形成零角度，所述第二組(9)中平面(P2)互相平行，并垂直于第一組⑶中平面(P1),即與周向方向(XX’ )形成等于90°的角度。
[0061]圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的平面圖。所述本發(fā)明的第三實(shí)施方案與第二實(shí)施方案的不同在于由第一組(8)的腔體(5)的中平面(P1)與周向方向(XX’)形成的角度。在此特定情況中，角度i小于45°。
[0062]對(duì)于尺寸為46xl7R20的飛機(jī)輪胎，本發(fā)明人已實(shí)現(xiàn)根據(jù)圖4所示的實(shí)施方案的本發(fā)明(具有橢圓形形狀的腔體的開放表面)，所述輪胎的使用的特征在于15.9巴的標(biāo)稱壓力、20473daN的標(biāo)稱靜載荷和225km/h的最大參考速度。
[0063]在所研究的輪胎中，胎冠增強(qiáng)件包括7個(gè)工作層，所述7個(gè)工作層包括由雜化材料制得的增強(qiáng)元件，所述雜化材料組合芳綸型脂族聚酰胺和尼龍型芳族聚酰胺，所述增強(qiáng)元件與周向方向形成0°至12°之間的可變角度。胎冠增強(qiáng)件徑向上在工作層的外部包括保護(hù)層，所述保護(hù)層包括基本上周向的金屬增強(qiáng)元件。當(dāng)新輪胎經(jīng)受32%的徑向偏轉(zhuǎn)時(shí)，胎面表面的接觸斑塊在周向方向上包括三個(gè)腔體的四個(gè)軸向列，即以64mm的軸向間隔和64mm的周向間隔分布的24個(gè)腔體。這些腔體分布為第一組腔體和第二組腔體，所述第一組腔體的中平面在周向方向上取向，所述第二組腔體的中平面在軸向方向上取向。每個(gè)腔體具有內(nèi)切于半徑為12mm的圓的內(nèi)部的橢圓形形狀的開放表面。每個(gè)腔體具有4mm的寬度、12_的徑向高度和24_的長(zhǎng)度。
[0064]在對(duì)比設(shè)計(jì)的情況中(其中胎面包括五個(gè)常規(guī)周向肋)，胎面碎片的質(zhì)量為0.1kg至3.5kg之間,而在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)中,胎面碎片的質(zhì)量為0.1kg至0.8kg之間。
[0065]為了甚至更好地控制胎面碎片的最大尺寸，本發(fā)明可有利地與合適的胎冠設(shè)計(jì)組
八
口 ο
[0066]例如，可想到使胎冠增強(qiáng)件，特別是通常為金屬保護(hù)層的徑向最外胎冠層盡可能接近地面，例如距離底面大約2mm的徑向距離。或者，徑向上在對(duì)比胎冠增強(qiáng)件的外部的胎面分離層可盡可能接近底面設(shè)置。這有可能實(shí)現(xiàn)徑向最外胎冠層與腔體底部之間的徑向距離的相應(yīng)降低，并因此實(shí)現(xiàn)裂紋徑向向外傳播時(shí)的裂化距離的響應(yīng)降低。另外，降低了胎面碎片的徑向厚度，并因此也降低了胎面碎片的質(zhì)量。
[0067]胎面分離層可有利地包括互相平行的增強(qiáng)元件，所述互相平行的增強(qiáng)元件優(yōu)選地但非排他地由尼龍型脂族聚酰胺制得。
[0068]胎面分離層或胎冠層的增強(qiáng)元件與周向方向形成的角度可相對(duì)于已在上文描述的腔體的中平面的傾斜角度進(jìn)行優(yōu)化，所述胎面分離層或胎冠層的增強(qiáng)元件徑向設(shè)置于底面的內(nèi)部，并盡可能接近底面。
【權(quán)利要求】
1.用于飛機(jī)的輪胎(1)，其包括 -胎面(2)，所述胎面(2)旨在經(jīng)由胎面表面(3)而與地面接觸，并在底面(4)與胎面表面⑶之間徑向延伸， -胎面(2)，所述胎面(2)包括獨(dú)立的腔體(5)， 其特征在于，每個(gè)腔體(5)在胎面表面(3)中具有內(nèi)切于圓(7)內(nèi)部的開放表面(6)，且特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)以至少等于輪胎(I)的周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍且至多等于輪胎(I)的周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍的軸向間隔(ρy)在胎面表面(3)的軸向?qū)挾?I)的至少部分上軸向分布，且特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)以至少等于輪胎(I)的周邊的周向長(zhǎng)度的0.02倍且至多等于輪胎(I)的周邊的周向長(zhǎng)度的0.12倍的周向間隔(px)在輪胎(I)的周邊的至少部分上周向分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)的軸向間隔(ρy)至少等于輪胎(I)的周邊的周向長(zhǎng)度的0.06倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)的周向間隔(px)至少等于輪胎⑴的周邊的周向長(zhǎng)度的0.06 倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)以恒定的軸向間隔(ρy)在胎面表面(3)的整個(gè)軸向?qū)挾?I)上軸向分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)以恒定的周向間隔(px)在輪胎⑴的整個(gè)周邊上周向分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的中心(O)的軸向間隔(ρy)和周向間隔(px)相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的半徑(r)至少等于1.5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，外接于腔體(5)的開放表面(6)的圓(7)的半徑(r)至多等于軸向間隔(ρy)的0.25倍，且至多等于周向間隔(Px)的0.25倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，每個(gè)腔體(5)具有垂直于開放表面(6)且沿著開放表面(6)的最長(zhǎng)尺寸取向的中平面(P1, P2),其特征在于，腔體(5)的中平面(P1, P2)在第一組⑶中平面(P1)與第二組(9)中平面(P2)之間分布，所述第一組(8)中平面(P1)互相平行，并與周向方向(XX’ )形成角度(i)，所述第二組(9)中平面(P2)互相平行，并垂直于所述第一組(8)中平面(P)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，所述第一組(8)中平面(P1)的角度⑴等于0°。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，所述第一組(8)中平面(P1)的角度⑴等于45°。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(I)，其特征在于，腔體(5)的徑向高度(a)至少等于胎面(2)的徑向高度(h)的一半，且至多等于胎面(2)的徑向高度(h) 。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK103998255SQ201280062369
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月20日
【發(fā)明者】F·尚布里亞, G·羅什 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司