專利名稱：輪速傳感器支架及采用該支架的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種輪速傳感器支架及采用該支架的汽車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的四驅(qū)車型是通過在縱臂上穿孔來安裝輪速傳感器，但是縱臂的制造誤差、整車裝配誤差通常會影響到輪速傳感器測量面的裝配位置。如果氣隙值過小易造成輪速傳感器測量面磨損，而氣隙值過大則會降低輪速傳感器的輸出信號精度，這些都會直接導(dǎo)致輪速傳感器失效，并間接導(dǎo)致ESP (車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))失效，從而引發(fā)安全事故，使行車存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種輪速傳感器支架及采用該支架的汽車，能夠克服由于制造和裝配的誤差導(dǎo)致氣隙值過小而引起的輪速傳感器磨損失效或者氣隙值過大而弓I起的信號不穩(wěn)定的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下:一方面，提供一種輪速傳感器支架，包括:用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部；用于夾持輪速傳感器的夾持部。進(jìn)一步地，上述方案中，所述安裝部為通過過盈配合固定在所述輪轂軸承上的支架安裝面。進(jìn)一步地，上述方案中，所述支架安裝面為圓環(huán)形。進(jìn)一步地,上述方案中，所述夾持部包括:用于支撐輪速傳感器、設(shè)置在所述支架安裝面上的支撐凸臺；用于對輪速傳感器進(jìn)行限位、設(shè)置在所述支架安裝面上的限位橫梁；與所述限位橫梁相連接、對應(yīng)所述支撐凸臺設(shè)置的卡緊端，能夠?qū)⑤喫賯鞲衅鲓A持在所述卡緊端和所述支撐凸臺之間。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括輪轂軸承，還包括與所述輪轂軸承過盈配合固定的輪速傳感器支架，所述輪速傳感器支架包括:用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部；用于夾持輪速傳感器的夾持部。進(jìn)一步地，上述方案中，所述安裝部為通過過盈配合固定在所述輪轂軸承上的支架安裝面。進(jìn)一步地，上述方案中，所述支架安裝面為圓環(huán)形。進(jìn)一步地,上述方案中,所述夾持部包括:用于支撐輪速傳感器、設(shè)置在所述支架安裝面上的支撐凸臺；[0021]用于對輪速傳感器進(jìn)行限位、設(shè)置在所述支架安裝面上的限位橫梁；與所述限位橫梁相連接、對應(yīng)所述支撐凸臺設(shè)置的卡緊端，能夠?qū)⑤喫賯鞲衅鲓A持在所述卡緊端和所述支撐凸臺之間。本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果:上述方案中，輪速傳感器支架包括用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部，和用于夾持輪速傳感器的夾持部。本實(shí)用新型實(shí)施例能夠使得輪速傳感器在各種工況下氣隙值始終保持在設(shè)計值，不會因為氣隙值過小而磨損致失效，也不會因為氣隙值過大導(dǎo)致信號不穩(wěn)定。本實(shí)用新型的輪速傳感器支架結(jié)構(gòu)簡單、可靠，并有較好的拆裝方便性，同時對車身輕量化也起到了很好的推進(jìn)作用。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的輪速傳感器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的輪速傳感器支架的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖:T圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的輪速傳感器支架的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種輪速傳感器支架及采用該支架的汽車，能夠克服由于制造和裝配的誤差導(dǎo)致氣隙值過小而引起的輪速傳感器磨損失效或者氣隙值過大而引起的信號不穩(wěn)定的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例的輪速傳感器支架，包括:用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部；用于夾持輪速傳感器的夾持部。進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，安裝部為通過過盈配合固定在輪轂軸承上的支架安裝面4，具體地，支架安裝面4為圓環(huán)形。其中，夾持部包括:用于支撐輪速傳感器、設(shè)置在支架安裝面4上的支撐凸臺3 ；用于對輪速傳感器進(jìn)行限位、設(shè)置在支架安裝面4上的限位橫梁2 ；與限位橫梁2相連接、對應(yīng)支撐凸臺3設(shè)置的卡緊端1，能夠?qū)⑤喫賯鞲衅鲓A持在卡緊端I和支撐凸臺3之間。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的輪速傳感器支架包括有一圓環(huán)形的支架安裝面4，支架安裝面4上設(shè)置有一支撐凸臺3，同時還設(shè)置有一限位橫梁2，以及與限位橫梁2相連接、與支撐凸臺3相對應(yīng)的卡緊端1，卡緊端I能夠與支撐凸臺3相配合夾持輪速傳感器。如圖3 圖6所示，本實(shí)施例的輪速傳感器支架裝配過程如下:首先將支架安裝面4與輪轂軸承6過盈配合固定，其次再把輪速傳感器5推入輪速傳感器支架的卡緊端I與支撐凸臺3之間，直至輪速傳感器5卡緊。如圖5所示，限位橫梁2起限位作用；卡緊端I的設(shè)置使得即使在輪速傳感器5的卡緊齒槽有少許磨損的情況下，輪速傳感器5也不會從輪速傳感器支架中脫出；支撐凸臺3起支撐作用，使得輪速傳感器5遠(yuǎn)離輪轂軸承6，不會因發(fā)生相對位移而損壞。