交通工具用鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】一種通過與桿狀部嚙合以及從桿狀部（P1）上脫離而實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖的交通工具用鎖緊裝置（1），其包括：殼體（2），其局部至少由第一材料制成的且具有允許所述桿狀部插入的插入槽（2A）的第一部件、以及由第二材料制成的且用于接觸所述桿狀部（P1）的第二部件（閂鎖（30）或加強(qiáng)板（20））構(gòu)成。所述第二材料具有高于所述第一材料的比重和彈性系數(shù)。舉例來說，所述第一材料為樹脂，而所述第二材料為金屬。
【專利說明】交通工具用鎖緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖緊裝置，特別是指一種用于固定車輛部件的鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在車體上的座椅包括設(shè)置在其座椅腿或其他部位上的鎖緊裝置，并通過該鎖緊裝置與固定在車體上的撞針(striker)之間的嚙合固定在車體上。舉例來說，如專利文獻(xiàn)I中所公開的，該鎖緊裝置被設(shè)置為諸如支承在底座中的閂鎖和棘輪的旋轉(zhuǎn)部件。一般而言，底座、鎖緊裝置所使用的閂鎖和棘輪由鋼材制成。
[0003]引用列表
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利號(hào):4318213
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]技術(shù)問題
[0007]然而，如果閂鎖、棘輪以及容納閂鎖和棘輪的殼體由同一種材料制成，即鋼材，則
會(huì)使鎖緊裝置的重量過大。
[0008]另一方面，減少鎖緊裝置的重量會(huì)降低鎖緊裝置各組成部件的耐用性和剛性。
[0009]此外，還會(huì)在由鋼材制成的閂鎖和棘輪接觸到鋼制殼體時(shí)引起金屬撞擊聲。這一金屬撞擊聲不僅會(huì)在操縱鎖緊裝置時(shí)出現(xiàn)，還會(huì)在車體振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，而且在設(shè)置有鎖緊裝置的某些位置中，這一金屬聲的出現(xiàn)是不合適的。
[0010]此外，提高安裝鎖緊裝置的工作效率是優(yōu)選的。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，需要減少鎖緊裝置的組成部件并簡化鎖緊裝置的安裝。
[0011]鑒于上述【背景技術(shù)】，本發(fā)明力求提供一種減輕了重量的鎖緊裝置。
[0012]本發(fā)明還力求提供一種即便減輕了重量但仍能確保耐用性和剛性的交通工具用鎖緊裝置。
[0013]此外。本發(fā)明力求提供一種減少金屬間接觸以提供良好操控感的交通工具用鎖緊
裝直。
[0014]本發(fā)明還力求提高交通工具用鎖緊裝置的生產(chǎn)率。
[0015]上述技術(shù)問題的解決方案
[0016]根據(jù)能夠解決上述技術(shù)問題的本發(fā)明，提供一通過與桿狀部嚙合以及從桿狀部上脫離而實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖的交通工具用鎖緊裝置，其包括:殼體，其局部至少由第一材料制成的第一部件所構(gòu)成，且具有允許所述桿狀部插入的插入槽、以及由第二材料制成的且用于接觸所述桿狀部的第二部件；其中，所述第二材料具有高于所述第一材料的比重和彈性系數(shù)。
[0017]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)闅んw的至少一部分由比重和彈性系數(shù)均低于接觸桿狀部件的第二部件的第一材料制成，故而同殼體僅有第二部件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)相比能夠減輕上述鎖緊裝置的重量。
[0018]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置包括:閂鎖，其收納在所述殼體中并由所述殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其具有與所述桿狀部嚙合的鉤狀部，其中，所述第二部件為所述閂鎖的鉤狀部。
[0019]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)闅んw由比重和彈性系數(shù)均低于構(gòu)成了閂鎖鉤狀部件的鋼材的材料制成(例如，樹脂)，所以能夠減少金屬與金屬之間的接觸，并可以獲得較好的操縱感。
[0020]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，所述第一材料優(yōu)選為樹脂，所述第一部件構(gòu)成了樹脂殼體，而其中的所述第二部件構(gòu)成了用于加固所述樹脂殼體的加強(qiáng)板。
[0021]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)闃渲瑲んw被具有高比重、高彈性系數(shù)的加強(qiáng)板加固，因此可在減輕鎖緊裝置重量的同時(shí)確保殼體的耐用性和剛性。
[0022]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述第一材料為樹脂，所述第一部件構(gòu)成了樹脂殼體，而其中的所述第二材料為金屬。
[0023]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)橛糜谥С邪饘俨糠值拈V鎖的殼體由樹脂制成，而殼體內(nèi)壁與閂鎖側(cè)面之間的接觸(位于旋轉(zhuǎn)軸的兩端的端面)不屬于金屬與金屬之間的接觸，因此可以消除金屬撞擊聲，進(jìn)而獲得平順的操縱感。
[0024]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置包括:閂鎖，其收納在所述殼體中并由所述殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其具有與所述桿狀部嚙合的鉤狀部，其中，所述殼體包括第一部件和第二部件，而所述插入槽形成于所述第二部件。
[0025]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)闅んw包括由第一材料制成的第一部件和由比重和彈性系數(shù)均高于第一材料的第二材料制成的第二部件，因此同殼體僅由第二材料制成的結(jié)構(gòu)相比能夠堅(jiān)強(qiáng)鎖緊裝置的重量。此外，如果殼體僅由第一材料制成，則殼體的剛性難以得到保證。因此，第二材料的使用可以保證殼體的剛性。此外，因?yàn)椴迦氩壑辽傩纬稍诘诙考?，因此可確保插入槽的耐用性。
[0026]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第一軸，其中，所述閂鎖包括將所述閂鎖固定在所述第一軸上的第一孔，所述第一部件通過所述第一軸與所述第一孔之間的嚙合以使所述閂鎖能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承所述閂鎖，其中，所述鎖緊裝置還包括:第一固定部件，其穿過所述第一軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域且用于將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上。
[0027]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)樗龅谝还潭ú考徊迦胫列纬稍诘谝徊考系膱A管狀第一軸中，由此可提高所述第一軸的剛性。
[0028]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置還包括:棘輪，其收納在所述殼體中，并由所述第一部件以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中，優(yōu)選地，所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第二軸，其中，所述棘輪具有將所述棘輪安裝在所述第二軸上的第二孔，所述棘輪由所述第一部件通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以能夠使所述棘輪旋轉(zhuǎn)的方式支承，其中，所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域并將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上。
[0029]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榈诙潭ú考徊迦胫列纬稍诘谝徊考系膱A管狀第二軸中，因此可以提高第二軸的剛性。
[0030]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置還包括:棘輪，其收納在所述殼體中，并由所述第一部件以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中，優(yōu)選地，所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第二軸，其中，所述棘輪具有將所述棘輪安裝在所述第二軸上的第二孔，所述棘輪由所述第一部件通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以能夠使所述棘輪旋轉(zhuǎn)的方式支承，其中，所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域并將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上，其中，從來自于所述桿狀部的負(fù)載的施加方向上觀察，在所述第一固定部件和所述第二固定部件之間設(shè)置有用于承受來自于所述桿狀部的負(fù)載的負(fù)載承受部。
[0031]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)樨?fù)載承受部件所承受的力可由第一固定部件和第二固定部件均衡支承，這樣，在交通工具用鎖緊裝置中不會(huì)出現(xiàn)不必要的旋轉(zhuǎn)力矩。
[0032]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置還包括:樹脂負(fù)載承受部件，其具有用于承受來自所述桿狀部的負(fù)載的負(fù)載承受部，其中，優(yōu)選地，所述第一部件由樹脂制成，并具有可與所述負(fù)載承受部件嚙合的嚙合孔，其中，所述第二部件由金屬板制成，并具有用于支承來自于所述桿狀部且由所述負(fù)載承受部件承受的力的支承部，其中，所述負(fù)載承受部件用于夾持所述第二部件，并具有可與所述第一部件的嚙合孔嚙合的嚙合突起。
[0033]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)樨?fù)載承受部件用于夾持第二部件，并與第二部件嚙合以將負(fù)載傳遞給第二部件的支承部。此外，負(fù)載承受部件通過其嚙合突起與第一部件嚙合孔之間的嚙合進(jìn)行固定。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，不必在第二部件上設(shè)置嚙合孔，只需在樹脂第一部件上設(shè)置嚙合孔來取而代之，這樣可減輕制造負(fù)擔(dān)。
[0034]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置還包括棘輪，其收納在所述殼體中，并由所述第一部件以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中，優(yōu)選地，所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第二軸，其中，所述棘輪具有將所述棘輪安裝在所述第二軸上的第二孔，所述棘輪由所述第一部件通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以能夠使所述棘輪旋轉(zhuǎn)的方式支承，其中，所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域并將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上，其中，所述第一部件包括允許所述第一固定部件和所述第二固定部件穿過的孔，而所述孔的凸緣設(shè)置有從所述第一部件向外延伸的定位突起，其中，所述第二部件具有被安裝到相應(yīng)定位突起上的定位孔。
[0035]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)槎ㄎ煌黄鹪O(shè)置在其內(nèi)穿過第一固定部件的孔的凸緣以及其內(nèi)穿過第二固定部件的孔的凸緣上，這樣可以提供一結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)同定位突起及其對(duì)應(yīng)孔被設(shè)置在其他位置上的結(jié)構(gòu)相比更為簡單。此外，定位突起和定位孔一定會(huì)哨合在一起。
[0036]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述支承部設(shè)置在所述第二部件輪廓的凹部上。
[0037]憑借交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)，減小了第二部件的尺寸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于第二部件布局的有效切割。
[0038]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述第一部件構(gòu)成了所述殼體位于所述閂鎖旋轉(zhuǎn)軸向一側(cè)的壁部，而所述第二部件至少構(gòu)成了所述殼體位于所述閂鎖旋轉(zhuǎn)軸向另一側(cè)的壁部的外側(cè)，其中，所述第二部件在所述鎖緊裝置通過固定部件連接于其他裝置時(shí)位于外側(cè)，并用作承受所述固定部件的固定力的支承面。
[0039]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榈诙考挥谕鈧?cè)，因此第二部件可以直接承受固定所述鎖緊裝置所需要的力，而且第二部件可以使第一部件免受外部沖擊。
[0040]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述樹脂殼體由組裝在一起的兩個(gè)部件構(gòu)成為盒狀，而所述的兩個(gè)部件連同用于使其連接的鉸鏈一起模塑成型。
[0041]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，如果構(gòu)成了樹脂殼體的這兩個(gè)部件由鉸鏈連接并被模塑在一起，則這兩個(gè)部件可被一次成型。這樣，可降低成本，并可在無需考慮這兩個(gè)部件定位的情況下通過將這兩個(gè)部件組裝成盒狀，實(shí)現(xiàn)極佳的生產(chǎn)率。
[0042]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述樹脂殼體具有一體成型且向所述樹脂殼體內(nèi)側(cè)突出的第一軸，其中，所述閂鎖具有將其安裝到所述第一軸上的第一孔，而且所述閂鎖由所述樹脂殼體通過所述第一軸與所述第一孔之間的嚙合以使所述閂鎖能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承。
[0043]對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)殚V鎖在其第一孔處由樹脂殼體的第一軸支承，故而可以進(jìn)一步減小金屬撞擊聲，并可獲得更加平順的操縱感。
[0044]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置還包括:金屬棘輪，其收納在所述樹脂殼體內(nèi)，由所述樹脂殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中，優(yōu)選地，所述殼體具有一體成型且向所述樹脂殼體內(nèi)側(cè)突出的第二軸，其中，所述金屬棘輪具有將其安裝到所述第二軸上的第二孔，而且所述金屬棘輪由所述樹脂殼體通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以使所述金屬棘輪能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承。
[0045]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榻饘偌喸谄涞诙滋幱蓸渲瑲んw的第二軸支承，故而可以進(jìn)一步減小金屬撞擊聲，并可獲得更加平順的操縱感。