通過卡緊端1、限位橫梁2、支撐凸臺3的配合使用，不僅實(shí)現(xiàn)輪速傳感器5的安裝緊固與限位，而且在售后拆解維修時，也只需輕輕抬起輪速傳感器支架的卡緊端1，就能將輪速傳感器5拆解下來，具有較好的拆裝方便性。本實(shí)施例中，通過優(yōu)化輪速傳感器支架結(jié)構(gòu)，能夠使得輪速傳感器在各種工況下氣隙值始終保持在設(shè)計值，不會因為氣隙值過小而磨損致失效，也不會因為氣隙值過大導(dǎo)致信號不穩(wěn)定。本實(shí)用新型的輪速傳感器支架結(jié)構(gòu)簡單、可靠，并有較好的拆裝方便性，同時對車身輕量化也起到了很好的推進(jìn)作用。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括輪轂軸承，還包括與輪轂軸承過盈配合固定的輪速傳感器支架，該輪速傳感器支架包括:用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部；用于夾持輪速傳感器的夾持部。進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，安裝部為通過過盈配合固定在輪轂軸承上的支架安裝面4，具體地，支架安裝面4為圓環(huán)形。其中，夾持部包括:用于支撐輪速傳感器、設(shè)置在支架安裝面4上的支撐凸臺3 ；用于對輪速傳感器進(jìn)行限位、設(shè)置在支架安裝面4上的限位橫梁2 ；與限位橫梁2相連接、對應(yīng)支撐凸臺3設(shè)置的卡緊端1，能夠?qū)⑤喫賯鞲衅鲓A持在卡緊端I和支撐凸臺3之間。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的輪速傳感器支架包括有一圓環(huán)形的支架安裝面4，支架安裝面4上設(shè)置有一支撐凸臺3，同時還設(shè)置有一限位橫梁2，以及與限位橫梁2相連接、與支撐凸臺3相對應(yīng)的卡緊端1，卡緊端I能夠與支撐凸臺3相配合夾持輪速傳感器。如圖3 圖6所示，本實(shí)施例的輪速傳感器支架裝配過程如下:首先將支架安裝面4與輪轂軸承6過盈配合固定，其次再把輪速傳感器5推入輪速傳感器支架的卡緊端I與支撐凸臺3之間，直至輪速傳感器5卡緊。如圖5所示，限位橫梁2起限位作用；卡緊端I的設(shè)置使得即使在輪速傳感器5的卡緊齒槽有少許磨損的情況下，輪速傳感器5也不會從輪速傳感器支架中脫出；支撐凸臺3起支撐作用，使得輪速傳感器5遠(yuǎn)離輪轂軸承6，不會因發(fā)生相對位移而損壞。通過卡緊端1、限位橫梁2、支撐凸臺3的配合使用，不僅實(shí)現(xiàn)輪速傳感器5的安裝緊固與限位，而且在售后拆解維修時，也只需輕輕抬起輪速傳感器支架的卡緊端1，就能將輪速傳感器5拆解下來，具有較好的拆裝方便性。本實(shí)施例中，通過優(yōu)化輪速傳感器支架結(jié)構(gòu)，能夠使得輪速傳感器在各種工況下氣隙值始終保持在設(shè)計值，不會因為氣隙值過小而磨損致失效，也不會因為氣隙值過大導(dǎo)致信號不穩(wěn)定。本實(shí)用新型的輪速傳感器支架結(jié)構(gòu)簡單、可靠，并有較好的拆裝方便性，同時對車身輕量化也起到了很好的推進(jìn)作用。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輪速傳感器支架，其特征在于，包括: 用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部； 用于夾持輪速傳感器的夾持部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器支架，其特征在于，所述安裝部為通過過盈配合固定在所述輪轂軸承上的支架安裝面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪速傳感器支架，其特征在于，所述支架安裝面為圓環(huán)形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪速傳感器支架，其特征在于，所述夾持部包括: 用于支撐輪速傳感器、設(shè)置在所述支架安裝面上的支撐凸臺； 用于對輪速傳感器進(jìn)行限位、設(shè)置在所述支架安裝面上的限位橫梁； 與所述限位橫梁相連接、對應(yīng)所述支撐凸臺設(shè)置的卡緊端，能夠?qū)⑤喫賯鞲衅鲓A持在所述卡緊端和所述支撐凸臺之間。
5.一種汽車，包括輪轂軸承，其特征在于，還包括與所述輪轂軸承過盈配合固定的輪速傳感器支架，所述輪速傳感器支架包括: 用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部； 用于夾持輪速傳感器的夾持部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述安裝部為通過過盈配合固定在所述輪轂軸承上的支架安裝面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述支架安裝面為圓環(huán)形。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述夾持部包括: 用于支撐輪速傳感器、設(shè)置在所述支架安裝面上的支撐凸臺； 用于對輪速傳感器進(jìn)行限位、設(shè)置在所述支架安裝面上的限位橫梁； 與所述限位橫梁相連接、對應(yīng)所述支撐凸臺設(shè)置的卡緊端，能夠?qū)⑤喫賯鞲衅鲓A持在所述卡緊端和所述支撐凸臺之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種輪速傳感器支架及采用該支架的汽車，屬于汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。其中，該輪速傳感器支架包括用于將輪速傳感器支架固定安裝于輪轂軸承上的安裝部；用于夾持輪速傳感器的夾持部。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠克服由于制造和裝配的誤差導(dǎo)致氣隙值過小而引起的輪速傳感器磨損失效或者氣隙值過大而引起的信號不穩(wěn)定的問題。
文檔編號B60B27/00GK202937986SQ20122059830
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者權(quán)香妮, 夏基燕 申請人:北京汽車股份有限公司