[0046]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述第一軸的形狀為圓管狀，其中，所述鎖緊裝置還包括:第一固定部件，其由金屬制成，并穿過所述第一軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域且將所述鎖緊裝置固定于其他裝置。作為另一種選擇，優(yōu)選地，所述第二軸的形狀為圓管狀，其中，所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其由金屬制成，并穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域且將所述鎖緊裝置固定于其他裝置。
[0047]在閂鎖和棘輪被樹脂制成的軸所支承的結(jié)構(gòu)中，如果樹脂軸為圓空心管，則會(huì)降低軸的剛性。然而，對(duì)于上述的交通工具用鎖緊裝置中，因?yàn)楣潭ú考┤胨鶎?duì)應(yīng)軸的內(nèi)部區(qū)域，由此可提高軸的剛性。此外，因?yàn)橛糜诠潭ㄦi緊裝置的部件還可用于加固軸，因此同單獨(dú)使用其他加強(qiáng)部件的結(jié)構(gòu)相比，還可減少組成部件的數(shù)量。此外，因?yàn)檩S的厚度被加工為大致等同于殼體的厚度，因此可提聞|旲塑的精確度。
[0048]在上述的交通工具用鎖緊裝置中，優(yōu)選地，所述樹脂殼體包括圍繞所述第一軸設(shè)置且朝向所述樹脂殼體突出的第一筋。[0049]對(duì)于交通工具用鎖緊裝置的這一結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)橥ㄟ^在殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置第一筋可減小殼體與閂鎖或棘輪之間的接觸區(qū)域，故而可過的更加平順的操縱感。
[0050]優(yōu)選地，上述交通工具用鎖緊裝置還包括:金屬棘輪，其收納在所述樹脂殼體內(nèi)，由所述樹脂殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)；桿狀部件，其由金屬制成，并由所述閂鎖以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述金屬棘輪嚙合以將棘輪的運(yùn)動(dòng)傳遞到所述閂鎖；以及加載部件，其與所述桿狀部件以及所述金屬棘輪結(jié)合，其中，優(yōu)選地，所述殼體具有一體成型且向所述樹脂殼體內(nèi)側(cè)突出的第二軸，其中，所述金屬棘輪包括將其嵌合在所述第二軸上的第二孔，在所述第二孔周圍設(shè)置有在所述第二孔軸向上突出的凸緣，其中，所述金屬棘輪由所述樹脂殼體通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以使所述金屬棘輪能夠旋轉(zhuǎn)的方式所支承，其中，所述桿狀部件由所述加載部件的加載力驅(qū)動(dòng)，并在所述R鎖位于所述鎖閉狀態(tài)時(shí)接觸到所述凸緣。
[0051]在棘輪由樹脂軸支承的結(jié)構(gòu)中，如果桿狀部件通過接觸樹脂軸來防止桿狀部件游隙，則會(huì)使樹脂軸產(chǎn)生磨損。然而，對(duì)于上述交通工具用鎖緊裝置的這一結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)橥咕墖@棘輪的第二孔設(shè)置，以便在第二孔軸向上突出，而使桿狀部件與該凸緣接觸，這樣即便使用了樹脂軸，也可在防止桿狀部件游隙的同時(shí)避免樹脂軸磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0052]圖1為設(shè)置有交通工具用鎖緊裝置的交通工具座椅的座椅結(jié)構(gòu)透視圖；
[0053]圖2為鎖緊裝置的分解透視圖；
[0054]圖3為從內(nèi)側(cè)觀察到的加強(qiáng)板及下部殼體的俯視圖；
[0055]圖4為負(fù)載承受部件的透視圖；
[0056]圖5包括:示出了加強(qiáng)板、下部殼體以及負(fù)載承受部件的鎖緊裝置分解透視圖Ca);以及沿這些部件安裝線II1-1II的剖視圖(b)；
[0057]圖6為鎖緊狀態(tài)下的鎖緊裝置的剖視圖；
[0058]圖7為以使閂鎖能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承閂鎖的結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0059]圖8為桿部被拉出些許的鎖緊裝置操作示意圖；
[0060]圖9為桿部被拉出許多的鎖緊裝置操作示意圖；
[0061]圖10為桿部回到其初始位置且棘輪接觸閂鎖的鎖緊裝置操作示意圖；
[0062]圖11為解鎖狀態(tài)下的鎖緊裝置操作示意圖；
[0063]圖12為修改實(shí)施例中的加強(qiáng)板、下部殼體以及負(fù)載承受部件的分解透視圖；
[0064]圖13為圖2中加強(qiáng)板與下部殼體安裝在一起的狀態(tài)示意圖；
[0065]圖14為從內(nèi)側(cè)觀察到的加強(qiáng)板與下部殼體的俯視圖；
[0066]圖15為從內(nèi)側(cè)觀察到的上部殼體的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0067]在下文中，將參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明交通工具用鎖緊裝置的一具體實(shí)施例。如圖1所示，本發(fā)明一具體實(shí)施例中的交通工具用鎖緊裝置I設(shè)置在諸如作為其他裝置實(shí)例的機(jī)動(dòng)車的車輛座椅的框架S上，尤其設(shè)置在構(gòu)成座椅靠背的側(cè)架SI上。舉例來說，由金屬薄板制成的支架S2被焊接在側(cè)架SI上，而鎖緊裝置I由螺栓90固定在固定于支架S2的焊接螺母WN上。螺栓90為第一、第二固定部件的實(shí)例。
[0068]鎖緊裝置I包括用于收納諸如閂鎖30等機(jī)械部件的殼體2。在圖1中超右側(cè)開口的插入槽2A形成在殼體2上，并且可通過將閂鎖30的鉤狀部插入該插入槽2A或從該插入槽2A中使閂鎖30進(jìn)入鎖閉狀態(tài)或打開狀態(tài)。當(dāng)在解鎖狀態(tài)下打開閂鎖30時(shí)，鎖緊裝置I可通過移動(dòng)鎖緊裝置I并將鎖緊裝置I按壓在固定于車體上的撞針(參見圖6)的桿狀部上，鎖止該桿狀部。此外，如下文所述，鎖緊裝置I可通過拔出桿7使上述桿狀部解鎖，以操作閂鎖30從鎖閉狀態(tài)進(jìn)入打開狀態(tài)。
[0069]如圖2所示，鎖緊裝置I主要包括殼體2、閂鎖30、棘輪40、桿狀部件50、桿70以
及負(fù)載承受部件80。在下文對(duì)于鎖緊裝置I結(jié)構(gòu)的描述中，為了方便起見，鎖緊裝置I結(jié)構(gòu)的上、下、右、左、前和后方向可參照?qǐng)D2的箭頭所示。但不難理解，鎖緊裝置I可在任意方向上使用。
[0070]殼體2包括由作為第一材料實(shí)例的樹脂制成的樹脂殼體10 (第一部件)，以及由鋼板制成的作為因比重及彈性系數(shù)都要高于樹脂故比樹脂結(jié)實(shí)的第二材料實(shí)例的金屬薄板制成的加強(qiáng)板20 (第二部件)。一般而言，交通工具用鎖緊裝置比較結(jié)實(shí)，而且通過構(gòu)造使包括鋼制閂鎖的各種部件支承在由諸如鋼板等金屬制成的基座上。這些部件都很重。與此相反，本實(shí)施例中的鎖緊裝置I通過使用樹脂殼體10可以很好的降低鎖緊裝置2的重量，同時(shí)通過部分設(shè)置加強(qiáng)板20確保了必需的剛性和強(qiáng)度。
[0071]樹脂殼體10包括具有開口側(cè)的盒狀下部殼體IOA和具有開口側(cè)的盒狀上部殼體IOB0該上、下部殼體通過被制成薄壁部的鉸鏈19的連接形成在一起。該樹脂殼體10可被一組模具整體模塑成型。上部殼體IOB可圍繞鉸鏈19相對(duì)于下部殼體IOA旋轉(zhuǎn)。當(dāng)通過配合上、下部殼體10B，IOA的開口側(cè)以使上、下部殼體10B，IOA扣在一起時(shí)，上、下部殼體10B, IOA構(gòu)成了盒子形狀。
[0072]下部殼體IOA為盒狀，且包括平板狀基部16A及通過在基部16A外邊緣處部分突起而形成的側(cè)壁部17A。對(duì)應(yīng)于插入槽2A的插入槽15A形成在基部16A的下部邊緣上。此夕卜，圓管狀的第一、第二軸11，12從基部16A上的插入槽15A的左右兩側(cè)位置上向內(nèi)突出，并略微向上離開插入槽15A。第一、第二軸11，12與基部16A —體成型。
[0073]第一軸11具有在其軸向上延伸且形成為具有圓形截面的通孔狀的螺栓孔11H。第二軸12同樣具有在其軸向上延伸且形成為具有圓形截面的通孔狀的螺栓孔12H。螺栓孔11H，12H的直徑大致與螺栓90的螺栓桿91的直徑相同。
[0074]兩條與第一軸11同心且向樹脂殼體10內(nèi)側(cè)突出的圓弧狀第一筋14P，14Q以圍繞第一軸11的方式設(shè)置在基部16A上(參見圖3)。第一筋14P，14Q設(shè)置在與閂鎖30移動(dòng)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。與第二軸12同心且向樹脂殼體10內(nèi)側(cè)突出的圓弧狀第二筋14R以圍繞第二軸12的方式設(shè)置在基部16A上(同樣參見圖3)。第二筋14R設(shè)置在與棘輪40移動(dòng)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。
[0075]如圖5 Ca)所示，定位突起11J，12J設(shè)置在下部殼體IOA的外側(cè)上且位于螺栓孔11H, 12H的邊緣，以便相對(duì)于下部殼體IOA的上、下、右、左方向定位加強(qiáng)板20。此外，凹部18形成在插入槽15A的底部邊緣上。凹部18從另一外側(cè)面處凹進(jìn)，實(shí)際上構(gòu)成了薄壁，而在凹部18的上端部上設(shè)置有穿透基部16A的嚙合孔18P。[0076]除不具有第一軸11和第二軸12之外，上部殼體IOB具有與下部殼體IOA大致相同且與下部殼體IOA圍繞鉸鏈19大致對(duì)稱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖2所示，上部殼體IOB為盒狀且包括平板狀基部16B以及通過在基部16B外邊緣處部分突起而形成的側(cè)壁部17B。對(duì)應(yīng)于插入槽2A的插入槽15B設(shè)置在基部16B的上邊緣(安裝完成后的下邊緣)。此外，螺栓孔13P, 13Q形成在基部16B上與螺栓孔11H，12H相對(duì)應(yīng)的插入槽15B的左右側(cè)，并略微向下(安裝完成后向上)離開插入槽15B。
[0077]兩條與螺栓孔13P同心且向樹脂殼體10內(nèi)側(cè)突出的圓弧狀第一筋14S，14T以圍繞螺栓孔13P的方式設(shè)置在基部16B上。第一筋14S，14T設(shè)置在與上述第一筋14P，14Q相對(duì)稱的位置上。此外，與螺栓孔13Q同心且向樹脂殼體10內(nèi)側(cè)突出的圓弧狀第二筋14U以圍繞螺栓孔13Q的方式設(shè)置在基部16B上。第二筋14U設(shè)置在與上述第二筋14R相對(duì)稱的位置上。
[0078]如圖2和5 (a)所示，加強(qiáng)板20遮罩除下部殼體IOA的一部分上部區(qū)域之外的下部殼體IOA外側(cè)的上部區(qū)域，且包括平板狀基部21和通過在基部21外邊緣的左右端向內(nèi)突起而形成的側(cè)壁部27。盡管在附圖中并未具體示出，加強(qiáng)板20的側(cè)壁部27可與下部殼體IOA的側(cè)壁部17A嚙合，以將加強(qiáng)板20與下部殼體IOA臨時(shí)安裝在一起。
[0079]基部21具有與下部殼體IOA的上述定位突起11J，12J相對(duì)應(yīng)且尺寸與上述定位突起llj，12J匹配的定位孔22，23。此外，與插入槽2A對(duì)應(yīng)的插入槽25形成在基部21的下邊緣上。
[0080]如圖5 (a)所示，凸緣28設(shè)置在加強(qiáng)板20的外側(cè)。加強(qiáng)板20的上邊緣朝外側(cè)彎曲從而形成凸緣28。凸緣28與負(fù)載承受部件80相接觸，以支承來自撞針P (參見圖6)桿狀部Pl且由負(fù)載承受部件80所承受的力。從第一軸11的軸向上觀察，即從面向基部21的方向上觀察，凸緣28設(shè)置在形成于加強(qiáng)板20輪廓上部的凹部29的底部上。因?yàn)橥咕?8由加強(qiáng)板20的凹部29所設(shè)置，因此可減小加強(qiáng)板20的尺寸，由此可實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)板20的有效切割布局。
[0081]通過使閂鎖30與撞針P的桿狀部Pl嚙合以及使閂鎖30脫離撞針P的桿狀部P1，由此鎖止鎖緊裝置I和解除對(duì)于鎖緊裝置I的鎖止。如圖2所示，閂鎖30由厚金屬板被挖空所形成。閂鎖30具有一穿透厚度方向的第一孔31，并在第一孔31安裝到第一軸11的狀態(tài)下以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在樹脂殼體10上。具體而言，閂鎖30包括由金屬制成的閂體30A以及由樹脂制成的用于在閂體30A前面及一部分閂體30A側(cè)邊緣處罩住閂體30A的罩部30B。罩部30B用于改善閂鎖30相對(duì)于棘輪40的滑動(dòng)特性。
[0082]閂鎖30包括一可與桿狀部Pl嚙合的凹槽32，以及構(gòu)成凹槽32輪廓的被加工成鉤狀部33的部分。此外，在如圖6示出的閂鎖30的姿態(tài)中，鎖止凹部34設(shè)置在閂鎖30上部的右側(cè)邊緣上。鎖止凹部34朝向第一孔31凹陷。與鎖止凹部34左側(cè)鄰接的外圍部分用作開放接觸面35。當(dāng)閂鎖30打開時(shí)，棘輪40與開放接觸面35接觸，以便維持閂鎖30的打開狀態(tài)。開放接觸面35被加工成為向外突出的曲面。下文將要介紹的棘輪40的鎖止嚙合部42A于開放接觸面35接觸的該曲面的整個(gè)區(qū)域內(nèi)，相對(duì)于閂鎖的旋轉(zhuǎn)軸30，從外圍面指向曲面圓心的方向(參見圖6中的箭頭)偏向一側(cè)，即本實(shí)施例中的右側(cè)。為此，來自鎖止嚙合部42A并由閂鎖30所承受的力使閂鎖30順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即:使閂鎖30轉(zhuǎn)向打開狀態(tài)。
[0083]為了在旋轉(zhuǎn)桿狀部件50的同時(shí)支承桿狀部件50，銷36被安裝至閂鎖30。銷36從閂鎖30上向前突出。
[0084]棘輪40—般為金屬制的板狀部件。棘輪40包括穿透厚度方向的第二孔41，并在第二孔41被安裝在樹脂殼體10第二軸12上的狀態(tài)下以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在樹脂殼體10上。棘輪40的旋轉(zhuǎn)軸平行于閂鎖30的旋轉(zhuǎn)軸。棘輪40包括設(shè)置在第二孔41左上方且通常為扇形的主體42。而主體42的左下角與閂鎖30接觸，并用作鎖止嚙合部42A。當(dāng)閂鎖30處于鎖閉狀態(tài)下時(shí)，鎖止嚙合部42A位于鎖止凹部34內(nèi)，以維持閂鎖30的鎖閉狀態(tài)。與此相反，當(dāng)閂鎖30位于打開狀態(tài)時(shí)，鎖止嚙合部42A與開放接觸面35接觸，以維持閂鎖30的打開狀態(tài)。
[0085]進(jìn)一步向上延伸的窄臂43設(shè)置在主體42的上側(cè)，而窄臂43的末端被加工成可與作為加載部件實(shí)例的拉簧75右端B齒合的吊鉤44。由于拉簧75的一端與通過將窄臂43末端加工成鉤狀而形成的吊鉤44嚙合，這樣同采用諸如鉚釘?shù)绕渌考⒗?5 —端固定于窄臂43的結(jié)構(gòu)相比，可以減少組成部件的數(shù)量。此外，如圖2所示，窄臂43具有通過鉚釘71連接桿70以允許桿70擺動(dòng)的孔48。桿70用于操縱鎖緊裝置1，使鎖緊裝置I從鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入解鎖狀態(tài)。
[0086]如圖6所示，銷45被壓合在主體42的從鎖止嚙合部42A略微偏右的位置上。銷45從棘輪40主體42向前突出。此外，如圖2所示，棘輪40具有為主第二孔41且在第二孔41的軸向上朝前突出的凸緣47。凸緣47具有與桿狀部件50厚度相對(duì)應(yīng)的高度。當(dāng)閂鎖30處于鎖閉狀態(tài)下時(shí)，桿狀部件50被拉簧75的加載力拉著，并與凸緣47接觸，由此可消除桿狀部件50的游隙。
[0087]桿狀部件50是一種將棘輪40運(yùn)動(dòng)與閂鎖30運(yùn)動(dòng)連鎖的工作機(jī)構(gòu)。桿狀部件50是一種狹窄的且在其縱向中部具有孔51的縱向板狀部件，并且在孔51被安裝到閂鎖30銷36的狀態(tài)下能夠以旋轉(zhuǎn)的方式支承在閂鎖30上。
[0088]桿狀部件50包括啟動(dòng)臂52和操縱臂53。在如圖6示出的桿狀部件50的姿態(tài)中，啟動(dòng)臂52從桿狀部件50的旋轉(zhuǎn)軸處向右下方延伸，而操縱臂53從桿狀部件50的旋轉(zhuǎn)軸處向上延伸。形狀為扭曲矩形的導(dǎo)向孔52A形成在啟動(dòng)臂52上。棘輪40的銷45被插入導(dǎo)向孔52A中。啟動(dòng)臂52的末端與棘輪40的凸緣47接觸，并用作消除桿狀部件50游隙的止擋面52B。操縱臂53的末端形成有與拉簧75左端嚙合的吊鉤54。因?yàn)槔?5的一端與通過將操縱臂53末端構(gòu)造成鉤狀而形成的吊鉤54嚙合，所以同采用諸如鉚釘?shù)绕渌考⒗?5端部固定于操縱臂53的結(jié)構(gòu)相比，可以減少組成部件的數(shù)量。出于連接拉簧75的目的，優(yōu)選地使吊鉤44與吊鉤54位于同一高度(即，在第一軸11上的吊鉤44和吊鉤54的軸向位置彼此重合)。為了將吊鉤44和吊鉤54調(diào)整在同一高度上，吊鉤44的厚度可區(qū)別于棘輪40主體42的厚度，或者使操縱臂53向其末端附近彎曲以調(diào)整吊鉤54的高度。
[0089]如上文所述，拉簧75具有分別鉤住棘輪40和桿狀部件50的兩個(gè)端部，從而可施加始終拉住棘輪40主體42和桿狀部件50操縱桿53的加載力。該加載力還用于提供一朝向閂鎖30加載棘輪40鎖止嚙合部42A的力。
[0090]負(fù)載承受部件80由樹脂制成，用于接觸撞針P的桿狀部Pl并承受來自撞針P的負(fù)載。如圖4所示，負(fù)載承受部件80主要包括具有朝其一端逐漸加寬的矩形截面的主體81，以及與樹脂殼體10和加強(qiáng)板20嚙合的嚙合爪82。主體81的加寬端部的端面81A與加強(qiáng)板20的凸緣28接觸，以從撞針P處將負(fù)載傳遞至加強(qiáng)板20。位于端面81A對(duì)面的主體81的端部通過大致半圓形的連接部83與嚙合爪82連接。相應(yīng)地，如圖5 (b)所示，負(fù)載承受部件80包括由主體81、連接部83和嚙合爪82構(gòu)成的“U”形截面。
[0091]可與下部殼體IOA的上述嚙合孔18P嚙合的嚙合突出82A設(shè)置在嚙合爪82的末端。嚙合突出82A在與主體81相對(duì)的方向上突出于嚙合爪82。此外，與連接部83相似的大致半圓形的突出84設(shè)置在嚙合爪82的末端。半圓形的突出84在與主體81相對(duì)的方向上突出于嚙合爪82。半圓形的連接部83 —般與形成在加強(qiáng)板20上的插入槽25底部相匹配，而半圓形的突出84 —般與形成在下部殼體IOA上的插入槽15A底部相匹配。具有極好滑動(dòng)特性的樹脂片89被粘合在與端面81A相對(duì)的負(fù)載承受部件80的另一端面上。樹脂片89的表面為作為負(fù)載承受部實(shí)例的與撞針P接觸的負(fù)載承受面89A。從來自桿狀部Pl的負(fù)載施加方向(即，圖6中所示的從下至上的方向)上觀察，負(fù)載承受面89A位于兩個(gè)螺栓90之間。相應(yīng)地，由這兩個(gè)螺栓90以良好的平衡性支承負(fù)載承受面89A所承受的力。由此可避免在鎖緊裝置I中產(chǎn)生不必要的旋轉(zhuǎn)力矩。
[0092]如圖5 (b)所示，當(dāng)下部殼體IOA與加強(qiáng)板20彼此緊密接觸時(shí)，由于下部殼體IOA的凹部18，會(huì)在下部殼體IOA和加強(qiáng)板20之間形成間隙。通過將嚙合爪82插入凹部18與加強(qiáng)板20之間的間隙中，完成負(fù)載承受部件80的安裝，同時(shí)可將加強(qiáng)板20保持在主體81和嚙合爪82之間。設(shè)置在嚙合爪82末端的嚙合突出82A進(jìn)入下部殼體IOA的嚙合孔18P，并與該嚙合孔嚙合。此外，負(fù)載承受部件80的端面81A與加強(qiáng)板20的凸緣28接觸，由此可將來自撞針P且由負(fù)載承受面89A承受的負(fù)載傳遞給加強(qiáng)板20。
[0093]如圖7所示，下部殼體IOA和上部殼體IOB由螺栓90固定在一起，組裝成盒狀，并與加強(qiáng)板20 —起固定在支架S2上。各螺栓90包括螺栓桿91、設(shè)置在螺栓桿91末端的螺紋部92以及設(shè)置在螺栓桿91近端且?guī)в型咕壍穆菟^93。螺栓桿91的直徑大于螺紋部92紋脊的直徑，而這一大直徑臺(tái)階部用于在將螺栓90固定在焊接螺母WN時(shí)承受螺栓90的固定力。這一結(jié)構(gòu)同使用金屬頸圈(metal collar)代替具有較大直徑的螺桿91的結(jié)構(gòu)相t匕，可以降低成本。
[0094]諸如閂鎖30的各種組件被安裝在下部殼體IOA和上部殼體IOB的內(nèi)側(cè)，之后通過配合下部殼體IOA與下部殼體IOB的開口側(cè)使下部殼體IOA和上部殼體IOB閉合為盒狀。在這一安裝過程中，如圖5 (a)示出的定位突出11J，12J被裝配至加強(qiáng)板20的定位孔22，23中。由此可將樹脂殼體10與加強(qiáng)板20定位并安裝在一起。之后，通過螺栓90將上文所述的安裝好的鎖緊裝置I固定在支架S2上，如圖7所示，使螺栓90的螺桿91插入至螺孔11H，螺紋部92旋入支架S2的焊接螺母WN中。彈簧墊圈95被插入帶有凸緣的螺栓頭93與加強(qiáng)板20之間，從而利用彈簧墊圈95的彈力將鎖緊裝置I保持在支架S2與帶有凸緣的螺栓頭93之間。
[0095]如圖7清楚所示，殼體2在閂鎖30旋轉(zhuǎn)軸方向上以一定距離間隔開的眾多壁中的一個(gè)由樹脂殼體10構(gòu)成，而其他壁的外側(cè)由加強(qiáng)板20構(gòu)成。此外，當(dāng)鎖緊裝置I通過螺栓90連接于框架S時(shí)，加強(qiáng)板20位于外側(cè)，并作為用于承受螺栓90緊固力的支承面。憑借這一結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)板20位于外側(cè)，因此加強(qiáng)板20可以直接承受緊固鎖緊裝置I所需的力，而且加強(qiáng)板20可以保護(hù)樹脂殼體10免受外部沖擊。上文已結(jié)合圖7介紹了由螺栓90實(shí)現(xiàn)的第一軸11的固定狀態(tài)。然而，由螺栓90實(shí)現(xiàn)的第二軸12的固定狀態(tài)與第一軸11的固定狀態(tài)相同。為此，不再贅述對(duì)于第二軸12的固定。
[0096]下面，將要介紹對(duì)于上文中所述的鎖緊裝置I的操作。
[0097]在驅(qū)動(dòng)如圖6示出的鎖緊裝置I之前，撞針P的桿狀部Pl深深地位于殼體2的插入槽2A的底部，而閂鎖30的鉤狀部33從下方固定住桿狀部Pl。此外，鎖止嚙合部42A位于閂鎖30的鎖止凹部34內(nèi)，以限制閂鎖30的旋轉(zhuǎn)。換言之，閂鎖30處于鎖閉狀態(tài)，而鎖緊裝置I處于鎖止?fàn)顟B(tài)。在該位置中，拉簧75產(chǎn)生拉力，而棘輪40的鎖止嚙合部42A與鎖止凹部34相接觸。撞針P的桿狀部Pl接觸到負(fù)載承受部件80的負(fù)載承受面89A，從而將來自撞針P并施加給鎖緊裝置I的負(fù)載通過負(fù)載承受部件80 (參見圖5 (a)、(b))傳遞至加強(qiáng)板20的凸緣28，由加強(qiáng)板20承受該負(fù)載。
[0098]從圖6示出的預(yù)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中拉出桿70，鎖緊裝置I按圖8所示的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，使棘輪40首先順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而棘輪40的銷45推動(dòng)導(dǎo)向孔52A右上方的凸緣，由此使桿狀部件50逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)拉伸了拉簧75。盡管圖8示出的鎖緊裝置狀態(tài)與圖6基本無異，但施加至桿狀部件50的力由銷36傳遞至閂鎖30，從而使閂鎖30將要略微向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
[0099]如圖9所示，當(dāng)桿70被進(jìn)一步拔出時(shí)，棘輪40在順時(shí)針方向上進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，而鎖止嚙合部42A完全脫離鎖止凹部24。之后，閂鎖30在桿狀部件50通過銷36施加而來的力的作用下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而鎖止嚙合部42A則面向閂鎖30的開放接觸面35。
[0100]如圖10所示，借助拉簧75的拉力使桿70從圖9示出的狀態(tài)中歸位，棘輪40的鎖止嚙合部42A接觸到閂鎖30的開放接觸面35。如圖10中的加粗箭頭所示，用于推動(dòng)閂鎖30的棘輪40的推力從鎖止嚙合部42A與開放接觸面35之間的接觸點(diǎn)指向開放接觸面35的曲面圓心。因?yàn)殚_放接觸面35的曲面圓心在鎖止嚙合部42A接觸開放接觸面35的開放接觸面35范圍內(nèi)從閂鎖30的旋轉(zhuǎn)中心向右偏移，由拉簧75的加載力產(chǎn)生的棘輪40推動(dòng)閂鎖30的力用作使閂鎖30順時(shí)針旋轉(zhuǎn)、也就是使閂鎖30進(jìn)入打開狀態(tài)的力(旋轉(zhuǎn)力矩)。
[0101]憑借該旋轉(zhuǎn)力矩，在開放接觸面35于鎖止嚙合部42A上滑動(dòng)的同時(shí)，閂鎖30順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，閂鎖30移向如圖11所示的打開狀態(tài)，由此使撞針P的桿狀部Pl脫離插入槽2A。也就是說，鎖緊裝置I處于解鎖狀態(tài)。
[0102]為了使鎖緊裝置I從解鎖狀態(tài)恢復(fù)至鎖止?fàn)顟B(tài)，將撞針P的桿狀部Pl從圖11示出的狀態(tài)插入至插入槽2A，并隨即將桿狀部Pl按壓在閂鎖30的槽部32上，并進(jìn)一步移動(dòng)桿狀部P1，以使閂鎖30逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。憑借這一操作，保持與開放接觸面35接觸的鎖止嚙合部42A在開放接觸面35上滑動(dòng)，并且在円鎖30充分旋轉(zhuǎn)后，鎖止嚙合部42A在拉簧75加載力的作用下進(jìn)入鎖止凹部34。也就是說，鎖緊裝置I返回至如圖6所述的鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0103]根據(jù)本實(shí)施例的鎖止裝置1，閂鎖30、棘輪40以及桿狀部件50以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承并收納在樹脂殼體10中，從而即便這些部件在上述操作過程中旋轉(zhuǎn)并接觸到殼體，也不會(huì)產(chǎn)生金屬撞擊聲，由此抑制了噪音。此外，因?yàn)殚V鎖30、棘輪40和桿狀部件50滑動(dòng)接觸于樹脂殼體10，并不會(huì)產(chǎn)生金屬與金屬間的接觸，只會(huì)產(chǎn)生金屬與樹脂間的接觸，由此可獲得平順的操縱感。
[0104]特別將本實(shí)施例的閂鎖裝置I構(gòu)造為:由與樹脂殼體10 —體成型的第一、第二軸11，12分別支承閂鎖30的第一孔31和棘輪40的第二孔41。這樣，可避免金屬與金屬之間的接觸，消除金屬撞擊聲，并獲得平順的操縱感。此外，由于第一筋14P，14Q, 14S, 14T以及第二筋14R，14U沿閂鎖30和棘輪40的旋轉(zhuǎn)方向形成于樹脂殼體10的內(nèi)側(cè)面，并且閂鎖30和棘輪40在樹脂殼體10內(nèi)于這些筋上滑動(dòng)，因此憑借減小的閂鎖裝置I操作噪音及減小的滑動(dòng)阻力可獲得極佳的操縱感。此外，由于樹脂罩體30B遮罩有棘輪40滑動(dòng)的那一側(cè)閂鎖30，因此可避免閂鎖30與棘輪40之間的金屬與金屬間的接觸，以實(shí)現(xiàn)金屬撞擊聲的抑制并獲得平順的操縱感。
[0105]此外，由于樹脂殼體10同鋼板制成的常用基座相比具有較小的比重，因此可減輕鎖緊裝置I的重量。上述第一、第二軸11，12的形狀為圓筒形，減少樹脂殼體10厚度變化，故可采用具有更高精確度的模塑成型。此外，第一、第二軸是中空的，因此，其強(qiáng)度有些低，但因?yàn)榈谝?、第二軸11，12內(nèi)插有加強(qiáng)用的螺栓90的螺栓桿91實(shí)體，因此可確保第一、第二軸具有足夠的剛性。此外，因?yàn)閷㈡i緊裝置I固定在作為其他裝置實(shí)例的框架S上鎖必需的螺栓90作為構(gòu)成實(shí)體結(jié)構(gòu)的部件使用，所以同使用單獨(dú)部件進(jìn)行加固的結(jié)構(gòu)相比，減少了組成部件的數(shù)量。這樣可在降低成本的同時(shí)減輕鎖緊裝置I的重量。
[0106]為了消除桿狀部件50游隙，如果將由金屬制成的桿狀部件50設(shè)置在能夠直接接觸到用于支承閂鎖30和棘輪40的樹脂軸的位置上，則會(huì)使該樹脂軸產(chǎn)生磨損。然而，在本實(shí)施例的鎖緊裝置I中，由于凸緣47圍繞棘輪40的第二孔41設(shè)置，而桿狀部件50與該凸緣47的外圓周接觸，因此可以在避免樹脂軸磨損的同時(shí)防止桿狀部件50游隙的出現(xiàn)，從而可避免產(chǎn)生必要的噪音。
[0107]此外，在本實(shí)施例的鎖緊裝置I中，當(dāng)棘輪40的鎖止嚙合部42A接觸閂鎖30的開放接觸面35時(shí)，由該接觸產(chǎn)生的力使閂鎖30向打開狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。這樣可避免閂鎖30停止在意外姿態(tài)上。
[0108]此外，由于加強(qiáng)板20構(gòu)成了引導(dǎo)桿狀部Pl的插入槽2A (25)，因此可抑制由鎖緊裝置I的使用所造成的插入槽2A的磨損，并可抑制因使用樹脂殼體10所引起的耐久度下降的可能性。由部分遮罩樹脂殼體10的加強(qiáng)板20可補(bǔ)償因使用樹脂殼體10而降低的殼體2的剛性，因此可保證必需的剛性。
[0109]此外，由于樹脂殼體10包括由鉸鏈19連接并一體模塑成型的下部殼體IOA和上部殼體10B，因此可依次模塑出下部殼體IOA和上部殼體10B，這樣可降低成本。此外，由于下部殼體IOA和上部殼體IOB的定位預(yù)先由鉸鏈19決定，因此可通過在下部殼體IOA中順序安裝內(nèi)側(cè)部件并隨后閉合上部殼體IOB的方式組裝鎖緊裝置1，而無需考慮下部殼體IOA和上部殼體IOB定位。這樣可實(shí)現(xiàn)極好的生產(chǎn)率。
[0110]由于本實(shí)施例的鎖緊裝置I包括樹脂制成的負(fù)載承受部件80，而且撞針P的桿狀部Pl直接接觸該負(fù)載承受部件80，因此在該鎖緊裝置I被鎖止時(shí)，可由負(fù)載承受部件80和緩地承受來自撞針P的負(fù)載，并可獲得極佳的操縱感。盡管負(fù)載承受部件80同時(shí)與加強(qiáng)板20和樹脂殼體10嚙合，但其嚙合爪82與形成在樹脂殼體10上的嚙合孔18P嚙合，而不必在鋼制的加強(qiáng)板20上形成該嚙合孔18P，這樣便于加工。此外，從第一軸11的軸向上觀察，負(fù)載承受部件80的負(fù)載承受面89A位于兩個(gè)螺栓90之間連接兩個(gè)螺栓90中心的線段的中部。因此，可通過這兩個(gè)螺栓90均衡地支承由負(fù)載承受面89A承受的力。這樣，可避免在鎖緊裝置I中產(chǎn)生不必要的旋轉(zhuǎn)力矩。
[0111]此外，本實(shí)施例的鎖緊裝置I包括彼此嚙合以用于定位的設(shè)置在樹脂殼體10上的定位突起llj，12J和加強(qiáng)板20的定位孔22，23，而定位突起11J，12J設(shè)置在有螺栓90穿過其中的上述定位孔的凸緣上。同定位突起及其對(duì)應(yīng)的定位孔被設(shè)置在其他位置的結(jié)構(gòu)相t匕，本實(shí)施例提供了一種簡單的結(jié)構(gòu)，而且可實(shí)現(xiàn)定位突起11J，12J與定位孔22，23之間的
無誤哨合。
[0112]此外，因?yàn)閺牡谝惠S11的軸向上觀察，加強(qiáng)板20的凸緣28設(shè)置在加強(qiáng)板20輪廓的凹部29上，因此可減小加強(qiáng)板20的尺寸并可實(shí)現(xiàn)對(duì)于加強(qiáng)板20布局的有效切割。此外，由于在鎖緊裝置I與框架S連接時(shí)加強(qiáng)板20位于外側(cè)，因此加強(qiáng)板20可以直接承受固定鎖緊裝置I所需要的力，而且加強(qiáng)板20可以使樹脂殼體10免受外部沖擊。
[0113]下面，參照附圖12至15，詳細(xì)介紹改進(jìn)實(shí)施例中的交通工具用鎖緊裝置。使用同一編號(hào)標(biāo)注與上文所述實(shí)施例中的部件相似的結(jié)構(gòu)部件，并略去對(duì)于這些結(jié)構(gòu)部件的詳細(xì)描述。
[0114]如圖12所示的下部殼體102包括從基部102A凸起的突起部103。突起部103包括構(gòu)成了源自基部102A的階梯部的壁面，而該壁部成彎曲狀以避開定位突起11J，12J，并提供一曲面103A。
[0115]代替通孔的呈凹狀的嚙合孔18Q設(shè)置在凹部18的上端部上。下部殼體102由作為第一材料實(shí)例的樹脂制成。
[0116]如圖12、13所示，加強(qiáng)板120被加工成除突起部103之外大致包圍了下部殼體102的所有外部區(qū)域。加強(qiáng)板20由作為比重和彈性系數(shù)均高于樹脂的第二材料實(shí)例的金屬板沖壓而成。加強(qiáng)板20包括平板狀基部121、部分基部121外邊緣向內(nèi)突出而成的側(cè)壁部127以及從基部121上突出并沿突起部103的曲面103A而成的凸緣128。凸緣128包括位于其中部的接觸部129，而負(fù)載承受部件80的端面81A與該接觸部129接觸。
[0117]如圖13、14所示，加強(qiáng)板120的側(cè)壁部127與下部殼體102的側(cè)壁部102B嚙合，從而可將加強(qiáng)板120與下部殼體102臨時(shí)組裝在一起。
[0118]如圖15所示，上部殼體104被加工成獨(dú)立于下部殼體102的獨(dú)立部件。除了不具有突起部103、第一軸11和第二軸12之外，上部殼體104大致相同并對(duì)稱于下部殼體102。上部殼體104由作為第一材料實(shí)例的樹脂制成。
[0119]如圖14所示，兩條第一筋11P4，114Q形成于設(shè)置在下部殼體102內(nèi)側(cè)面上的第一軸11的周圍。第一筋114P，114Q的形狀為與第一軸11同心的圓弧，而且第一筋114P，114Q突出于基部102A的內(nèi)側(cè)面。一端連接于側(cè)壁部102B的第二筋114R圍繞第二軸12設(shè)置在基部102A的內(nèi)側(cè)面上，而其另一端形狀為與第二軸12同心的圓弧。
[0120]此外，第三筋114S設(shè)置在除突出部103圍繞著的區(qū)域之外的基部102A的內(nèi)側(cè)面上。
[0121]在設(shè)置有第一筋114P，114Q的基部102A的半側(cè)面上，第三筋114S再交叉延伸形成了格狀樣式。另一方面，在設(shè)置有第二筋114R的基部102A的另一半側(cè)面上，第三筋114S從第二筋114R處開始在縱向與橫向上延伸。第三筋114S與側(cè)壁部102B、突起部103、第一筋114P，114R和第二筋114R連接，并在除突起部103圍著的區(qū)域之外的基部102A的整個(gè)內(nèi)側(cè)區(qū)域上延伸，從而可提高下部殼體102的剛性。
[0122]第一筋114P形成在與閂鎖30旋轉(zhuǎn)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。
[0123]第一筋113Q形成在與桿狀部件50旋轉(zhuǎn)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。
[0124]第二筋114R形成在與棘輪40旋轉(zhuǎn)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。
[0125]第一筋114P和第二筋114R具有相同的高度。第一筋114P接觸閂鎖30，而第二筋114R接觸棘輪40。第三筋114S的高度與第一筋114Q相同。此外，第一筋114P和第二筋114R均高于第三筋114S。為此，閂鎖30和棘輪40可以在不接觸第三筋114S的基礎(chǔ)上分別以滑動(dòng)的方式接觸到第一筋114P和第二筋114R。如圖6、圖8至11所示，因?yàn)闂U狀部件50在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)位于閂鎖30和棘輪40的上部，因此桿狀部件50不會(huì)接觸到第一筋114Q，由此第一筋114Q與第三筋114S —起用于提高樹脂殼體的剛性。
[0126]如圖15所示，上部殼體104包括通過向內(nèi)部分突起基部104A外邊緣而成的側(cè)壁部 104B。
[0127]位于與下部殼體102上的第一筋114P，114Q相對(duì)稱的位置上的兩條第一筋114，114U圍繞螺栓孔13P設(shè)置在基部104A上。此外，位于與第二筋114R相對(duì)稱的位置上的第二筋114V圍繞螺栓孔13Q設(shè)置在基部104A上。
[0128]此外，在基部IOA的整個(gè)內(nèi)側(cè)面上，設(shè)置有交叉延伸而形成格狀樣式的第三筋114W。使用這種結(jié)構(gòu)可以提高上部殼體104的剛性。
[0129]第一筋114T具有足以接觸到閂鎖30的高度，并形成在與閂鎖30的旋轉(zhuǎn)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。第二筋114V具有足以接觸到棘輪40的高度，并形成在與棘輪40的旋轉(zhuǎn)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。第一筋114T與第二筋114V具有相同的高度。
[0130]第一筋114U具有能夠接觸到與閂鎖30嚙合的桿狀部件50的高度，并形成在與桿狀部件50的旋轉(zhuǎn)范圍相對(duì)應(yīng)的位置上。第一筋114U具有與第三筋114W相同的高度。
[0131]當(dāng)組裝上述鎖緊裝置時(shí)，將包括閂鎖30、棘輪40和桿狀部件50的多種部件安裝在下部殼體102內(nèi)，然后將下部殼體102和上部殼體102粘接在一起組成盒狀的樹脂殼體。之后，定位突起11J，12J被安裝至加強(qiáng)板120的定位孔22，23內(nèi)，而樹脂殼體與加強(qiáng)板120以加強(qiáng)板120凸緣128與下部殼體102的突起部103曲面103A相接觸的方式合并在一起。此外，負(fù)載承受部件80被插入至加強(qiáng)板120的插入槽25內(nèi)，直到負(fù)載承受部件80的端面81A接觸到凸緣128的接觸面129時(shí)為止。從而通過螺栓90將完成組裝的鎖緊裝置固定在支架S2 (參見圖1)上。
[0132]在修改實(shí)施例中的上述鎖緊裝置的操作方式與上述鎖緊裝置I相類似。
[0133]在修改實(shí)施例中的上述鎖緊裝置中可獲得與上述鎖緊裝置I相類似的有益效果。
[0134]此外，由于下部殼體102包括突起部103，因此可提高樹脂殼體的剛性。
[0135]此外，形成在樹脂殼體內(nèi)側(cè)面上的第一筋114Q，114U短于其他第一筋114P，114T和第二筋114R，114V。由此，在符合樹脂殼體所需剛性的前提下可以減小第一筋114Q，114U的尺寸，從而降低樹脂殼體的重量。
[0136]盡管上文介紹了本發(fā)明的某一實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，而且在不脫離附上的權(quán)利要求范圍的前提下可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改和改進(jìn)。
[0137]舉例來說，殼體可由不包括加強(qiáng)板20，120的樹脂殼體構(gòu)成。在該實(shí)例中，閂鎖30的鉤狀部33可被構(gòu)造成用于接觸撞針P的桿狀部Pl的第二部件。
[0138]舉例來說，在上述實(shí)施例中，支承閂鎖30和棘輪40的軸與樹脂殼體一體成型。但這些軸可由金屬制成。
[0139]在上述實(shí)施例中，介紹了一具體的使用了兩個(gè)螺栓90的鎖緊裝置I固定結(jié)構(gòu)。但該固定結(jié)構(gòu)并不限于這一實(shí)施例。舉例來說，固定部件可由鉚釘代替螺栓，并且固定部件可將鎖緊裝置固定在除上述實(shí)施例舉例說明的樹脂軸之外的其他部分上。[0140]在上述實(shí)施例中，下部殼體IOA和上部殼體IOB均為托盤狀，但可將其中的一個(gè)殼體加工成托盤狀，而將另一個(gè)殼體加工成平板狀。
[0141]在上述實(shí)施例中，第一材料為豎直，第二材料為鋼材。但這僅是一種實(shí)例。舉例來說，第一材料可以是鋁合金。
[0142]在上述實(shí)施例中，引導(dǎo)桿狀部Pl的插入槽2A (15A, 15B, 25)形成在樹脂殼體和加強(qiáng)板上。但是，該插入槽還可只形成在加強(qiáng)板20，120上。
[0143]此外，鎖緊裝置I并不限于應(yīng)用在諸如汽車等車輛的座椅靠背上，其還可設(shè)置在座椅底部或車輛座椅腿上。此外，鎖緊裝置I可作為鎖止或解除鎖止諸如汽車后備箱等可開啟部件的鎖止裝置來使用。上述交通工具座椅并不限于汽車座椅，還可以是船用座椅或飛機(jī)座椅。
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具用鎖緊裝置，通過與桿狀部嚙合以及從桿狀部上脫離而實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖，其包括: 殼體，其局部至少由第一材料制成的第一部件所構(gòu)成，并具有允許所述桿狀部插入的插入槽； 以及由第二材料制成的且用于接觸所述桿狀部的第二部件； 其中，所述第二材料具有高于所述第一材料的比重和彈性系數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括: 閂鎖，其收納在所述殼體中并由所述殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其具有與所述桿狀部嚙合的鉤狀部，其中， 所述第二部件為所述閂鎖的鉤狀部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述第一材料為樹脂，所述第一部件構(gòu)成了樹脂殼體，而其中的所述第二部件構(gòu)成了用于加固所述樹脂殼體的加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述第一材料為樹脂，所述第一部件構(gòu)成了樹脂殼體，而其中的所述第二材料為金屬。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括: 閂鎖，其收納在所述殼體中并由所述殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其具有與所述桿狀部嚙合的鉤狀部，其中，· 所述殼體包括第一部件和第二部件，而所述插入槽形成于所述第二部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第一軸，其中，所述閂鎖包括將所述閂鎖固定在所述第一軸上的第一孔，所述第一部件通過所述第一軸與所述第一孔之間的嚙合以使所述閂鎖能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承所述閂鎖，其中，所述鎖緊裝置還包括:第一固定部件，其穿過所述第一軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域且用于將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括:棘輪，其收納在所述殼體中，并由所述第一部件以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中， 所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第二軸，其中，所述棘輪具有將所述棘輪安裝在所述第二軸上的第二孔，所述棘輪由所述第一部件通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以能夠使所述棘輪旋轉(zhuǎn)的方式支承，其中， 所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域并將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括:棘輪，其收納在所述殼體中，并由所述第一部件以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中， 所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第二軸，其中，所述棘輪具有將所述棘輪安裝在所述第二軸上的第二孔，所述棘輪由所述第一部件通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以能夠使所述棘輪旋轉(zhuǎn)的方式支承，其中， 所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域并將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上，其中， 從來自于所述桿狀部的負(fù)載的施加方向上觀察，在所述第一固定部件和所述第二固定部件之間設(shè)置有用于承受來自于所述桿狀部的負(fù)載的負(fù)載承受部。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括: 樹脂負(fù)載承受部件，其具有用于承受來自所述桿狀部的負(fù)載的負(fù)載承受部，其中， 所述第一部件由樹脂制成，并具有可與所述負(fù)載承受部件嚙合的嚙合孔，其中， 所述第二部件由鋼板制成，并具有用于支承來自于所述桿狀部且由所述負(fù)載承受部件承受的力的支承部，其中， 所述負(fù)載承受部件用于夾持所述第二部件，并具有可與所述第一部件的嚙合孔嚙合的嚙合突起。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括棘輪，其收納在所述殼體中，并由所述第一部件以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中， 所述第一部件包括一體成型的朝所述殼體內(nèi)側(cè)突出且形狀為圓管的第二軸，其中，所述棘輪具有將所述棘輪安裝在所述第二軸上的第二孔，所述棘輪由所述第一部件通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以能夠使所述棘輪旋轉(zhuǎn)的方式支承，其中， 所述鎖緊裝置還包括:第二固定部件，其穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域并將所述鎖緊裝置固定在其他裝置上，其中， 所述第一部件包括允許所述第一固定部件和所述第二固定部件穿過的孔，而所述孔的凸緣設(shè)置有從所述第一部件向外延伸的定位突起，其中， 所述第二部件具有被安裝到相應(yīng)定位突起上的定位孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述支承部設(shè)置在所述第二部件輪廓的凹部上。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述第一部件構(gòu)成了所述殼體位于所述閂鎖旋轉(zhuǎn)軸向一側(cè)的壁部，而所述第二部件至少構(gòu)成了所述殼體位于所述閂鎖旋轉(zhuǎn)軸向另一側(cè)的壁部的外側(cè)，其中， 所述第二部件在所述鎖緊裝置通過固定部件連接于其他裝置時(shí)位于外側(cè)，并用作承受所述固定部件的固定力的支承面。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述樹脂殼體由組裝在一起的兩個(gè)部件構(gòu)成為盒狀，而所述的兩個(gè)部件連同用于使其連接的鉸鏈一起模塑成型。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述樹脂殼體具有一體成型且向所述樹脂殼體內(nèi)側(cè)突出的第一軸，其中， 所述閂鎖具有將其安裝到所述第一軸上的第一孔，而且所述閂鎖由所述樹脂殼體通過所述第一軸與所述第一孔之間的嚙合以使所述閂鎖能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承。
15.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括: 金屬棘輪，其收納在所述樹脂殼體內(nèi)，由所述樹脂殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)，其中， 所述殼體具有一體成型且向所述樹脂殼體內(nèi)側(cè)突出的第二軸，其中，所述金屬棘輪具有將其安裝到所述第二軸上的第二孔，而且所述金屬棘輪由所述樹脂殼體通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合以使所述金屬棘輪能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述第一軸的形狀為圓管狀，其中， 所述鎖緊裝置還包括: 第一固定部件，其由金屬制成，并穿過所述第一軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域且將所述鎖緊裝置固定于其他裝置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述第二軸的形狀為圓管狀，其中， 所述鎖緊裝置還包括: 第二固定部件，其由金屬制成，并穿過所述第二軸的管部內(nèi)側(cè)區(qū)域且將所述鎖緊裝置固定于其他裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，所述樹脂殼體包括圍繞所述第一軸設(shè)置且朝向所述樹脂殼體突出的第一筋。
19.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通工具用鎖緊裝置，其特征在于，還包括: 金屬棘輪，其收納在所述樹脂殼體內(nèi)，由所述樹脂殼體以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述閂鎖嚙合以維持所述閂鎖與所述桿狀部嚙合的鎖閉狀態(tài)和所述閂鎖脫離所述桿狀部的打開狀態(tài)， 桿狀部件，其由金屬制成·，并由所述閂鎖以能夠使其旋轉(zhuǎn)的方式支承，其用于與所述金屬棘輪嚙合以將棘輪運(yùn)動(dòng)傳遞到所述閂鎖，以及 加載部件，其與所述桿狀部件以及所述金屬棘輪結(jié)合， 其中，所述殼體具有一體成型且向所述樹脂殼體內(nèi)側(cè)突出的第二軸， 其中，所述金屬棘輪包括將其嵌合在所述第二軸上的第二孔，以及在所述第二孔周圍設(shè)置有在所述第二孔軸向上突出的凸緣， 其中，所述金屬棘輪通過所述第二軸與所述第二孔之間的嚙合由所述樹脂殼體使所述金屬棘輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承， 其中，所述桿狀部件由所述加載部件的加載力驅(qū)動(dòng)，并在所述閂鎖位于所述鎖閉狀態(tài)時(shí)接觸到所述凸緣。
【文檔編號(hào)】B60N2/30GK103597158SQ201280029228
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月17日
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